หลังจากที่เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว บริษัทขนส่งยักษ์ใหญ่ของเดนมาร์ก Maersk (เมอส์ก) ได้หยุดการเดินเรือในพื้นที่ทะเลแดง เนื่องจากการโจมตีโดยกลุ่มติดอาวุธ Houthi จากเยเมน ล่าสุด Maersk ยืนยันว่า เรือของบริษัทที่มีกำหนดผ่านทะเลแดงและอ่าวเอเดนจะใช้เส้นทางแหลมกู๊ดโฮปรอบ ๆ ทางใต้ของแอฟริกาแทน

โดยเรือทั้งหมดกำลังจะเปลี่ยนเส้นทางเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งปัจจุบันเรือของ Maersk มีเรือประมาณ 20 ลำหยุดระหว่างทาง ประมาณครึ่งหนึ่งอยู่ทางตะวันออกของอ่าวเอเดน ส่วนที่เหลือตั้งอยู่ทางใต้ของคลองสุเอซในทะเลแดง หรือทางเหนือของคลองสุเอซในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน

“การโจมตีที่เราพบเห็นบนเรือพาณิชย์ในพื้นที่ดังกล่าว ซึ่งถือเป็นเรื่องน่าตกใจและเป็นภัยคุกคามที่สำคัญต่อความปลอดภัยและความมั่นคงของลูกเรือ” Maersk กล่าว

Maersk ถือเป็นหนึ่งในบริษัทเดินเรือที่สำคัญของโลก เพราะบริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ผ่านทางทะเลคิดเป็นประมาณ 15% ของโลกเลยทีเดียว ขณะที่ทะเลแดงเองก็ถือเป็นจุดเชื่อมโยงหลักระหว่างเอเชียและยุโรปผ่านทางคลองสุเอซของอียิปต์ โดยประมาณ 30% ของการค้าตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกผ่านคลองสุเอซ

ไม่ใช่แค่ Maersk แต่ Hapag-Lloyd บริษัทเดินเรือจากเยอรมนี ก็ออกมาประกาศว่าเรือของตนจะใช้เส้นทางแหลมกู๊ดโฮปที่ยาวกว่า โดยอ้างถึงความเสี่ยงด้านความปลอดภัยเช่นกัน และเนื่องจากการโจมตีที่เกิดขึ้นหลายต่อหลายครั้ง ทำให้ สหรัฐอเมริกา ได้เปิดเผยว่า ได้ตกลงกับชาติพันธมิตร รวมถึงอังกฤษ แคนาดา และฝรั่งเศส เพื่อสร้างกองเรือเฉพาะกิจมาคุ้มครองเรืออื่น ๆ ที่อาจถูกโจมตีในพื้นที่ดังกล่าว

Source

แม้ปีที่ผ่านมา บริษัทจะเจอปัญหาที่ เรือเอเวอร์ กีฟเวน มีที่เกยตื้นขวางคลองสุเอซ ส่งผลให้เรือลำอื่นไม่สามารถแล่นผ่านบริเวณดังกล่าวได้ แต่ในช่วง 3 ไตรมาสแรกของปีบริษัทเอเวอร์กรีนก็ยังมีกำไรสุทธิ 158,270 ล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 1,347.32% ต่อปี โดยมีรายได้ต่อหุ้น 30.27 ดอลลาร์ไต้หวัน

โดยมีรายงานว่า บริษัทได้แจกโบนัสพนักพนักงานถึง 40 เดือน โดยบางคนได้รับโบนัสรายบุคคลประมาณ 2 ล้านดอลลาร์ไต้หวัน และบางรายได้โบนัสสิ้นปีรวมมูลค่า 5 ล้านดอลลาร์ไต้หวันจากฐานเงินเดือนพื้นฐาน 60,000 ดอลลาร์ไต้หวันและทำงานที่บริษัทมานานกว่า 10 ปี อย่างไรก็ตาม บริษัทไม่ได้ยืนยันจำนวนโบนัสส่วนบุคคล โดยระบุเพียงว่าพนักงานแต่ละคนได้รับการชดเชยตามผลงาน

