โรงงานผลิตเครื่องชาร์จอีวีของ LG เริ่มต้นการผลิตเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบใช้ในบ้าน กำลังไฟ 11kW แล้ว และจะเริ่มไลน์การผลิตเครื่องชาร์จแบบ ‘Fast Charge’ กำลังไฟ 175 kW ภายในครึ่งปีแรกปี 2024 นี้

LG ยังแถลงด้วยว่า บริษัทอยู่ระหว่างวางแผนการผลิตเครื่องชาร์จในระดับ ‘Ultra-fast Charge’ กำลังไฟ 350kW ซึ่งคาดว่าจะเริ่มต้นการผลิตได้ภายในสิ้นปี 2024

บริษัทจากเกาหลีใต้แห่งนี้ระบุว่า บริษัทเลือกเท็กซัสเพราะมีโรงงานบางส่วนอยู่ที่นั่นแล้ว และเป็นเพราะรัฐเท็กซัสมีเครือข่ายโลจิสติกส์ขนส่งที่ยอดเยี่ยม และยังเป็นแหล่งรวมการดำเนินการของบริษัทในอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องตั้งแต่ยานยนต์ไปจนถึงการเงิน (รัฐเท็กซัสเป็นที่ตั้งของโรงประกอบรถยนต์หลายยี่ห้อ เช่น GM, Toyota และ Tesla)

• ‘BYD’ ผงาด! เบียด ‘Tesla’ ขึ้นแท่น “แชมป์ตลาดอีวี” Q4/2023 นับเป็นการเสียตำแหน่งในรอบ 9 ปี
• สหรัฐฯ อาจขึ้น “กำแพงภาษี” นำเข้า “รถอีวี” จากจีนเพิ่มอีก เพื่อดึงฐานผลิตรถกลับประเทศ

LG กล่าวด้วยว่า บริษัทมีแผนที่จะขยายธุรกิจเกี่ยวกับ “เครื่องชาร์จอีวี” ทั้งในยุโรปและเอเชีย โดยบริษัทร่วมกับพันธมิตรอีก 2 รายเริ่มก้าวเข้าสู่ธุรกิจนี้เมื่อ 2 ปีก่อน ผ่านการเข้าซื้อกิจการบริษัท EV Charger สัญชาติเกาหลีใต้ชื่อ “AppleMango” (ก่อนเปลี่ยนชื่อบริษัทเป็น “HiEV”)

จากการเข้าซื้อกิจการครั้งนั้น LG มองว่าบริษัทจะได้สร้าง ‘synergy’ กับธุรกิจแบตเตอรีรถยนต์ไฟฟ้าที่มีอยู่แล้ว รวมถึงสินค้าประเภทเครื่องกักเก็บพลังงานและระบบจัดการพลังงาน และยังจะได้ใช้ความเชี่ยวชาญด้าน “หน้าจอ” เข้าไปผนวกกับเครื่องชาร์จอีวีเหล่านี้ เพื่อให้ได้สถานีชาร์จที่มีหน้าจอกลางแจ้งแบบกันน้ำ กันฝุ่น และคงทนถาวร

หลังการขยายสู่ธุรกิจใหม่ นำมาสู่การสร้างโอกาสในสหรัฐฯ เนื่องจากนโยบายของรัฐบาลโจ ไบเดนต้องการจะขยายโครงสร้างพื้นฐานเพื่ออำนวยความสะดวกให้รถยนต์ไฟฟ้าให้มากขึ้น

ปัจจุบันสหรัฐฯ มีเครื่องชาร์จ 169,741 หัวในสถานีชาร์จจำนวน 65,113 แห่งทั่วประเทศ (รวมหัวชาร์จทั้งประเภท DC, Fast Charge และ Ultra-fast Charge) อย่างไรก็ตาม รัฐบาลไบเดนต้องการขยายจำนวนเครื่องชาร์จสาธารณะเป็น 500,000 หัวทั่วประเทศภายในปี 2030 ซึ่งจะทำให้ LG มีโอกาสการผลิตและขายสินค้า

“จากการลงทุนโรงงานผลิต EV Charger ของเราในเท็กซัส เราจะสามารถสนองตอบความต้องการโครงสร้างพื้นฐานด้านรถยนต์อีวีที่เติบโตอย่างรวดเร็วในสหรัฐฯ ได้” Jand Ik-hwan ประธานธุรกิจโซลูชันของ LG กล่าว

Source

William Li ประธานกรรมการและผู้ก่อตั้ง NIO ประกาศแผนปี 2023 จะเปิด “สถานีสลับแบตเตอรี่” เพิ่มอีก 1,000 แห่งภายในสิ้นปีนี้ ซึ่งจะทำให้แบรนด์มีสถานีสลับแบตฯ สะสม 2,300 แห่งทั่วประเทศจีน

โดยสถานีสลับแบตฯ 1,000 แห่งใหม่ จะแบ่งเป็นการเปิด 400 แห่งในเขตทางหลวง และอีก 600 แห่งในเขตเมือง ซึ่งจะเน้นในเมืองระดับเทียร์ 3 เทียร์ 4 ของประเทศ

