จากการรายงานของ HGC Global Communications บริษัทโทรคมนาคมของฮ่องกง ระบุว่า พบความเสียหายต่อสายเคเบิลใต้ทะเลในทะเลแดง ซึ่งกำลังส่งผลกระทบต่อเครือข่ายโทรคมนาคมทั่วโลก ส่งผลให้ผู้ให้บริการอินเทอร์เน็ตต้อง เปลี่ยนเส้นทางการรับส่งข้อมูลมากถึง 1 ใน 4 ระหว่างเอเชีย ยุโรป และตะวันออกกลาง เนื่องจากสายเคเบิลที่เป็นของเครือข่ายโทรคมนาคมหลัก 4 แห่งได้ถูกตัดทำให้เกิดการหยุดชะงักอย่างมีนัยสำคัญ

โดย HGC ประมาณการว่า 25% ของการรับส่งข้อมูลระหว่างเอเชียและยุโรปรวมถึงตะวันออกกลางได้รับผลกระทบ ขณะที่บริษัทเองก็กำลังเปลี่ยนเส้นทางการรับส่งข้อมูลเพื่อลดการหยุดชะงักให้กับลูกค้าและยังขยายความช่วยเหลือไปยังธุรกิจที่ได้รับผลกระทบ

สำหรับเครือข่ายที่ได้รับผลกระทบ ได้แก่ เกตเวย์ยุโรป-อินเดีย ซึ่งครอบคลุมระยะทาง 15,000 กิโลเมตร ระหว่างยุโรป ตะวันออกกลาง และอินเดีย เอเชีย-แอฟริกา-ยุโรป ซึ่งเป็นระบบเคเบิลยาว 25,000 กิโลเมตรที่เชื่อมต่อเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กับยุโรปผ่านอียิปต์ ก็ได้รับความเสียหายเช่นกัน

อย่างไรก็ตาม HGC ไม่ได้ระบุว่า สายเคเบิลเสียหายอย่างไรหรือใครเป็นผู้รับผิดชอบ แต่ในช่วงที่ผ่านมา มีการขู่ที่จะสร้างความเสียหายให้กับสายเคเบิลใต้ทะเลโดย กลุ่มกบฏฮูตี ที่ได้รับการสนับสนุนจากอิหร่านจะโจมตีสายเคเบิลดังกล่าว หลังจากที่เคยโจมตีเรือพาณิชย์ในทะเลแดงเพื่อปั่นป่วนซัพพลายเชนทั่วโลก

โดยเมื่อสัปดาห์ที่แล้วจากสำนักข่าว Globes ของอิสราเอล ระบุว่า กลุ่มฮูตีอยู่เบื้องหลังความเสียหายที่เกิดกับสายเคเบิล แต่ อับเดล มาเลก อัล-ฮู ตี ผู้นำกบฏเยเมน ปฏิเสธข้อกล่าวหาดังกล่าว โดยระบุว่า “เราไม่มีความตั้งใจที่จะมุ่งเป้าไปที่เคเบิลทะเลที่ให้บริการอินเทอร์เน็ตแก่ประเทศต่าง ๆ ในภูมิภาค”

Source

Chen Kaifeng ผู้อำนวยการด้านพัฒนาธุรกิจที่ YXE Trading Service Group ให้ข้อมูลว่า “China Railway Express” เส้นทางขนส่งสินค้าทางรางระหว่างจีนกับยุโรปถูกจองเต็มไปจนถึงสิ้นเดือนมกราคม 2024 เรียบร้อยแล้ว พร้อมปรับราคาขึ้น 10-20% เมื่อเทียบกับเดือนธันวาคมปีก่อน

อย่างไรก็ตาม ดีมานด์ขณะนี้ยังถือว่าไม่สูงมากนัก เพราะลูกค้าบริษัทยุโรปส่วนใหญ่ยังอยู่ในช่วงเทศกาลวันหยุดยาวสิ้นปี

ดีมานด์การขนส่งทางรางที่เพิ่มมากขึ้น เป็นผลโดยตรงมาจากสงครามอิสราเอล-ปาเลสไตน์ จากสงครามนี้กองกำลังติดอาวุธฮูตี (Houthi) ในเยเมนได้ใช้กำลังเข้ายึดพื้นที่ทะเลแดงเมื่อกลางเดือนธันวาคมที่ผ่านมา โดยกลุ่มฮูตีจะโจมตีเรือที่ผ่านเส้นทางทะเลแดง โดยเฉพาะถ้าเป็นเรือที่ติดธงอิสราเอลหรือมีเจ้าของเกี่ยวข้องกับประเทศอิสราเอล มุ่งหมายให้เกิดซัพพลายเชนชะงักงันในโลกเพื่อให้คนทั้งโลกหันมาสนใจและหยุดการโจมตีปาเลสไตน์

หลังการโจมตีเกิดขึ้น บริษัทขนส่งทางเรือรายใหญ่ของโลก เช่น China Ocean Shipping Group จากจีน, Maersk จากเดนมาร์ก, CMA CGM จากฝรั่งเศส ฯลฯ ต่างต้องหยุดการเดินเรือผ่านทะเลแดงไปก่อนชั่วคราว และบางส่วนจำต้องเปลี่ยนเส้นทางไปเดินเรืออ้อมแหลมกู๊ดโฮป ประเทศแอฟริกาใต้แทน