Yang Ming Marine Transport Corp บริษัทในเครือที่ใหญ่เป็นอันดับถัดไปของ Evergreen ให้โบนัสพนักงานด้วยเงินเดือนสูงสุด 8 เดือน โดยบริษัทรายงานกำไรสุทธิ 109,8800 ล้านดอลลาร์ ในช่วง 3 ไตรมาสแรก เพิ่มขึ้น 5,839% จากปีก่อนหน้า กำไรต่อหุ้นของบริษัทแตะ 32.73 เหรียญไต้หวัน ซึ่งสูงที่สุดในบรรดาบริษัทใกล้เคียง

ทั้งนี้ บริษัทเดินเรือกล่าวว่า รายได้ที่เพิ่มขึ้นอย่างมากเป็นผลมาจาก อัตราค่าระวางเรือที่เพิ่มขึ้น ท่ามกลางปัญหาการ ขาดแคลนแรงงานและความแออัดของท่าเรือทั่วโลก ท่ามกลางการระบาดของ COVID-19 โดยข้อมูลตลาดหุ้นไต้หวันเปิดเผยว่าตลอดทั้งปี หุ้นของบริษัทเอเวอร์กรีนเพิ่มขึ้น 253.81% ส่วน Yang Ming Marine Transport Corp เพิ่มขึ้น 325.64% ตามลำดับ

Source

แถลงการณ์จากเรบีระบุว่ารายได้ของคลองสุเอซเพิ่มขึ้น 12.8% จากปี 2020 ซึ่งทำรายได้รวม 5,600 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (ราว 186,000 ล้านบาท)

ขณะเดียวกันคลองสุเอซมีระวางน้ำหนักเรือสุทธิรายปีมากที่สุดที่ 1,270 ล้านตันในปี 2021 เพิ่มขึ้นจาก 1,170 ล้านตันในปี 2020 หรือเพิ่มขึ้น 8.5%

คลองสุเอซรองรับเรือแล่นผ่านทั้งสองทิศทางรวม 20,694 ลำในปี 2021 เพิ่มขึ้นจาก 18,830 ลำในปี 2020 หรือเพิ่มขึ้น 10%

เรบีเน้นย้ำว่าตัวเลขสถิติเหล่านี้สะท้อนความสามารถปรับตัวขององค์การฯ ในการรับมือกับวิกฤตต่างๆ จากการระบาดใหญ่ของโรค COVID-19

ก่อนหน้านี้เมื่อเดือนพฤศจิกายน 2021 องค์การฯ ประกาศแผนการเพิ่มค่าธรรมเนียมผ่านทางของเรือ 6% เริ่มตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2022

คลองสุเอซถือเป็นเส้นทางน้ำสายสำคัญของการค้าทางทะเลระดับโลก เนื่องจากช่วยให้เรือเดินทางระหว่างยุโรป และเอเชียใต้โดยไม่ต้องอ้อมผ่านแอฟริกา ลดระยะทางทางทะเลระหว่างยุโรป และอินเดียลงราว 7,000 กิโลเมตร

คลองขุดฝีมือมนุษย์สายนี้รองรับปริมาณการค้าโลกราว 12% และถือเป็นแหล่งสกุลเงินแข็งของอียิปต์

ภาคธุรกิจและผู้บริโภคกำลังเผชิญกับวิกฤตด้านการขนส่งอีกครั้ง เนื่องจากการระบาดของไวรัสในภาคใต้ของจีน ทำให้บริการท่าเรือหยุดชะงักและทำให้การส่งล่าช้า ส่งผลให้ต้นทุนสูงขึ้นอีกครั้ง โดยมณฑลกวางตุ้งของจีนเผชิญกับการระบาดครั้งใหม่ของ COVID-19 ซึ่งเป็นสายพันธุ์อินเดียโดยมีผู้ติดเชื้อกว่า 100 ราย ส่งผลให้ทางการได้สั่งปิดเขตและธุรกิจห้างร้านต่าง ๆ เพื่อป้องกันไม่ให้ไวรัสแพร่กระจาย

กวางตุ้งซึ่งเป็นศูนย์กลางการขนส่งที่สำคัญโดยคิดเป็น 24% ของการส่งออกทั้งหมดของจีน นอกจากนี้ยังเป็นที่ตั้งของท่าเรือเซินเจิ้นและท่าเรือกวางโจวซึ่งใหญ่เป็นอันดับสามและใหญ่เป็นอันดับห้าของโลกตามปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ตามรายงานของ World Shipping Council

