BYD รายงานยอดส่งมอบรถยนต์ในเดือนกันยายนที่ 393,060 คัน ซึ่งลดลงเกือบ –6% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว ทั้งที่ช่วงเดือนกันยายน ถือเป็นช่วงพีคของอุตสาหกรรมยานยนต์จีน

โดยการลดลงดังกล่าวเกิดขึ้นหลังจากมีรายงานว่าบริษัทได้ ปรับลดเป้าหมายยอดขาย ประจำปีนี้ลงถึง 16% เหลือ 4.6 ล้านคัน ท่ามกลางการแข่งขันด้านราคาที่ดุเดือดในตลาดประเทศจีน อย่างไรก็ตาม BYD ยังคงครองส่วนแบ่งการตลาดอย่างต่อเนื่อง โดยมีสัดส่วนมากกว่า 54% ของยอดขายรถอีวีทั้งหมดในเดือนกันยายน

ในทางกลับกัน ค่ายรถ EV หน้าใหม่ ต่างสร้างสถิติใหม่ในการส่งมอบรถยนต์กันถ้วนหน้า โดยบางรายได้รับแรงหนุนจากการเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ที่มีราคาถูกลง อาทิ 

• Leapmotor: ส่งมอบรถยนต์ได้ 66,657 คัน ในเดือนกันยายน เพิ่มขึ้นกว่า 97% เมื่อเทียบปีต่อปี และยังคงสร้างสถิติสูงสุดใหม่ต่อเนื่องเป็นประวัติการณ์ โดยรถรุ่น C10 และ C16 ของ Leapmotor มียอดขายสูงสุดในกลุ่มราคาต่ำกว่า 200,000 หยวน

• Harmony Intelligent Mobility Alliance: พันธมิตรที่ได้รับการสนับสนุนจาก Huawei ซึ่งรวมถึงแบรนด์ต่าง ๆ เช่น Aito, Chery และ Maextro ได้สร้างสถิติใหม่รายเดือนด้วยยอดส่งมอบ 52,916 คัน 

• Xiaomi: สร้างสถิติใหม่ด้วยยอดส่งมอบกว่า 40,000 คัน ในเดือนกันยายน โดยสูงกว่ายอดส่งมอบในเดือนมกราคมประมาณสองเท่า

• Xpeng: ทำลายสถิติยอดส่งมอบรายเดือนของตัวเองเช่นกัน ด้วยยอด 41,581 คัน ในเดือนกันยายน เพิ่มขึ้น 95% เมื่อเทียบปีต่อปี และเพิ่มขึ้น 10% 

• Nio: รายงานยอดส่งมอบ 34,749 คัน ในเดือนกันยายน สร้างสถิติสูงสุดใหม่ติดต่อกันเป็นเดือนที่สอง โดยเกือบครึ่งหนึ่งของยอดขายมาจาก Onvo ซึ่งเป็นแบรนด์รถ EV อัจฉริยะจับกลุ่มครอบครัว

• Li Auto: ฟื้นตัวในเดือนกันยายนด้วยยอดส่งมอบ 33,951 คัน หลังจากมียอดขายต่ำกว่าระดับปกติที่ 30,000 คันติดต่อกันสองเดือน 

• Zeekr: ของค่าย Geely ส่งมอบรถยนต์ได้ 18,257 คัน ในเดือนกันยายน ซึ่งต่ำกว่าสถิติสูงสุดที่ทำได้ 18,908 คันเล็กน้อยในเดือนพฤษภาคม

โจอี้ หยิง (Joey Ying) นักวิเคราะห์ด้านยานยนต์จาก Nomura กล่าวว่า การจัดโปรโมชั่นจากผู้ผลิตรถยนต์และนโยบายจูงใจจากรัฐบาลจีน ได้กลายเป็นแรงหนุนดันยอดขาย ซึ่งมักเกิดขึ้นในช่วง 4 เดือนสุดท้ายของปี

BYD ตัดสินใจ ลดราคารถยนต์ 22 รุ่น ในตลาดจีนทั้งแบบ BEV และ PHEV โดยส่วนลดจะเริ่มต้นที่ 10-30% ตั้งแต่สัปดาห์นี้จนถึงสิ้นเดือนมิถุนายน ซึ่งการลดราคาในครั้งนี้ ส่วนใหญ่จะเป็นรถรุ่นที่ราคาต่ำกว่า 150,000 หยวน (ราว 680,000 บาท)

