ล่าสุด บีวายดี (BYD) แบรนด์รถยนต์ของจีน ได้เปิดตัวเทคโนโลยีล่าใหม่ ‘Super e-Platform’ ซึ่งบริษัทระบุว่าจะสามารถชาร์จด้วยความเร็วสูงสุด 1,000 กิโลวัตต์ ซึ่งจะช่วยให้รถยนต์ที่ใช้เทคโนโลยีดังกล่าวสามารถวิ่งได้ระยะทาง 400 กิโลเมตร โดยชาร์จเพียง 5 นาที

ความก้าวหน้าดังกล่าวจะมาแก้ปัญหาเรื่องระยะการวิ่งต่อการชาร์จของรถอีวี ซึ่งถือเป็นปัญหาสำคัญที่ทำให้ผู้บริโภคไม่กล้าเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า

“วิธีแก้ปัญหาให้คนไม่กังวลที่จะใช้งานรถอีวีก็คือ การทำให้การชาร์จไฟเร็วเท่ากับการเติมน้ำมันรถ” หวัง ชวนฟู่ ประธานและกรรมการผู้จัดการใหญ่ของ BYD กล่าว

ทั้งนี้ BYD เปิดเผยว่า รถยนต์ซีดาน Han L และรถยนต์ SUV Tang L ของบริษัทจะมาพร้อมเทคโนโลยี Super e-Platform โดยรถยนต์ไฟฟ้าทั้งสองรุ่นได้เริ่มทำการขายล่วงหน้าในประเทศจีนอย่างเป็นทางการแล้ว

แม้เทคโนโลยีใหม่นี้จะช่วยให้รถชาร์จได้เร็วเท่ากับการเติมน้ำมัน แต่ก็ต้องใช้ควบคู่กับ แท่นชาร์จพิเศษ ซึ่งบริษัทมีแผนจะสร้างขึ้นมากกว่า 4,000 แท่นทั่วประเทศจีนเพื่อให้รองรับแพลตฟอร์มใหม่นี้ อย่างไรก็ตาม BYD ไม่ได้ระบุว่าจะใช้งบประมาณเท่าไหร่ และสถานีชาร์จเร็วพิเศษนี้จะพร้อมให้บริการแก่ผู้บริโภคเมื่อไหร่

การมาของเทคโนโลยีดังกล่าว ดันให้หุ้นของ บริษัท BYD ที่จดทะเบียนในฮ่องกงพุ่งขึ้นมากกว่า 6% หลังจากเปิดตลาด โดยทำสถิติสูงสุดใหม่ในรอบ 52 สัปดาห์ และถือว่าหุ้นเพิ่มขึ้นมากกว่า 44% นับตั้งแต่ต้นปี

Nikkei Asia รายงานข่าวว่า นิสสัน (Nissan) และ ฮอนด้า (Honda) ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่จากประเทศญี่ปุ่น ได้พิจารณาเตรียมลดกำลังการผลิตในประเทศจีน โดยสาเหตุสำคัญคือผู้ผลิตรถยนต์จากญี่ปุ่นต้องดิ้นรนเพื่อไล่ตามการแข่งขันรถยนต์ไฟฟ้ากับผู้ผลิตแดนมังกร

โดย Nissan จะเริ่มพูดคุยกับบริษัทร่วมทุนในท้องถิ่นในอีกไม่กี่วันข้างหน้า เพื่อลดกำลังการผลิตในจีนสูงสุดถึง 30% ขณะที่ Honda นั้นจะลดกำลังการผลิตราวๆ 20% กำลังการผลิตที่ลดลงจะทำให้ Nissan เหลือจำนวนรถยนต์ที่ผลิตในจีนเหลือแค่ 1.6 ล้านคันต่อปี ซึ่งผลิตในโรงงาน 8 แห่งทั่วประเทศจีน ขณะที่ Honda จะเหลือแค่ 1.2 ล้านคันต่อปีเท่านั้น

ในปี 2023 ที่ผ่านมา ปริมาณการผลิตรถยนต์ของ Nissan ในประเทศจีนลดลง 24% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า เหลือ แค่ 793,000 คันเท่านั้น ซึ่งตัวเลขดังกล่าวนั้นถือเป็นตัวเลขที่ต่ำที่สุดครั้งแรกในรอบ 14 ปีของบริษัทอีกด้วย

ในช่วงทศวรรษ 2000 ผู้ผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่นหลายรายได้เริ่มให้ความสำคัญกับการผลิตและการขายรถยนต์ในจีนแผ่นดินใหญ่ผ่านการร่วมทุนกับบริษัทในแดนมังกร เพื่อตอบสนองต่อคำขอของรัฐบาลจีนที่ขอให้ช่วยส่งเสริมอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ

รถยนต์ญี่ปุ่นได้รับความนิยมในหมู่ชาวจีนเนื่องจากมีคุณภาพสูง ในช่วงปี 2020 ผู้ผลิตจากญี่ปุ่นได้ครองตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลซึ่งมีสัดส่วนมากถึง 20% แต่อย่างไรก็ดีเมื่อเวลาผ่านไป บริษัทในประเทศจีนหลายรายได้หันมาผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มมากขึ้นซึ่งเราจะเห็นได้จากหลากหลายแบรนด์

ขณะที่ผู้ผลิตจากญี่ปุ่นเองนั้นไม่สามารถที่จะไล่ตามเทคโนโลยีการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของผู้ผลิตในประเทศจีนได้ นอกจากนี้ยังรวมถึงการแข่งขันทางด้านราคา หรือแม้แต่การเพิ่มลูกเล่นต่างๆ เข้ามา เพื่อดึงดูดลูกค้า