“การหยุดชะงักในเมืองเซินเจิ้นและเมืองกวางโจวนั้นยิ่งใหญ่มาก โดยลำพังพวกเขาจะมีผลกระทบต่อซัพพลายเชนอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน” Brian Glick กล่าว

ในช่วงครึ่งปีที่ผ่านมา ภาคส่วนต่าง ๆ ของโลกฟื้นตัวจากการระบาดใหญ่เมื่อปลายปีที่แล้ว ส่งผลให้มีการซื้อเพิ่มขึ้นทำให้ตู้คอนเทนเนอร์ขาดแคลนจนทำให้เกิดความล่าช้าอย่างมากในการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังยุโรปและสหรัฐอเมริกา และทำให้ราคาสูงขึ้นสำหรับธุรกิจและผู้บริโภค

จากนั้นหนึ่งในเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกคือ Ever Given ได้ติดอยู่ในคลองสุเอซและปิดกั้นเส้นทางการค้าที่สำคัญเป็นเวลาเกือบหนึ่งสัปดาห์ การค้าโลกประมาณ 12% ผ่านคลองสุเอซ ซึ่งโดยเฉลี่ยแล้วมีเรือผ่านมากกว่า 50 ลำต่อวัน เหตุการณ์ดังกล่าวจุดชนวนให้เกิดวิกฤตการณ์การขนส่งทางเรือทั่วโลกและทำให้การค้าระหว่างประเทศมีมูลค่าถึง 9 พันล้านดอลลาร์ต่อวัน และตอนนี้วิกฤตล่าสุดในภาคใต้ของจีน กำลังส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกอีกครั้ง

“ความเสี่ยงของการหยุดชะงักของซัพพลายเชนกำลังเพิ่มขึ้น และราคาส่งออก/ค่าขนส่งมีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นอีก มณฑลกวางตุ้งมีบทบาทสำคัญในซัพพลายเชนทั่วโลก” จาง จือเว่ย หัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ของ Pinpoint Asset Management กล่าว

เจพี วิกกินส์ รองประธานฝ่ายพัฒนาองค์กรของบริษัทซอฟต์แวร์การขนส่ง 3GTMS กล่าวว่า วิกฤตท่าเรือในจีนจะทำให้ผู้บริโภคชาวอเมริกันหยุดชะงักลงอย่างมาก เนื่องจากการขนส่งที่ได้รับผลกระทบจำนวนมากส่งไปยังอเมริกาเหนือ ขณะที่กรณีของเรือขวางคลองสุเอซมีผลกระทบมากขึ้นต่อการค้าของยุโรป

“คาดว่าสินค้าที่ผลิตในเอเชียจะขาดแคลนและหมดสต๊อก”

นอกจากปัญหาความล่าช้าแล้ว ค่าขนส่งที่พุ่งสูงขึ้นเป็นผลโดยตรงจากวิกฤต โดยผู้ขนส่งสินค้าขนาดเล็กและขนาดกลางจำนวนมากต่างได้รับผลกระทบ เนื่องจากค่าขนส่งนั้นสูงกว่าสินค้าที่ขนส่ง

“เราฝ่าเพดานราคามามากมายจนไม่มีใครสามารถบอกได้ว่าราคานี้จะไปถึงจุดสูงสุดที่ใด”

จากนี้อัตราค่าขนส่งจะ “ผันผวนอย่างมาก” ดังนั้น ผู้ขนส่งสินค้าวางแผนที่จะใช้จ่ายมากขึ้นเป็นสองเท่า ส่วนผู้ส่งสินค้าที่ไม่สามารถรับความล่าช้าได้จะต้องเปลี่ยนมาขนส่งสินค้าทางอากาศแทน ซึ่งจะเพิ่มค่าใช้จ่ายในการขนส่งต่อไป Shehrina Kamal รองประธานฝ่ายโซลูชั่นอัจฉริยะของ Everstream Analytics กล่าว