นักวิเคราะห์จากมอร์แกน สแตนลีย์ กล่าวว่า จริง ๆ แล้ว BYD ให้ส่วนลดมาตั้งแต่เดือนเมษายนแล้ว แต่ยังไม่ได้ประกาศอย่างเป็นทางการชัดเจน และจากโปรโมชั่นดังกล่าว คาดว่าจะช่วยเพิ่ม จํานวนผู้เยี่ยมชมโชว์รูม BYD ถึง 30 – 40% เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อนมีโปรโมชั่น

หลังจากที่ BYD ประกาศลดราคา คาดว่า คู่แข่ง ในตลาดเองก็จะ ลดราคา ด้วยเช่นกัน เพื่อที่จะรักษาส่วนแบ่งตลาดของแบรนด์ไว้ และหลังจากการลดราคาของ BYD ได้ส่งผลให้หุ้นของค่ายจีนเกือบทั้งหมดร่วงลง อาทิ

• BYD -7.5% 
• Xpeng -3.4%
• Li Auto -3.2% 
• Geely -6.7%

ทั้งนี้ จากข้อมูลจากบริษัทวิจัย Jato Dynamics เปิดเผยว่า ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา มีบริษัทสตาร์ทอัพจำนวนมากที่เข้ามาในตลาดรถอีวีจีน รวมแล้วมีกว่า 169 ราย จากความแน่นของจำนวนผู้เล่น นำไปสู่การแข่งขันด้านราคาอย่างดุเดือด ส่งผลให้บริษัทส่วนใหญ่ยัง ขาดทุนหนัก โดยผู้เล่นมากกว่าครึ่งมีส่วนแบ่งตลาดในจีน น้อยกว่า 0.1% และปัจจุบันมีบริษัทผู้ผลิตเพียง 3 รายที่ทำกำไร ได้แก่ BYD, Li Auto และ Seres 

Wei Jianjun ประธานบริษัท Great Wall Motor (GWM) ออกมาเตือนว่า สงครามราคาที่ยืดเยื้อกำลังทำร้ายอุปทานยานยนต์ และผู้เล่นบารายมีความเสี่ยงที่จะล้มเหลวเนื่องจากแรงกดดันให้ลดราคา 

“สินค้าบางอย่างถูกลดราคาจาก 220,000 หยวน เหลือ 120,000 หยวนในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แล้วมันมีสินค้าในอุตสาหกรรมประเภทไหนบ้างที่สามารถลดราคาไป 100,000 หยวน แล้วยังรับประกันคุณภาพสินค้าได้?”

ขณะที่ ไมเคิล ดันน์ ที่ปรึกษาที่ติดตามอุตสาหกรรมยานยนต์จีน กล่าวว่า “การลดราคาของ BYD จะฆ่าผู้เล่นที่อ่อนแอบางรายให้หลุดออกจากตลาดไป แต่สำหรับทุกความสูญเสีย ก็จะมีที่ว่างให้ Xiaomi หรือ Huawei เข้ามาสู่เวทีแข่งขัน”

CNBC / SCMP / Aotublog

BYD ค่ายรถอีวียักษ์ใหญ่ของจีน เปิดเผยว่า ในปีที่ผ่านมา บริษัทมีรายได้ 7.77 แสนล้านหยวน หรือ 1.07 แสนล้านดอลลาร์ โดยยอดขายเพิ่มขึ้น +29% คิดเป็นยอดส่งมอบรถทั้งหมด 4.27 ล้านคัน ในขณะที่ Tesla คู่แข่งคนสำคัญทำรายได้ 9.77 หมื่นล้านดอลลาร์ คิดเป็นยอดส่งมอบรถทั้งหมด 1.79 ล้านคัน ลดลง -1.1% 

ในปีนี้ ยอดส่งออกของ BYD ก็ยังเติบโตอย่างต่อเนื่อง โดยในช่วง 2 เดือนแรกของปี 2025 BYD ส่งออกรถไปแล้ว 133,361 คัน เติบโต +124% เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา ขณะเดียวกัน ด้านของ Tesla กำลังเจอปัญหาในหลายตลาด ไม่ว่าจะเป็น จีน ที่ยอดขายในเดือนกุมภาพันธ์ลดลงมากกว่า -50% อีกตลาดก็คือ ยุโรป ที่ส่วนแบ่งการตลาดของ Tesla ในช่วง 2 เดือนแรกลดลงเหลือ 7.7% จาก 18.4% ในปี 2024