จีนยังมีผู้เล่นหน้าใหม่ที่เป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าไม่ว่าจะเป็น Nio หรือ Xpeng หรือแม้แต่ผู้ผลิตสินค้าไอทีอย่าง Xiaomi ที่ลงมาลุยตลาดดังกล่าว รวมถึง Huawei เองก็ได้ร่วมทุนกับผู้ผลิตยานยนต์ในประเทศจีนก็มีแผนที่จะออกรถยนต์ไฟฟ้ามาสู่ท้องถนนให้ได้เช่นกัน

นอกจากนี้ยอดขายรถไฟฟ้าในประเทศจีนชะลอตัวลง แบรนด์จีนหลายแห่งยิ่งต้องแข่งขันเพิ่มมากขึ้น ก็ยิ่งสร้างแรงกดดันให้กับผู้ผลิตรถยนต์จากแดนอาทิตย์อุทัยเพิ่มมากขึ้น จนทำให้ท้ายที่สุดต้องมีการปรับลดการผลิต

จาก OEM สู่แบรนด์ที่มีสินค้ากว่า 1,000 SKU

ย้อนไปปี 2004 ที่ แอนิเทค ยังเป็นเพียบบริษัทรับจ้างผลิตอุปกรณ์คอมพิวเตอร์ (OEM) ปัจจุบัน แบรนด์สินค้ารวมกว่า 1,000 SKU จาก 4 กลุ่มสินค้า ได้แก่

• อุปกรณ์เสริมคอมพิวเตอร์และโทรศัพท์มือถือ
• ปลั๊กไฟ
• เครื่องใช้ไฟฟ้าในบ้าน
• Personal care

ปัจจุบัน รายได้ 3 กลุ่มแรกมีสัดส่วนรายได้เท่า ๆ กันที่ 30% ส่วนสินค้าในกลุ่ม Personal Care มีสัดส่วนรายได้ 10% เนื่องจากเป็นกลุ่มใหม่ที่เริ่มเมื่อปี 2020 อย่างไรก็ตาม ในช่วงหลังการระบาดของโควิดการเติบโตของบริษัทลดลงเหลือ 10% จากที่ก่อนโควิดเคยเติบโตได้ 15-20% แม้ว่าสินค้าใน 3 กลุ่มแรกจะยังมีโอกาสเติบโต แต่ พิชเยนทร์ หงษ์ภักดี ประธานเจ้าหน้าที่บริหารและผู้ก่อตั้ง บริษัท สมาร์ท ไอดี กรุ๊ป จำกัด เจ้าของแบรนด์ แอนิเทค ก็มองหาโอกาสเติบโตในตลาดใหม่ ๆ ซึ่งที่ พิชเยนทร์ เห็นก็คือ Green Technology

เริ่มต้นที่ปลั๊กชาร์จรถอีวี

มีการคาดการณ์ว่าในปี 2023 รถยนต์ไฟฟ้าประเภท BEV และ PHEV ทั่วโลกจะมีปริมาณกว่า 15 ล้านคัน และในปี 2024 จะเพิ่มขึ้นรวมกว่า 17.9 ล้านคัน ขณะที่ประเทศไทยก็มีส่วนแบ่งยอดขายรถยนต์ไฟฟ้ามากที่สุดในภูมิภาคอาเซียนกว่า 59.2% และในอนาคตคาดว่าตัวเลขจะยิ่งสูงขึ้น แอนิเทคจึงมองว่าเป็นโอกาสให้บริษัทรุกตลาด Green Technology โดยจะเริ่มจากการเจาะตลาดรถอีวี

ล่าสุด แอนิเทคเปิดตัว Anitech EV-ONE สายชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบพกพา ไม่จำเป็นต้องมีสถานีชาร์จ แค่มีปลั๊กก็ชาร์จได้ ซึ่งแอนิเทคใช้เวลาในการพัฒนาสินค้ากว่า 1 ปี ใช้งบประมาณกว่า 5 ล้านบาท เบื้องต้น Anitech EV-ONE จะจำหน่ายทั้งแบบ B2C ผ่านช่องทางออนไลน์ และแบบ B2B โดยสามารถซื้อขาดหรือจ้างผลิตแบบ OEM ได้ตามต้องการ ซึ่งปัจจุบันเริ่มมีการพูดคุยกับบริษัทรถยนต์แล้วบ้าง

“เราถือเป็นแบรนด์แรกในไทย แต่ถามว่ามีสินค้าแบบนี้ขายในไทยไหม ก็มีจากจีนที่ขายบนอีมาร์เก็ตเพลส แต่ไม่มีแบรนด์และไม่มีมาตรฐาน มอก. รับรอง ซึ่งเราเชื่อว่าคนที่มีรถอีวีเขาคงไม่เสี่ยง”

อย่างไรก็ตาม แม้จะยังไม่มีการประเมินว่ามูลค่าตลาดสถานีชาร์จหรือสายชาร์จรถอีวี แต่ พิชเยนทร์ วางเป้าว่า ในปีหน้า Anitech EV-ONE จะมียอดขาย 10 ล้านบาท และสายชาร์จแบบนี้จะกลายเป็น สายชาร์จมาตรฐานของรถอีวี

“แน่นอนว่าค่ายรถบางค่ายแถมสเตชั่นชาร์จให้ลูกค้าไปติดตั้งที่บ้าน แต่ไม่ใช่ทุกแบรนด์ และถ้าต้องติดตั้งเองก็ต้องใช้งบหลายหมื่นบาท เราเลยเชื่อว่าสายชาร์จเราตอบโจทย์ และต่อไปจะเป็นเหมือนสายชาร์จมือถือ คนไม่ได้มีเส้นเดียว แต่จะมีกระจายไว้จุดต่าง ๆ เช่น ที่บ้าน ใส่ไว้หลังรถเป็นสายชาร์จฉุกเฉิน เป็นต้น”