ปัจจุบัน ระยะเวลารอเรือเทียบท่าที่ท่าเทียบเรือ Yantian International Container Terminal ในเซินเจิ้น “พุ่งสูงขึ้น” จากเฉลี่ย 0.5 วันเป็น 16 วัน โดยท่าเรือหนานซาในกวางโจวกำลังประสบปัญหานำเข้าของสินค้า เนื่องจากความแออัดและความล่าช้าของเรือ ซึ่งคาดว่าจะใช้เวลาอีกสองสัปดาห์กว่าจะคลี่คลาย

โดยรวมแล้ว การหมุนเวียนของท่าเรือในกวางตุ้งจะยังคงชะลอตัวในเดือนมิถุนายน และแม้แต่ส่วนอื่น ๆ ของจีนก็มีแนวโน้มที่จะระมัดระวังมากขึ้น ซึ่งอาจนำไปสู่ราคาค่าส่งที่สูงขึ้น Zhang จาก Pinpoint Asset Management กล่าว

Source

องค์การฯ แถลงว่าการขุดลอกดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งของโครงการพัฒนาทางเข้าฝั่งใต้ของคลองสุเอซ

โอซามา เรบี ประธานองค์การฯ ระบุในแถลงการณ์ว่าโครงการนี้เป็นการพัฒนาที่ต่อเนื่องมา หลังจากการเริ่มต้นเปิดคลองสุเอซครั้งใหม่ในปี 2015 และเสริมว่าการขุดลอกจะมีการดำเนินงานหลายขั้นตอน

เรบีคาดว่าโครงการนี้จะเพิ่มประสิทธิภาพแก่คลอง ลดเวลาขนส่งของเรือที่สัญจรผ่าน ทั้งยังเพิ่มความปลอดภัยของการเดินเรือในพื้นที่ฝั่งใต้

เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว อับเดล-ฟัตตาห์ เอล-ซิซี ประธานาธิบดีของอียิปต์ได้อนุมัติแผนการขององค์การฯ ในการขยายและขุดช่วงใต้ของคลองสุเอซให้กว้าง และลึกกว่าเดิม

โครงการดังกล่าวจะขยายคลองสุเอซช่วงหนึ่งที่มีระยะทาง 40 กิโลเมตร ซึ่งรวมถึงส่วนที่เรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ เอเวอร์ กิฟเวน (Ever Given) เกยตื้น และปิดกั้นการสัญจรเป็นเวลา 6 วันในเดือนมีนาคม โดยมีกำหนดการจะแล้วเสร็จในอีก 2 ปี

นอกจากนี้ องค์การฯ จะขยายคลองสุเอซช่วงใต้ช่วงระหว่างเมืองสุเอซและทะเลสาบเดอะ บิทเตอร์ เลก (the Bitter Lake) ที่มีระยะทาง 30 กิโลเมตร ให้กว้าง 40 เมตร และขุดเพิ่มความลึกจาก 20 เมตรเป็น 21 เมตร

ปฏิบัติการกู้ซากระหว่างประเทศทำงานตลอดเวลาเพื่อขับเรือออกจากริมฝั่งคลองทวีความรุนแรงขึ้นทั้งในความเร่งด่วนและความสนใจจากทั่วโลกในแต่ละวันที่ผ่านไป เนื่องจากเรือจากทั่วโลกซึ่งบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงและสินค้าสำคัญถูกขัดขวางไม่ให้เข้าสู่คลอง จนในที่สุดเรือ Ever Given ประสบความสำเร็จในการลอยตัวอีกครั้งในวันที่ 29 มีนาคมและย้ายไปที่ Great Bitter Lake ที่อยู่ใกล้เคียงเพื่อตรวจสอบว่าสามารถลอยลำลงสู่ทะเลได้อีกครั้ง

ศาลอียิปต์สั่งให้ Shoei Kisen Kaisha เจ้าของเรือชาวญี่ปุ่นจ่ายเงินชดเชย 900 ล้านดอลลาร์ หรือราว 2.8 หมื่นล้านบาท อันเป็นผลมาจากความสูญเสียที่เกิดขึ้น โดยค่าเสียหายดังกล่าวรวมถึงค่าบำรุงรักษา และค่าใช้จ่ายในการดำเนินการช่วยเหลืออีกด้วย ขณะที่ Shoei Kisen Kaisha กล่าวว่า บริษัทประกันภัยและทนายความกำลังดำเนินการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนและปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นเพิ่มเติม