หนึ่งในปัจจัยที่ทำให้ยอดขายของ Tesla กำลังดิ่งลงเหวเป็นผลมาจาก พฤติกรรมของมัสก์ ที่กำลังส่งผลกระทบความเชื่อมั่นต่อแบรนด์ นับตั้งแต่ที่เขาขึ้นมาเป็น ที่ปรึกษาของประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ และเป็นผู้ดูแลกระทรวงประสิทธิภาพรัฐบาล นอกจากนี้ มัสก์มักจะแสดงความเห็นแทรกแซงเกี่ยวกับ การเมืองในต่างประเทศ 

อีกประเด็นที่น่าจับตาคือ BYD อาจจะทิ้งห่าง Tesla ได้มากกว่านี้หรือไม่ ทั้งในแง่ยอดขายและเทคโนโลยี โดยเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว BYD ได้เปิดตัว ระบบชาร์จเร็วพิเศษ ที่ชาร์จเพียง 5 นาที วิ่งได้ 400 กิโลเมตร แซงหน้าเทคโนโลยีการชาร์จของ Tesla Superchargers ของ Tesla ใช้เวลา 15 นาทีในการชาร์จและให้ระยะ 320 กิโลเมตร

นอกจากนี้ BYD ได้เปิดตัวระบบ God’s Eye ช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงเมื่อเดือนที่แล้ว แถมยังให้ใช้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ซึ่งนักวิเคราะห์ มองว่า การอัปเกรดฟรีของระบบผู้ช่วยขับรถอัจฉริยะ ยิ่งเพิ่มแรงกดดันต่อ Tesla และผู้ผลิตรถอีวีสัญชาติจีนรายอื่น ๆ ในทางตรงกันข้าม บริการ Full Self-Driving (FSD) ของ Tesla ต้องจ่ายค่าสมัครสมาชิกรายเดือนที่ 99 ดอลลาร์ หรือการชําระเงินครั้งเดียว 8,000 ดอลลาร์ ทำให้ Tesla อาจต้องยอมลดราคา

Source

บีวายดี (BYD) เปิดเผยว่า ในเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมา แบรนด์มียอดขายทั่วโลก 322,846 คัน เพิ่มขึ้น +8.9% จากเดือนมกราคม โดยมียอด ส่งออก ที่ 67,025 คัน เติบโต +187.8% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว เมื่อรวมกับยอดเดือนมกราคม BYD ได้ส่งออกรถยนต์ไปแล้ว 133,361 คัน ในปี 2025 เติบโต +124% เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา

JPMorgan Chase มองว่า ที่แบรนด์ไม่แสดงสัญญาณว่าจะชะลอการขยายตัวภายในประเทศและระหว่างประเทศ แม้ว่ารถอีวีจากจีนจะถูกทั้งสหรัฐฯ, แคนาดา และยุโรป ขึ้นภาษี เป็นเพราะโรงงานประกอบรถยนต์ของ BYD ในบราซิล ฮังการี อินโดนีเซีย และไทยใกล้จะแล้วเสร็จ ทำให้ BYD เตรียมเพิ่มกำลังผลิต อีกทั้งการเปิดตัวระบบขับรถอัตโนมัติ คาดว่าในปีนี้ BYD จะสามารถส่งมอบรถอีวีได้ถึง 6.5 ล้านคัน ทั่วโลก

สำหรับภาพรวมตลาดอีวีทั่วโลกในเดือนกุมภาพันธ์เพิ่มขึ้นเป็น 1.2 ล้านคัน เติบโตขึ้น +50% โดยการเติบโตหลัก ๆ มาจากตลาด จีน ที่เติบโตถึง +76% ส่วนตลาด ยุโรป โตขึ้น +20% ในช่วง 2 เดือนแรก ในขณะที่การส่งมอบใน อเมริกาเหนือ อยู่เท่าเดิมที่ 300,000 คัน

ที่น่าสนใจคือ เทรนด์ของ BEV หรือ รถยนต์ไฟฟ้า 100% ในตลาดจีนกลับมาเติบโต หลังจากปีที่ผ่านมารถ ไฮบริด เติบโตอย่างมาก เนื่องจากบรรดาค่ายรถต่างก็เปิดตัวรถรุ่นใหม่ ๆ ออกสู่ตลาด โดยยอดขาย BEV เพิ่มขึ้น +46% ส่วนยอดขายปลั๊กอินไฮบริดเพิ่มขึ้น +22%

“การเติบโตส่วนใหญ่ของรถอีวียังคงมาจากจีน แต่ที่น่าสนใจคือ การฟื้นฟูยอดขายของรถไฟฟ้า 100% ไฟในปีนี้ หลังจากที่ปี 2024 เป็นปีแห่งไฮบริด” ชาร์ลส์ เลสเตอร์ ผู้จัดการข้อมูลของ Rho Motion กล่าว