ตั้งเป้ามีสินค้า Green Technology มากสุดในไทย

พิชเยนทร์ ย้ำว่า แอนิเทคตั้งเป้าเป็นแบรนด์ที่มีสินค้าในกลุ่ม Green Technology มากที่สุดในไทย โดยสายชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบพกพาเป็นเพียง จุดเริ่มต้นเพื่อให้ตลาดรับรู้ว่าบริษัทมีสินค้าในกลุ่ม Green Technology ซึ่งแอนิเทคพร้อมจะเข้าไปอยู่ในอีซิสเต็มส์ของรถอีวีที่ค่ายรถเปิดให้ Plug-In และปีหน้าแอนิเทคจะมีสินค้ากลุ่ม Green Technology อื่น ๆ ออกมาอีกหลายชนิด โดยกำลังมองในส่วนตลาดไลฟ์สไตล์อื่น ๆ เช่น ออฟฟิศ บ้าน เป็นต้น ส่งผลให้ปีหน้าคาดว่าบริษัทจะมีสินค้ารวมกว่า 1,200 SKU เพิ่มขึ้นประมาณ 200 SKU

“สินค้ากว่า 1,200 SKU ฟังดูเหมือนเยอะ แต่ถ้าเทียบกับแบรนด์ในญี่ปุ่นที่ทำสินค้าเหมือนแอนิเทคเขามีสินค้ากว่า 1 แสน SKU มีอายุ 30 ปี อยู่ในตลาดหลักทรัพย์มีมูลค่ากว่า 1 แสนล้านเยน นี่เป็นทิศทางที่แอนิเทคจะเติบโตไปเป็นแบรนด์ไลฟ์สไตล์ที่อยู่ควบคู่กับคนไทยไปอีกนาน”

เตรียมบุกตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ปัจจุบัน สินค้าของแอนิเทคมีจำหน่ายในกลุ่ม CLMV แต่การเพิ่มสินค้ากลุ่ม Green Technology จะเพิ่มโอกาสให้แบรนด์รุกไปประเทศอื่นได้อีก เนื่องจากสินค้าของไทยมีมาตรฐานเป็นที่ยอมรับของภูมิภาค ซึ่งแอนิเทคกำลังวางแผนจะเข้าไปทำตลาดในประเทศมาเลเซีย, อินโดนีเซีย, ฟิลิปปินส์ รวมถึง จีน ด้วย ซึ่งจีนนั้นมีความท้าทายมาก ทั้งเรื่องคู่แข่งและกฎหมาย แต่ก็มีโอกาสเติบโตมหาศาล

“เราคงทำตลาดไทยให้แข็งแรงก่อน แต่ตลาดต่างประเทศก็ต้องทำควบคู่กันไป โดยเป้าหมายเราต้องการที่เป็นบริษัทชั้นนำของภูมิภาค ไม่จำเป็นต้องเป็นเบอร์ 1 ทุกประเทศ แต่ต้องเป็นอันดับต้น ๆ ในทุกประเทศ โดยมีแนวคิดว่า เราจะทำสินค้ารอบตัวคน และทำให้ชีวิตเขาดีขึ้น และตอบโจทย์ด้านราคา มีคุณภาพ ไว้ใจได้”

สำหรับ Anitech EV ONE มีหัวปลั๊กรูปแบบ Type2 มีความยาวถึง 5 เมตร สามารถปรับกำลังไฟฟ้าได้ 4 ระดับ และสามารถตั้งเวลาชาร์จได้ สินค้ามี มอก.11 และ มอก.166 รับประกันสินค้า 1 ปี วงเงินการรับประกันสูงสุดถึง 300,000 บาท พร้อมบริการหลังการขายที่พร้อมให้คำปรึกษาตลอดอายุการใช้งาน พร้อมจำหน่ายในราคา 12,990 บาท โดยช่วงพรีออเดอร์มีราคาโปรโมชันเหลือ 7,990 บาท พร้อมรับสิทธิ์พิมพ์ชื่อลงบนเครื่องชาร์จฟรี สำหรับผู้ที่สนใจผลิตภัณฑ์ Anitech EV ONE สามารถดูสั่งจองได้ที่ช่องทาง LineOfficial : @Anitech หรือ Website : www.anitechonline.com

เคนอิจิโร โยชิดะ ซีอีโอของบริษัทโซนี่ กรุ๊ป คอร์ป ได้เปิดเผยในงาน Consumer Electronics Show (CES) 2022 หรืองานซีอีเอสประจำปีนี้ว่า โซนี่เตรียมจัดตั้งบริษัทลูกใหม่ชื่อว่า ‘Sony Mobility Inc.’ ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า และกำลังพิจารณาที่จะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ พร้อมกับเปิดตัวรถต้นแบบรุ่น Vision-S 02 ซึ่งเป็นรถเอสยูวี โดยบริษัทวางแผนที่จะใช้ประโยชน์จากปัญญาประดิษฐ์ (AI) และเทคโนโลยีหุ่นยนต์ สำหรับการพัฒนา EV ในอนาคต

“ด้วยเทคโนโลยีการถ่ายภาพและการตรวจจับ, คลาวด์, 5G และเทคโนโลยีความบันเทิงรวมกับความเชี่ยวชาญด้านคอนเทนต์ของบริษัท เราเชื่อว่า Sony อยู่ในตำแหน่งที่ดีในฐานะบริษัทด้านความบันเทิงที่สร้างสรรค์เพื่อกำหนดนิยามใหม่ของความคล่องตัว” โยชิดะ กล่าว