UK Club ซึ่งเป็นบริษัทประกันการคุ้มครองและการชดใช้ค่าเสียหายของ Ever Given กล่าวเมื่อวันอังคารว่า พวกเขาได้ตอบสนองต่อข้อเรียกร้องจากหน่วยงานคลองสุเอซเป็นเงิน 916 ล้านดอลลาร์

“แม้จะมีขนาดของข้อเรียกร้องซึ่งส่วนใหญ่ไม่ได้รับการสนับสนุน แต่เจ้าของและบริษัทประกันของพวกเขาก็กำลังเจรจากับ SCA ในวันที่ 12 เมษายนได้มีการพิจารณาข้อเสนออย่างรอบคอบ เพื่อชำระข้อเรียกร้องของพวกเขา”

ทั้งนี้ เรือ Ever Given ถูกยึดไว้จนกว่าข้อพิพาทจะได้รับตกลง ที่ผ่านมา เรือมากกว่า 400 ลำถูกปิดกั้นไม่ให้ผ่านช่องทางเดินเรือที่สำคัญก่อให้เกิดความเสียหายระหว่างเอเชียและยุโรปเฉลี่ยกว่า 300,000 ล้านบาทต่อวัน โดยเรือ Ever Given เกยตื้นในวันที่ 23 มีนาคม ก่อนจะกลับมาลอยลำในวันที่ 29 มีนาคม

Source

บริษัท Inchcape Shipping Services แถลงผ่านทวิตเตอร์ว่า เรือเอเวอร์ กีฟเวน (Ever Given) ความยาว 400 เมตร กลับมาลอยลำได้บางส่วนตั้งแต่เวลา 04.30 น. ตามเวลาท้องถิ่น และอยู่ระหว่างตรวจเช็กสภาพ

หลังจากที่มีความพยายามขุดลอกทรายตลอดช่วงสุดสัปดาห์ ทีมกู้ภัยเรือจากองค์การคลองสุเอซ (SCA) และทีมงานจากบริษัท Smit Salvage ของเนเธอร์แลนด์ ก็ได้เริ่มใช้เรือลากจูงกว่า 10 ลำ ดึงเรือยักษ์จากทั้งส่วนหัวและท้ายตั้งแต่ช่วงกลางดึกของวันนี้

ล่าสุด SCA ยืนยันว่า เรือเอเวอร์ กีฟเวน ได้ถูกดึงกลับมาอยู่ในแนวขนานกับลำคลองเรียบร้อยแล้ว และทีมกู้ภัยจะเริ่มปฏิบัติการลากจูงเรืออีกครั้งหลังจากที่กระแสน้ำขึ้น โดยคาดว่าจะสามารถเปิดคลองสุเอซให้เรือสินค้าสัญจรผ่านได้ตามปกติหลังจากที่เรือเอเวอร์ กีฟเวน ถูกนำไปยังบริเวณ Great Lakes ซึ่งเป็นจุดที่ลำคลองมีความกว้างเป็นพิเศษ

คลิปวิดีโอที่แชร์ผ่านโซเชียลมีเดียเผยให้เห็นว่าส่วนท้ายของเรือเริ่มหลุดออกมาจากตลิ่งฝั่งตะวันตกของคลองและเปิดช่องทางน้ำบางส่วน ขณะที่อีกคลิปหนึ่งมีเสียงผู้คนโห่ร้อง และเสียงเปิดหวูดเรือเฉลิมฉลองด้วยความดีใจ

ล่าสุด เว็บไซต์ติดตามเรือ VesselFinder ได้ปรับสถานะของเรือลำนี้เป็น “อยู่ระหว่างการเดินทาง” (under way) แล้ว

เรือเอเวอร์ กีฟเวน เผชิญสภาพอากาศที่เลวร้ายและถูกกระแสน้ำพัดจนไปเกยตลิ่งคลองสุเอซเมื่อวันอังคารที่แล้ว เป็นเหตุให้การขนส่งสินค้าผ่านเส้นทางเดินเรือที่ใกล้ที่สุดระหว่างยุโรปกับเอเชียกลายเป็นอัมพาตนานเกือบ 1 สัปดาห์