ที่น่าเป็นห่วงคือ เทสลา (Tesla) ที่ค่อย ๆ เสียส่วนแบ่งตลาดในตลาดจีน โดยยอดขายในเดือนกุมภาพันธ์ลดลงมากกว่า -50% เหลือ 30,688 คัน  ซึ่งลดลงมากกว่าเดือนมกราคม ที่ลดลง 49.2%

SCMP / SCMP 2 

บีวายดี (BYD) ได้เปิดเผยถึงกำไรสุทธิในปี 2023 ที่ผ่านมาอยู่ที่ 3 หมื่นล้านหยวน หรือราว 1.5 แสนล้านบาท เพิ่มขึ้นมากกว่า +80% จากปี 2022 ที่มีกำไรสุทธิ 1.66 หมื่นล้านหยวน (8.5 หมื่นล้านบาท) แม้ว่าบริษัทจะเจอกับปัญหาอัตราเงินเฟ้อในระดับสูงทั่วโลก และการชะลอตัวของการเติบโตในประเทศเศรษฐกิจหลักส่วนใหญ่

ย้อนไปช่วงไตรมาส 4/2023 ยอดขายของ BYD ได้แซงหน้า เทสลา (Tesla) ขึ้นเป็นแบรนด์อันดับ 1 ที่มียอดขายรถยนต์ไฟฟ้ามากที่สุดในโลก ด้วยยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) 525,409 คัน เทียบกับ Tesla ที่มียอดขาย 484,507 คัน หากรวมยอดขายทั้งปีอยู่ที่ 3.02 ล้านคันทั่วโลก เพิ่มขึ้น +62% จากปี 2022 โดยแบ่งเป็นยอดขาย BEV 1.8 ล้านคัน และรถปลั๊กอินไฮบริดที่ 1.44 ล้านคัน

หนึ่งในจุดที่ทำให้ BYD มียอดขายมากกว่า Tesla มาจาก ราคาที่ถูกกว่า เมื่อเทียบกัน ซึ่งช่วยให้ดึงดูดผู้ซื้อได้กว้างขึ้น โดยรถรุ่นเริ่มต้นที่ขายในประเทศจีนมีราคาเพียง 10,000 ดอลลาร์ (3.6 แสนบาท) ส่วนรถ Tesla ที่ถูกที่สุดคือ Model 3 มีราคาเกือบ 39,000 ดอลลาร์ (1.4 ล้านบาท)

ทั้งนี้ จากการแข่งขันที่ทวีความรุนแรงขึ้นและสงครามราคาในปีที่แล้ว ได้ส่งผลกระทบต่ออัตรากําไรของผู้ผลิตรถยนต์จีนหลายราย โดยอุตสาหกรรมรถยนต์ของจีนมี อัตรากําไรเฉลี่ย 5% ลดลงจากในปี 2022 ที่มีอัตรกำไรเฉลี่ย 5.7% และ 6.1% ในปี 2021 ตามตัวเลขล่าสุดจากสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของจีน

แม้จะมีอัตรากําไรเพียงเล็กน้อย แต่สงครามราคาก็ดูเหมือนจะไม่ลดลง เพราะเมื่อต้นเดือนนี้ BYD ได้ลดราคาเริ่มต้นของรถอีวีรุ่นเริ่มต้นอย่าง Seagull hatchback ลง 5% เป็น 69,800 หยวน (9,670 ดอลลาร์) ผู้ผลิตรถยนต์จีนรายอื่นๆ ได้ประกาศลดราคาในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา รวมถึง Geely, Chery และ XPeng Motors

Source

ในอดีตค่ายรถยนต์ของญี่ปุ่นอาจจะต้องแข่งกับค่ายรถจากฝั่งยุโรปและแข่งขันกันเอง แต่ตอนนี้ทุกค่ายคงตระหนักได้ว่า คู่แข่งที่น่ากลัวที่สุดในตลาดก็คือ ค่ายรถอีวีจีน ทำให้ นิสสัน (Nissan) ได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจแบบไม่ผูกมัด (Memorandum of Understanding – MoU) กับ ฮอนด้า (Honda) ค่ายรถยนต์คู่แข่ง เพื่อร่วมมือกันในการผลิตส่วนประกอบสำคัญสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าและปัญญาประดิษฐ์ในแพลตฟอร์มซอฟต์แวร์ยานยนต์