สำหรับรถ Vision-S 02 ต้นแบบนี้ ได้ใช้เซนเซอร์ Sony (SNE) เพื่อเปิดใช้งานฟังก์ชันการขับขี่ด้วยตนเอง และใช้ความเชี่ยวชาญของบริษัทในด้านความบันเทิง ผู้โดยสารสามารถเล่นวิดีโอเกมได้ทุกที่ในขณะที่เชื่อมต่อกับคอนโซล PlayStation ที่บ้าน

ทั้งนี้ Sony เปิดตัวรถยนต์ต้นแบบรุ่นแรก Vision-S 01 เมื่อ 2 ปีก่อน ซึ่งเริ่มทำการทดสอบบนถนนสาธารณะในยุโรปเมื่อเดือนธันวาคม 2020 และ Vision-S 02 ใหม่นี้จะใช้แพลตฟอร์ม EV cloud เดียวกันกับรุ่นแรก อย่างไรก็ตาม ยังไม่ชัดเจนว่าบริษัทจะสร้างรถยนต์ภายใต้แบรนด์ของตนเองหรือเป็นพันธมิตรกับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น

Source

ในส่วนของอัตรากำไรจากธุรกิจยานยนต์ปรับตัวดีขึ้น 30.5% สูงสุดในช่วง 5 ไตรมาสที่ผ่านมา โดยมีรายได้จากยานยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 1.2 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ มีรายได้จากธุรกิจพลังงาน 806 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และรายได้จากการบริการ อาทิ การบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ การประกันภัยรถยนต์ 894 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

ทั้งนี้ เทสล่าระบุว่าความท้าทายของธุรกิจมีมากมายหลากหลาย อาทิ การขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์ ความแออัดที่ท่าเรือ และวิกฤตพลังงาน ซึ่งส่งผลกระทบต่อความสามารถในการทำให้โรงงานสามารถผลิตได้เต็มกำลัง อย่างไรก็ตาม เทสล่าเชื่อว่าบริษัทจะสามารถรักษาการเติบโตที่ 50% ได้ต่อเนื่องในช่วงระยะเวลาหลายปีข้างหน้า

ก่อนหน้านี้เทสล่าได้เปิดเผยการส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้าจำนวน 241,300 คัน และการผลิต 237,823 คันในช่วงสิ้นสุดวันที่ 30 กันยายนปี 2021

Source

นอกจากนี้เขายังบอกอีกว่า ปีหน้ารถ Tesla จะสามารถใช้คุณสมบัติการขับขี่ด้วยตนเองในรถยนต์ของตนได้ โดยไม่ต้องมีการแทรกแซง

เมื่อถูกถามเกี่ยวกับแนวโน้มทางการเงินของ Tesla ในปี 2019 มัสค์กล่าวว่า “การทำกำไรนั้นท้าทายเสมอหากคุณเป็นบริษัท ที่เติบโตอย่างรวดเร็ว” แต่ในปีนี้ Tesla ก็ตั้งเป้าที่จะเติบโตอย่าง “รวดเร็ว” จาก 60% เป็น 80% หากมัสค์ก็ยอมรับว่า เป็นเรื่องยากที่จะสร้างผลกำไรด้วยระดับการเติบโตนั้น แต่ในแง่บวกอาจทำให้กระแสเงินสดของ Tesla เป็นบวกได้

บนเวทีเดียวกัน JB Straubel ซึ่งในผู้ร่วมก่อตั้งและรั้งตำแหน่ง CTO ได้ออกมากล่าว ขอบคุณทีมที่สร้างเทคโนโลยีแบตเตอรี่และโรงงานผลิตแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่ชื่อ “Gigafactory” ซึ่งตั้งอยู่ในสหรัฐอเมริกา โดยโรงงานแห่งนี้ Tesla ร่วมเป็นเจ้าของและดำเนินการกับ Panasonic ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์หลักของแบตเตอรี่รถยนต์ในปัจจุบัน

ขณะเดียวกันพวกเขาทั้งคู่กล่าวว่า ได้ตั้งเป้าหมายที่จะสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ในแต่ละทวีป โดยภายในสิ้นปีนี้พวกเขาตั้งใจที่จะกำหนดและประกาศที่ตั้งสำหรับโรงงานผลิตแบตเตอรี่และรถยนต์แห่งอื่นในยุโรป

ตอนนี้ Tesla กำลังอยู่ในขั้นตอนการผลิตและส่งมอบรถยนต์ 90,000 ถึง 100,000 คัน ให้กับลูกค้าภายในสิ้นไตรมาสนี้ตามคำแนะนำก่อนหน้านี้ นอกจากนี้ Tesla ยังพยายามที่จะทำและขายรถยนต์ให้มากขึ้นโดยมีพนักงานน้อยลง

Upfront view of the @tesla semi pic.twitter.com/7lZE2wbXum

— Tesla Owners Silicon Valley (@teslaownersSV) June 11, 2019

ถึงจะมีความท้าทายแค่ไหนแต่ Elon Musk ก็ได้บอกแก่ผู้ถือหุ้นว่า ภายในปี 2020 Tesla คาดหวังที่จะสามารถเปิดตัว “รถกะบะไฟฟ้า” ในช่วงปลายฤดูร้อน และจะสามารถผลิตรถบรรทุกกึ่งไฟฟ้าขนาดใหญ่ภายในสิ้นปี 2020.