โอซามา ราบี ประธานองค์การคลองสุเอซ (SCA) ของอียิปต์ ให้สัมภาษณ์กับ Extra News เมื่อวันอาทิตย์ที่ 28 มี.ค. ว่า ขณะนี้มีเรือนานาชาติอย่างน้อย 369 ลำ ที่ต้องจอดลอยลำเพื่อรอที่จะล่องผ่านคลองสายนี้ รวมถึงเรือขนส่งสินค้า, เรือบรรทุกน้ำมัน และเรือบรรทุกก๊าซธรรมชาติ

การขนส่งสินค้าทางน้ำราว 15% ของทั่วโลกจะต้องผ่านคลองสุเอซ ซึ่งช่วยดึงเงินตราต่างประเทศเข้าสู่คลังอียิปต์ได้อย่างเป็นกอบเป็นกำ

วิกฤตเรือยักษ์ขวางคลองครั้งนี้ ทำให้รัฐบาลอียิปต์ต้องสูญเสียรายได้ไม่ต่ำกว่า 14-15 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯต่อวัน และการที่เรือลำนี้จอดปิดเส้นทางอยู่ก็ส่งผลให้อัตราค่าขนส่งของเรือบรรทุกน้ำมันพุ่งขึ้นเกือบ 2 เท่า

ทั้งนี้ ผู้ขนส่งสินค้าทางเรือบางรายตัดสินใจนำเรือไปอ้อมแหลมกู๊ดโฮปแทน ซึ่งจะต้องใช้เวลาเดินทางนานขึ้นประมาณ 2 สัปดาห์ และมีต้นทุนเชื้อเพลิงสูงขึ้นด้วย

Source

เรือปศุสัตว์เหล่านี้เป็นหนึ่งหมู่เรือมากกว่า 200 ลำที่ติดอยู่ในคลองสุเอซ ทำให้มีความกังวลว่าหากการอุดตันเป็นเวลานานมากขึ้น สัตว์ที่ติดอยู่บนเรืออาจอดอยาก ขาดน้ำ และอาจเสียชีวิตได้

“ความกลัวที่สุดของฉันคือ สัตว์อดอาหาร น้ำ และติดอยู่บนเรือเพราะไม่สามารถขนถ่ายไปที่อื่นได้ด้วยเหตุผลด้านเอกสาร” Gerit Weidinger ผู้ประสานงานสหภาพยุโรปขององค์กรการกุศล Animal International กล่าวกับ The Guardian

“การติดอยู่บนเรือหมายความว่ามีความเสี่ยงในการอดอยาก การขาดน้ำ การบาดเจ็บการสะสม ของเสียทำให้นอนราบไม่ได้และลูกเรือไม่สามารถกำจัดศพสัตว์ในคลองสุเอซได้ โดยพื้นฐานแล้วมันเป็นระเบิดเวลาที่อันตรายทางชีวภาพสำหรับสัตว์และลูกเรือและบุคคลใด ๆ ที่เกี่ยวข้อง”

เรือส่วนใหญ่บรรทุกสัตว์เมื่อสัปดาห์ก่อนทั้งใน สเปน และ โรมาเนีย โดย Animals International กล่าวกับ The Guardian ว่าเจ้าหน้าที่ของสเปนบอกกับหนังสือพิมพ์เมื่อวันพฤหัสบดีว่ามีการแนะนำให้หยุดการขนส่งสัตว์ไปยังตะวันออกกลาง

“เราไม่สามารถบอกอะไรคุณเกี่ยวกับเรือเหล่านี้ได้ แต่เนื่องจากการอุดตันของคลองสุเอซอันเป็นผลมาจากการที่เรือบรรทุกสินค้าเกยตื้น ทำให้ฝ่ายบริหารของสเปนได้ออกคำสั่งว่าไม่ควรบรรทุกเรือขนส่งสัตว์ที่มุ่งหน้าไปยังซาอุดีอาระเบียและจอร์แดน จนกว่าจะสามารถเดินเรือได้ตามปกติ” กระทรวงเกษตรของสเปนบอกกับ The Guardian

Source