โดยความร่วมมือดังกล่าวจะช่วยให้ทั้งสองบริษัทประหยัดต้นทุนในการผลิต เพราะทำให้มี Economy of scale ที่มากขึ้น ซึ่งจะยิ่งช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่นสามารถแข่งขันกับค่ายรถอีวีจากจีน โดยเฉพาะ บีวายดี (BYD) จากจีนที่เพิ่งบุกตลาดประเทศญี่ปุ่น รวมถึง เทสลา (Tesla) ด้วย

“ผู้เล่นหน้าใหม่มีความก้าวร้าวมากและกำลังบุกเข้ามาด้วยความเร็วที่น่าทึ่ง เราไม่สามารถชนะการแข่งขันได้ ตราบใดที่เรายึดมั่นในแนวคิดและแนวทางแบบดั้งเดิม” มาโกโตะ อุชิดะ ซีอีโอของนิสสัน กล่าว

อย่างไรก็ตาม นิสสันและฮอนด้า ยังไม่ได้หารือเกี่ยวกับการลงทุนร่วมกัน แต่ก็เปิดรับความเป็นไปได้ในอนาคต รวมถึงยัง เปิดกว้างในการร่วมมือกับพันธมิตร ที่มีอยู่หากมีโอกาสเกิดขึ้น

“เราถูกจำกัดด้วยเวลา ดังนั้น จำเป็นต้องทำให้เร็ว เพื่อที่ภายในปี 2030 เราจะอยู่ในตำแหน่งที่ดี เราจึงต้องตัดสินใจตั้งแต่ตอนนี้”

ทั้งนี้ ฮอนด้าตั้งเป้าที่จะเพิ่มอัตราส่วนรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงเป็น 100% ของยอดขายทั้งหมดภายในปี 2040 ส่วนนิสสันถือเป็นผู้บุกเบิกด้านรถยนต์พลังงานไฟฟ้า 100% ด้วยรุ่น Leaf

ที่ผ่านมา ทั้งฮอนด้าและนิสสัน ได้พิจารณาเตรียมลดกำลังการผลิตในประเทศจีน โดยสาเหตุสำคัญคือผู้ผลิตรถยนต์จากญี่ปุ่นต้องแข่งขันกับค่ายรถยนต์ไฟฟ้าของจีน โดยนิสสันเตรียมลดกำลังการผลิตในจีนสูงสุดถึง 30% เหลือ 1.6 ล้านคัน/ปี ส่วนฮอนด้านั้นจะลดกำลังการผลิตราว 20% เหลือ 1.2 ล้านคันต่อปี

Source

บีวายดี แบรนด์รถอีวีเบอร์ 1 ของจีนได้เปิดเผยว่า บริษัทมีแผนเปิดโรงงานผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ในเวียดนาม โดยมีเป้าหมายเพื่อส่งออกชิ้นส่วนไปประกอบรถยนต์ในประเทศไทย อย่างไรก็ตาม บริษัทไม่ได้เปิดเผยถึงมูลค่าการลงทุนดังกล่าว

ย้อนไปเดือนสิงหาคมที่ผ่านมา แบรนด์บีวายดี ได้เปิดตัวที่ไทยอย่างเป็นทางการ โดยเป็นการนำเข้าโดย บริษัท เรเว่ ออโตเมทีฟ จำกัด (RÊVER AUTOMOTIVE) บริษัทของ 2 พี่น้องตระกูล พรประภา เจ้าของกลุ่มสยามกลการ โดยในการเปิดตัวรถยนต์ บริษัท เรเว่ ได้เปิดเผยว่าในช่วง 2 ปีแรกบริษัทได้วางงบลงทุนไว้ 3,000 ล้านบาท

นอกจากนี้ยังมีการเปิดเผยว่า บริษัทมีแผนที่จะ ลงทุนสร้างโรงงานประกอบ ในอนาคต ขณะที่ทางแบรนด์ยืนยันว่ามีแผนจะเปิดโรงงานประกอบในไทยภายในปี 2024 คาดว่ามีกำลังผลิต 1.5 แสนคัน/ปี ดังนั้น การเปิดโรงงานในเวียดนามถือเป็นสัญญาณที่ดีว่าจะได้เห็นโรงงานประกอบในไทย

ที่น่านสนใจคือ การปรากฏตัวของ BYD จะเป็นความท้าทายโดยตรงต่อบริษัท วินฟาสต์ (VinFast)​ ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของเวียดนามที่เริ่มจำหน่ายรถยนต์ในปี 2018 และวางแผนที่จะขยายตลาดในตลาดสหรัฐอเมริกา

Source