Source 

มินิ อิเล็คทริค คอนเซ็ปต์รถที่ขับเคลื่อนด้วยพลังไฟฟ้า และเป็นเสมือนกับทูตที่ มินิ ต้องการบอกให้โลกทราบถึงความเปลี่ยนแปลงในด้านรูปแบบการขับเคลื่อนของมนุษย์ที่จะเริ่มต้นขึ้นในทศวรรษหน้า โดยรถยนต์พลังไฟฟ้าจะเข้ามามีบทบาทที่เกี่ยวข้องมากขึ้น

อย่างไรก็ตาม ถึงแม้ว่า มินิ จะมีเวอร์ชั่นรถยนต์พลังงานทางเลือกแบบ ปลั๊กอินวางขายอยู่แล้วก็ตาม แต่กับรถยนต์ไฟฟ้าพันธุ์แท้ พวกเขายังไม่มี และถ้าต้องการเรียกความสนใจจากคนทั่วโลก มันก็คงจะไม่สามารถดึงดูดมากเท่ากับการเชื่อม 2 โลกให้ต่อกันเราจึงได้เห็นการนำ มินิ รุ่นเก่ามาติดตั้งระบบขุมพลังไฟฟ้าแบบ BEV ที่อาศัยกระแสไฟฟ้าในแบตเตอรี่ส่งให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนตัวรถ โดยทาง มินิ ยืนยันว่าพวกเขาจะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกสำหรับขายในตลาดในช่วงต้นปี 2019 นี้

สำหรับต้นแบบรุ่นนี้ไม่ได้มีการเปิดเผยถึงสเปกของมอเตอร์ไฟฟ้า และแบตเตอรี่สำหรับใช้ในการขับเคลื่อน แต่ทาง มินิ บอกว่าได้รับการออกแบบมาอย่างเหมาะสมสำหรับการใช้งานในเมือง ซึ่งเป็นสถานที่ซึ่งเหมาะกับรถยนต์ไฟฟ้าอย่างมาก โดยแม้ว่าตัวรถจะมีขนาดเล็ก แต่ก็ไม่มีปัญหาในการติดตั้งระบบขับเคลื่อนและแบตเตอรี่เข้าไปแต่อย่างใด และไม่ทำให้พื้นที่ใช้สอยลดลงแต่อย่างใด โดยในส่วนของการชาร์จนั้น ทาง มินิ ออกแบบให้ช่องเติมน้ำมันถูกปรับเปลี่ยนเป็นปลั๊กสำหรับชาร์จเข้ากับแท่นชาร์จ

ขณะเดียวกันตรงโลโก้จากเดิมที่จะต้องมีคำว่า มินิ อยู่ข้างในก็มีการปรับเปลี่ยนใหม่ด้วยการใช้สัญลักษณ์ของหัวปลั๊กเสียบไฟฟ้าเพื่อเป็นการบ่งบอกถึงรูปแบบและสไตล์การขับเคลื่อนที่ติดตั้งอยู่ข้างใน

ในส่วนของ มินิ กับรถยนต์พลังงานทางเลือกรวมถึง EV นั้นไม่ใช่ของใหม่แต่อย่างใด เพราะในปี 2008 พวกเขาเคยผลิต มินิ อี ออกมา 600 คันเพื่อใช้แล่นเก็บข้อมูลและทดสอบการทำงานของระบบไฟฟ้าเพื่อนำไปใช้กับโปรเจกต์ที่ใหญ่กว่านั่นคือ Sub-Brand ของ บีเอ็มดับเบิลยู อย่าง i โดยเทคโนโลยีเหล่านี้ถูกนำไปพัฒนาและติดตั้งอยู่ใน i3

จากนั้นในปี 2016 มินิ ก็เปิดตัว Countryman ที่มาพร้อมกับระบบไฮบริดแบบ ปลั๊กอิน ช่วยทำให้ตัวรถสามารถขับเคลื่อนได้ 2 ระบบโดยที่มีกำลังสูงถึง 224 แรงม้า และมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ ALL4

ส่วนในปีหน้าจะถือเป็นการเริ่มต้นอย่างเป็นทางการของ มินิ ในการเปิดศักราชใหม่ เพื่อเดินหน้าสู่ตลาดรถยนต์พลังไฟฟ้าอย่างเต็มตัว.

Source

มีตั้งแต่ราคาถูกสุด 3 แสนบาท “ทาคาโน่” รถกระบะไฟฟ้า, “ฟอมม์” พร้อมจำหน่าย, น้องใหม่ สัญชาติไทย “ไมน์” , ยักษ์ใหญ่จากจีน “บีวายดี” และ “ฮุนได” ที่เคาะขาย “ไอโอนิค” ด้วยราคา 1,749,000 บาท เตรียมรับมือการเปลี่ยนแปลงระลอกใหญ่ในปีหน้า 2562

“ทาคาโน่” กระบะไฟฟ้าคาดเริ่ม 300,000 บาท

ทาคาโน่ แบรนด์น้องใหม่ที่มาเปิดตัวในงานมอเตอร์โชว์นี้เป็นครั้งแรก ประเดิมด้วยรถไฟฟ้าแบบกระบะ ขนาดเล็กกะทะรัด ตัวรถยาวเพียง 3.2 เมตรเท่านั้น และมีน้ำหนักรถเปล่าที่ 710 กิโลกรัม ระบบขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ขนาด 72 โวลต์ ที่มีกำลังสูงสุด 5 กิโลวัตต์ โดยอาศัยไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ขนาดมาตรฐานแบบ 12 โวลต์ 125 แอมป์ จำนวน 6 ลูกที่ติดตั้งอยู่ใต้พื้นกระบะ