การประกาศครั้งนี้ถือเป็นการเพิ่มเป้าหมายจากเดิมที่เคยตั้งใจจะเปิดอีก 400 แห่งในปี 2023 เหตุเพราะ Li เดินทางสำรวจเส้นทางไปเจ้อเจียงในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของจีน และพบว่าประสบการณ์ใช้งานจริงของลูกค้ายังต้องพัฒนาอีกมาก

• Hyundai เปิดตัวบริการ Subscriptions รถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐฯ เหมาะสำหรับผู้ไม่ได้ใช้รถตลอดเวลา
• Volkswagen วางแผนเร่งเปลี่ยนผ่านการผลิตสู่รถยนต์ไฟฟ้าให้ได้เต็มรูปแบบภายใน 5 ปี

สถานีสลับแบตเตอรี่ คือการยกเปลี่ยนแบตเตอรี่ชุดใหม่ที่ชาร์จมาเต็มแล้ว แทนที่จะเสียบชาร์จเข้าไปในแบตเตอรี่ชุดเดิม คอนเซ็ปต์ของการเปลี่ยนสลับแบตฯ คือการแก้ปัญหาการใช้งานชาร์จที่หนาแน่นหลังผู้บริโภคหันมาใช้รถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้นเรื่อยๆ อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญมองว่า สถานีสลับแบตฯ จะเป็นที่นิยมได้จริงก็ต่อเมื่อตัวแบตเตอรี่รถยนต์ถูกตั้งมาตรฐานมาให้ตรงกันเป็นส่วนใหญ่ในอุตสาหกรรม

NIO จึงถือเป็นแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าส่วนน้อยในอุตสาหกรรมนี้ที่ยังมุ่งมั่นว่าสถานีสลับแบตฯ จะเป็นแหล่งพลังงานหลักให้กับรถอีวี ในขณะที่หนึ่งในคู่แข่งระดับโลกอย่าง Tesla ตัดสินใจยกเลิกโครงการสถานีสลับแบตฯ ไปเรียบร้อยแล้ว โดยให้เหตุผลว่า “มีปัญหาวุ่นวายมากเกินไปและไม่เหมาะสมกับการขยายตัวเป็นวงกว้าง”

Source

สำหรับปีนี้ ‘Swap & Go’ จะเปิดให้บริการสถานีสลับแบตเตอรี่ จำนวน 22 แห่งทั่วกรุงเทพฯ แบ่งเป็นภายในสถานีบริการน้ำมัน PTT Station จำนวน 19 แห่ง และพื้นที่ภายนอก PTT Station อีก 3 แห่ง เบื้องต้นจะเน้นเจาะลูกค้าในกลุ่ม Delivery Service และมีแผนขยายการให้บริการในกลุ่มลูกค้าอื่น ๆ ในระยะถัดไป

ทั้งนี้ ปัจจุบัน บริษัท ปตท. น้ำมันและการค้าปลีก จำกัด (มหาชน) หรือ OR ได้วางเครือข่ายสถานีชาร์จ EV Station ในพื้นที่สถานีบริการน้ำมัน PTT Station แล้วกว่า 30 แห่งทั่วประเทศ และมีแผนจะขยายเป็น 100 แห่งครอบคลุมทุกภาคทั่วประเทศ ภายในปี 2564 พร้อมตั้งเป้าเพิ่มเป็น 300 แห่งในปี 2565 เพื่อรองรับการใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าส่วนบุคคล ตอบสนองความต้องการในการเดินทางทุกรูปแบบ

ที่ผ่านมา Swap & Go ได้ทำการสำรวจพฤติกรรมของผู้ขับขี่ให้บริการ Delivery หรือ ‘ไรเดอร์’ พบว่า พวกเขาต้องการใช้งานรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าที่สามารถรองรับการให้บริการลูกค้าได้อย่างต่อเนื่อง เพื่อทำรายได้สูงสุด

โดยปัญหาหลักๆ ที่ทำให้ยังไม่สามารถเปลี่ยนมาใช้มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าได้ คือแบตเตอรี่ที่ต้องใช้เวลานานในการรอชาร์จ ซึ่งไม่สอดคล้องกับการใช้งานจริง

จากความคิดเห็นดังกล่าว Swap & Go จึงพัฒนารูปแบบธุรกิจการให้บริการสลับแบตเตอรี่ ที่สามารถตอบโจทย์การใช้งานให้กับลูกค้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยมุ่งเน้นออกแบบกระบวนการใช้งานให้ ‘ง่าย สะดวก และทันสมัย’

สำหรับขั้นตอนการใช้งาน สามารถดาวน์โหลดแอปพลิเคชัน Swap & Go เเละเชื่อมต่อกับรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าที่รองรับ เพื่อตรวจสอบปริมาณแบตเตอรี่ ค้นหาตำแหน่งสถานีสลับแบตเตอรี่ จองแบตเตอรี่ใหม่ล่วงหน้า และมีระบบนำทางไปยังสถานี

เมื่อไปถึงสถานีแล้ว สามารถสแกน ‘QR code’ ซึ่งรองรับทั้งระบบ iOS และ Android ทำการสลับแบตเดิมที่หมดกับแบตใหม่ ที่พร้อมใช้งานภายในตู้ชาร์จด้วยตัวเอง ได้อย่างสะดวกและรวดเร็ว