เรือที่อ้อมแหลมกู๊ดโฮปต้องเดินทางเพิ่มมากขึ้นถึง 9,000 กิโลเมตร และใช้เวลามากขึ้นถึง 6-14 วันต่อเที่ยว ทำให้การขนส่งระหว่างยุโรป-เอเชียจากเดิมที่ผ่านคลองสุเอซใช้เวลาประมาณ 30 วัน ต้องเพิ่มมาเป็น 40 วันหรือมากกว่า

ความปั่นป่วนนี้มีผลต่อการจัดการขนส่งทางเรืออย่างมาก Wang Zhicong ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาด Shenzhen Baosen Suntop Logistics กล่าวว่า เดือนนี้ระหว่างวันที่ 8-25 มกราคม 2024 บริษัทพบว่าเรือที่ออกจากท่าเรือในเสิ่นเจิ้น ประเทศจีน เกิด ‘blank sailings’ หรือการยกเลิกตารางเดินเรือไปหลายวัน

อุปทานการขนส่งที่น้อยลงทำให้ราคาขนส่งทางเรือเองก็ปรับเพิ่มขึ้น โดยในสัปดาห์ที่สองของเดือนมกราคม เปรียบเทียบราคาการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 นิ้วจากจีนไปยุโรปขณะนี้ปรับราคาขึ้นเป็น 5,200 เหรียญสหรัฐต่อตู้แล้ว (ประมาณ 181,000 บาท) ถือว่าขึ้นมา 23% เทียบกับสัปดาห์ก่อน

• ‘Maersk’ เตรียมกลับมาใช้เส้นทาง ‘ทะเลแดง’ อีกครั้ง หลังสหรัฐฯ และพันธมิตรประกาศคุ้มกันเรือสินค้า
• จีนปั้นแผน 5 ปี ลงทุนโครงสร้างพื้นฐานเพิ่มเติม ทั้งทางด่วน รถไฟความเร็วสูง สนับสนุน GDP โตเพิ่ม

สำหรับเส้นทาง China Railway Express เป็นเส้นทางที่เริ่มการขนส่งจากนครฉงชิ่ง และวิ่งผ่านเมืองสำคัญทางภาคตะวันตกของจีน ได้แก่ เมืองต๋าโจว มณฑลเสฉวน, เมืองอานคังและนครซีอาน มณฑลส่านซี, นครหลานโจว มณฑลกานซู เข้าสู่ชายแดนที่นครอูลูมูฉี เขตปกครองตนเองซินเจียงอุยกูร์ ก่อนจะข้ามแดนผ่านทางประเทศคาซัคสถาน ประเทศรัสเซีย เข้ายุโรปผ่านทางประเทศเบลารุส ประเทศโปแลนด์ และสิ้นสุดทางที่เมืองดุยส์เบิร์ก ทางตะวันตกของประเทศเยอรมนี รวมระยะทาง 11,179 กิโลเมตร ใช้เวลาขนส่ง 16 วัน

Source

หลังจากที่เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว บริษัทขนส่งยักษ์ใหญ่ของเดนมาร์ก Maersk (เมอส์ก) ได้หยุดการเดินเรือในพื้นที่ทะเลแดง เนื่องจากการโจมตีโดยกลุ่มติดอาวุธ Houthi จากเยเมน ล่าสุด Maersk ยืนยันว่า เรือของบริษัทที่มีกำหนดผ่านทะเลแดงและอ่าวเอเดนจะใช้เส้นทางแหลมกู๊ดโฮปรอบ ๆ ทางใต้ของแอฟริกาแทน

โดยเรือทั้งหมดกำลังจะเปลี่ยนเส้นทางเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งปัจจุบันเรือของ Maersk มีเรือประมาณ 20 ลำหยุดระหว่างทาง ประมาณครึ่งหนึ่งอยู่ทางตะวันออกของอ่าวเอเดน ส่วนที่เหลือตั้งอยู่ทางใต้ของคลองสุเอซในทะเลแดง หรือทางเหนือของคลองสุเอซในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน

“การโจมตีที่เราพบเห็นบนเรือพาณิชย์ในพื้นที่ดังกล่าว ซึ่งถือเป็นเรื่องน่าตกใจและเป็นภัยคุกคามที่สำคัญต่อความปลอดภัยและความมั่นคงของลูกเรือ” Maersk กล่าว

Maersk ถือเป็นหนึ่งในบริษัทเดินเรือที่สำคัญของโลก เพราะบริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ผ่านทางทะเลคิดเป็นประมาณ 15% ของโลกเลยทีเดียว ขณะที่ทะเลแดงเองก็ถือเป็นจุดเชื่อมโยงหลักระหว่างเอเชียและยุโรปผ่านทางคลองสุเอซของอียิปต์ โดยประมาณ 30% ของการค้าตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกผ่านคลองสุเอซ

ไม่ใช่แค่ Maersk แต่ Hapag-Lloyd บริษัทเดินเรือจากเยอรมนี ก็ออกมาประกาศว่าเรือของตนจะใช้เส้นทางแหลมกู๊ดโฮปที่ยาวกว่า โดยอ้างถึงความเสี่ยงด้านความปลอดภัยเช่นกัน และเนื่องจากการโจมตีที่เกิดขึ้นหลายต่อหลายครั้ง ทำให้ สหรัฐอเมริกา ได้เปิดเผยว่า ได้ตกลงกับชาติพันธมิตร รวมถึงอังกฤษ แคนาดา และฝรั่งเศส เพื่อสร้างกองเรือเฉพาะกิจมาคุ้มครองเรืออื่น ๆ ที่อาจถูกโจมตีในพื้นที่ดังกล่าว

Source