ทาคาโน่ กระบะ จะมีถังน้ำมันขนาด 5 ลิตรและเครื่องยนต์ขนาดเล็กเพื่อทำการปั่นไฟฟ้าให้กับแบตเตอรี่ ใช้ในการขับเคลื่อนตัวรถ โดยวิ่งได้ระยะทางไกลสุดราว 110 กม. ส่วนราคาจำหน่ายคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 300,000-350,000 บาท โดยขณะนี้อยู่ระหว่างการเก็บรวบรวมข้อมูลเพื่อทำการศึกษาก่อนวางจำหน่ายจริง

“ฟอมม์” รถยนต์ไฟฟ้าซิตี้คาร์ 4 ที่นั่งกับราคาพิเศษ 599,900 บาท

ชื่อของ ฟอมม์ หลายๆ คนอาจจะพอคุ้นหูอยู่บ้างหากติดตามข่าวเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยมาก่อนหน้านี้ เนื่องจาก ฟอมม์ เป็นค่ายรถยนต์น้องใหม่ค่ายแรกๆ ที่ประกาศตัวอย่างชัดเจนว่าจะทำตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย โดยใช้เมืองไทยเป็นฐานการผลิตด้วย

สำหรับฟอมม์ ผู้ก่อตั้งเป็นวิศวกรชาวญี่ปุ่น ดังนั้นรถของฟอมม์ จึงถือว่าเป็นรถสัญชาติญี่ปุ่น โดยรุ่นแรกใช้ชื่อว่า วัน (ONE) ซึ่งมีจุดเด่นตรงที่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแบบฝังในล้อ (Motor in Wheel) ที่ถือว่าเป็นเทคโนโลยีที่ล้ำหน้าที่สุดสำหรับการขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า รวมถึงการเคลมว่า สามารถลอยน้ำได้ ดังนั้นจึงไม่ต้องกังวลเรื่องของน้ำท่วมแต่อย่างใด

ฟอมม์ วัน เปิดตัวด้วยราคาจำหน่าย 664,000 บาท แต่สำหรับผู้จองในงานมอเตอร์โชว์จะอยู่ที่ราคาพิเศษ 599,900 บาท ด้วยเงินจองเพียง 5,000 บาท และสามารถขอเงินคืนได้กรณีที่ลองรถแล้วไม่พอใจ โดยมีกำหนดเริ่มส่งมอบรถให้กับผู้ที่จองได้ราวต้นปี พ.ศ. 2562

ที่น่าสนใจ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของค่ายนี้ คือ การไฟฟ้าส่วนภูมิภาค

“ไมน์” รถยนต์ไฟฟ้าของคนไทย 100%

กลายเป็นเรื่องเซอร์ไพร์สที่สุดของงานนี้ก็ว่าได้ เมื่อกลุ่มของบริษัท พลังงานบริสุทธิ์หรือ EA เปิดตัวรถยนต์ต้นแบบไฟฟ้าถึง 3 รุ่นในงานนี้ หลังจากที่เคยประกาศว่าจะทำตลาดรถยนต์ไฟฟ้าด้วย เนื่องด้วยตัวบริษัทฯ แม่เองนั้นทำเรื่องเกี่ยวกับสถานีชาร์จพลังงงานไฟฟ้า

สำหรับรถต้นแบบจะทำตลาดแน่นอน 2 รุ่นคือ ซีตี้คาร์ และ เอ็มพีวี ส่วนแบบสปอร์ต ขอรอดูกระแสความต้องการของผู้บริโภคก่อน โดยในงานนี้ตั้งเป้านำรถมาโชว์เพื่อเก็บข้อมูลนำไปใช้ในการสร้างรถคันจริงออกจำหน่าย นัยว่าจะได้ตรงกับความต้องการที่แท้จริงของผู้ใช้งาน

สนนราคาเบื้องต้น รุ่นซิตี้คาร์ แบบ 2 ประตู 2 ที่นั่งจะพยายามทำราคาให้ไม่เกิน 600,000 บาท ส่วนรุ่น เอ็มพีวี จะทำราคาไม่เกิน 1,000,000 บาท ทั้งสองรุ่นเกิดจากความร่วมมือกันของผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ในประเทศไทยหลากหลายรายที่พร้อมใจสนับสนุนให้เกิดเป็นแบรนด์รถยนต์ของคนไทยแท้ๆ โดยมีกำหนดการเปิดตัวอย่างเป็นทางการในช่วงปลายปี พ.ศ. 2562

“บีวายดี” พร้อมเต็มที่ ขายแล้ว 100 คัน

สำหรับแบรนด์จีน “บีวายดี” หลังจากเปลี่ยนผู้ทำตลาดรายใหม่มาเป็น “เอเจและชาริช โฮลดิ้ง” ซึ่งเป็นของทายาทจากตระกูลยานยนต์เก่าแก่ของไทย “ลีนุตพงษ์” เข้ามาทำตลาดอย่างจริงจัง ด้วยการเปิดตัว อี6 ในการเจาะตลาดรถสาธารณะเป็นหลัก และแม้จะมีราคาสูงถึง คันละ 1.89 ล้านบาท แต่ล่าสุดมีการเซ็นสัญญาจำหน่ายเป็นจำนวน 100 คัน เพื่อนำไปใช้เป็นแท็กซี่ส่วนบุคคลเรียบร้อยโรงเรียนจีนแล้ว

ทั้งนี้นอกจาก บีวายดี ที่มีทั้งรถเอนกประสงค์ , รถตู้ และรถบัสแบบไฟฟ้าทั้งหมดแล้ว ทางกลุ่มของชาริช โฮลดิ้ง ได้ทำตลาดรถไฟฟ้า เพิ่มเติมอีกด้วย ไม่ว่าจะเป็น “เทสล่า” ที่นำเข้ามาจำหน่ายพร้อมให้บริการหลังการขาย รวมถึง รถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า “นิว” ที่เพิ่งจะเปิดตัวอย่างเป็นทางการไปเมื่อเร็วๆ นี้ เป็นอีกหนึ่งค่ายที่รุกทำตลาดรถยนต์ไฟฟ้าอย่างเต็มรูปแบบ

“ฮุนได” ส่ง ไอโอนิค บุกเบิกตลาดรถไฟฟ้า

เป็นแบรนด์หลักที่ทุกคนน่าจะคุ้นเคยอย่างดีกับครั้งแรกในการเปิดตัวอย่างเป็นทางการ “ไอโอนิค” รถยนต์ไฟฟ้าที่มากับเทคโนโลยีใหม่ พิกัดการขับขี่ระยะทางยาวไกลระดับ 280 กิโลเมตรต่อการชาร์จแบตเตอรี่เต็มหนึ่งครั้ง ที่ใช้เวลาชาร์จประมาณ 4 ชั่วโมง 25 นาที

ฮุนได ไอโอนิค เปิดตัวด้วยราคา 1,749,000 บาท นำเข้าสำเร็จรูปทั้งคันจากเกาหลีใต้ โดยมาพร้อมกับการรับประกัน 3 ปีหรือ 100,000 กิโลเมตร ส่วนแบตเตอรี่ 8 ปี ไม่จำกัดระยะทาง เพื่อความเชื่อมั่นของผู้บริโภค

“นิสสัน ลีฟ” มาแน่ แต่รอหน่อย

นิสสัน ประกาศอย่างเป็นทางการสำหรับการทำตลาด “ลีฟ” ในประเทศไทยว่าจะวางจำหน่ายแน่นอนภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2562 โดยขณะนี้อยู่ระหว่างการดำเนินการอย่างขะมักเขม้นร่วมกับภาครัฐเพื่อให้สามารถทำราคาอยู่ในระดับที่ผู้บริโภคซื้อหาได้ ดังนั้นระหว่างนี้เราจะเห็น นิสสัน ลีฟ ปรากฏตัวตามพื้นที่จัดแสดงงานต่างๆ อย่างสม่ำเสมอ ส่วนการจับจองเป็นเจ้าของอดใจรออีกหน่อย

ชัดเจนว่าหลายค่ายขยับตัว แสดงจุดยืนและความพร้อมของตัวเอง ส่วนตัวรถยนต์แท้จริงแล้วส่วนใหญ่จะพร้อมในปีหน้า.

source

แม้เทคโนโลยีที่ก้าวหน้าบ่งชี้ว่า เชื้อเพลิงฟอสซิลกำลังจะหมดอนาคตในวงการยานยนต์ในอีกไม่กี่สิบปีนี้ หลายประเทศดาหน้าออกมาประกาศเป้าหมายหักดิบเลิกใช้เลิกผลิตรถใช้น้ำมันกันอย่างคึกคัก อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนไปใช้รถไฟฟ้า (EV) ก็มาพร้อมข้อชวนคิดทั้งด้านสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจมากมาย

ปลายเดือนกรกฎาคม อังกฤษเป็นประเทศล่าสุดที่ตัดสินใจยุติการขายรถที่ใช้น้ำมันดีเซลและเบนซินทั้งหมดภายในปี 2040 ซึ่งเป็นเป้าหมายเดียวกับฝรั่งเศสที่ประกาศไปก่อนแล้วในช่วงต้นเดือนเดียวกัน ตามแผนลดมลพิษจากไนโตรเจนไดออกไซด์ของประธานาธิบดีเอมมานูเอล มาครง

นอร์เวย์หวังว่า จะยุติการขายรถที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลภายในปี 2025 เช่นเดียวกับอีกหลายประเทศในยุโรปอย่างสวีเดนและฟินแลนด์ ที่แสดงเจตจำนงบอกลาเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลในอนาคตอันใกล้

ข้ามฟากมาที่เอเชีย ปีที่แล้วจีนกำหนดโควตาให้บริษัทรถทุกแห่งต้องทำยอดขายรถพลังงานแบตเตอรี่หรือปลั๊ก-อิน12% ของยอดขายทั้งหมดนับจากปี 2020 ขณะที่อินเดียต้องการให้รถทุกคันบนถนนเป็นรถที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าภายในปี 2030

อลาสแตร์ ลูอิส ศาสตราจารย์ด้านเคมีบรรยากาศจากมหาวิทยาลัยยอร์กในอังกฤษ บอกว่า เมื่อดูจากอัตราความก้าวหน้าของเทคโนโลยีแบตเตอรี่และรถไฟฟ้าในช่วง 10 ปีล่าสุด เขาเชื่อว่า แม้ภาครัฐไม่ออกมาตรการแทรกแซงใดๆ เครื่องยนต์สันดาปขนาดเล็กในรถยนต์ส่วนบุคคลก็จะต้องสูญพันธุ์ไปเองอยู่ดีไม่เกินปี 2040

อย่างไรก็ตาม ลูอิสสำทับว่า ทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้นถือเป็นความเคลื่อนไหวเชิงสัญลักษณ์สำหรับทั้งภาครัฐและผู้ผลิตรถว่า ปรากฏการณ์รถไฟฟ้าจะเป็นกระแสที่ไม่มีทางย้อนกลับ

สเตฟาน แบรตเซล ผู้อำนวยการเซ็นเตอร์ ออฟ ออโตโมทีฟ แมเนจเมนต์ (CAM) ในเยอรมนี เห็นด้วยว่า ปีที่แล้วถือเป็นจุดพลิกผันสำคัญที่ทำให้เจตนารมณ์ทางการเมืองแปรเปลี่ยนเป็นความมุ่งมั่นอย่างเป็นรูปธรรม โดยมีเชื้อไฟสำคัญคือคดีโกงค่าไอเสียสุดอื้อฉาวของบริษัทรถยนต์ใหญ่หลายแห่ง

เป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมทั้งระดับท้องถิ่นและระดับชาติ ตลอดจนถึงความก้าวหน้าของจีนในการพัฒนารถไฟฟ้า เป็นอีกแรงที่กำลังช่วยกันขับไล่ไสส่งรถยนต์ที่ปล่อยไฮโดรคาร์บอนสู่สภาพแวดล้อม

แต่สำหรับฟลาเวียง นูวี นักเศรษฐศาสตร์จากอ็อบเซอร์วาตัวร์ เซทเทเลม บริษัทวิเคราะห์ด้านยานยนต์ของฝรั่งเศส กลับมองว่า การคาดการณ์ว่า ภายในปี 2040 บนถนนจะมีแต่รถไฟฟ้าเป็นเดิมพันที่บ้าบิ่น เพราะเท่ากับเป็นการตัดสินใจล่วงหน้าว่า นี่จะเป็นเทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพที่สุดเมื่อถึงยุคสมัยนั้น

นอกจากนี้ ในมุมมองด้านสิ่งแวดล้อม เป็นไปได้ว่า เครื่องยนต์สันดาปอาจเป็นตัวเลือกที่ถูกใจกว่า เพราะรถปัจจุบันบางรุ่นสามารถวิ่งได้ไกลถึง 100 กิโลเมตรโดยใช้เชื้อเพลิงแค่ 2 ลิตร

นูวียังเชื่อว่า รถไฟฟ้าที่จะอยู่รอดได้จริงๆ ต้องวิ่งได้ 400-500 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง จากตอนนี้ที่ระยะทางเฉลี่ยอยู่ที่เพียง 250-300 กิโลเมตร รวมทั้งยังต้องทำราคาให้ลดลงด้วย เทียบกับปัจจุบันที่ยังแพงกว่ารถทั่วไปหลักพันดอลลาร์

นักเศรษฐศาสตร์แดนน้ำหอมคนนี้ยังสงสัยว่า หรือจริงๆ แล้วการเปลี่ยนไปใช้รถไฟฟ้าจะทำให้เกิดผลลบต่อสิ่งแวดล้อม โดยตั้งคำถามว่า จะผลิตไฟฟ้าเพิ่มอย่างไร ทรัพยากรสำหรับผลิตแบตเตอรี่ไฟฟ้ามีพอหรือไม่ ต้องติดตั้งจุดชาร์จมากน้อยแค่ไหนและใช้งบประมาณเท่าไหร่ แล้วจะรีไซเคิลรถไฟฟ้ากันอย่างไร

ยกตัวอย่างให้พอเห็นภาพจากอังกฤษที่ปัจจุบันมีจุดชาร์จสาธารณะประมาณ 4,500 จุด รองรับรถปลั๊ก-อินราว 110,000 คัน จากรถที่จดทะเบียนทั่วประเทศ 36.7 ล้านคัน

นอกจากนั้น ผลการศึกษาที่ออกมาในเดือนมิถุนายนโดยไอวีแอล ซึ่งเป็นสถาบันสิ่งแวดล้อมของสวีเดน ยังพบว่า การผลิตแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ในขณะนี้ทำให้มีการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ถึง 17.5 ตัน หรือเท่ากับการขับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันนาน 700 ชั่วโมง

ประเด็นสำคัญพอๆ กันคือ อุปทานไฟฟ้า เพราะเมื่อคนหันมาใช้รถไฟฟ้าแพร่หลาย และเชื้อเพลิงฟอสซิลถูกแทนที่ด้วยพลังงานที่สร้างใหม่ได้แต่อ่อนไหวอย่างยิ่ง เช่น พลังงานลมหรือพลังงานแสงอาทิตย์ โครงข่ายพลังงานจะตึงเครียดอย่างหนัก ดังนั้น ภาครัฐจึงต้องคิดอย่างถ้วนถี่เพื่อหาวิธีสำรองพลังงานส่วนเกินในวันที่แดดจัดและลมแรงเผื่อไว้สำหรับช่วงที่อาจไม่มีแดดหรือลมเพียงพอนำไปผลิตกระแสไฟฟ้า

สำหรับผู้ผลิตรถอาจยังมีเวลาพอที่จะร่วมกับภาครัฐขบคิดหาทางผลิตรถไฟฟ้าแบบมวลชน พัฒนาถนนที่รถสามารถชาร์จไฟอัตโนมัติขณะวิ่ง ซึ่งแม้ต้องใช้เงินทุนเริ่มต้นก้อนใหญ่แต่จะทำให้รถไฟฟ้ามีราคาถูกลงและประสิทธิภาพมากขึ้น

อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนข้อท้วงติงทั้งหมดนี้ไม่สามารถต้านทานกระแสรถไฟฟ้าที่กำลังมาแรงเต็มเหนี่ยว โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าน้ำมันยังแพงขึ้นอีก

CAM คาดหมายทิ้งท้ายว่า ยอดขายรถไฟฟ้าทั่วโลกจะเพิ่มขึ้น 2.5-6% ในปี 2020 แต่ถ้าค่ายรถอัดแคมเปญหนักๆ เป็นไปได้ว่า ตัวเลขอาจพุ่งแตะ 40% ในปี 2030

ที่มา : manager.co.th/Motoring/ViewNews.aspx?NewsID=9600000079467