4 แบรนด์ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ของญี่ปุ่น ประกอบด้วย Honda, Kawasaki, Suzuki และ Yamaha กล่าวว่า พวกเขาจะจัดตั้งองค์กรที่อุทิศตนเพื่อการวิจัยและพัฒนา เครื่องยนต์พลังงานไฮโดรเจน ในเดือนหน้า ซึ่งสอดคล้องกับนโยบายของญี่ปุ่นที่ต้องการส่งเสริมพลังงานไฮโดรเจนให้เป็นแหล่งพลังงานรุ่นต่อไป เพื่อลดมลพิษ

นอกจาก 4 บริษัทผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ชั้นนำจะเข้าร่วมเเล้ว บริษัทอย่าง Toyota ซึ่งพัฒนารถยนต์เครื่องยนต์ไฮโดรเจน และบริษัท Kawasaki Heavy Industries Ltd ซึ่งมีความรู้ความชำนาญในการขนส่งไฮโดรเจนเหลว ก็จะเข้าร่วมเป็นสมาชิกพิเศษในองค์กรเช่นกัน

ไม่ได้มีแค่บริษัทญี่ปุ่นเท่านั้นที่ร่วมในสมาคม แต่ยังมีองค์กรที่เรียกว่า Hydrogen Small mobility & Engine technology Association ที่จะเชิญผู้ผลิตในสหรัฐอเมริกาและยุโรปเข้าร่วมในการส่งเสริมยานยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนทั่วโลกด้วย โดยองค์กรดังกล่าวกำลังพิจารณาติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวบนยานพาหนะขนาดเล็ก เรือขนาดเล็ก และโดรน

ความเคลื่อนไหวดัง กล่าวเกิดขึ้นท่ามกลางกฎระเบียบที่เข้มงวดเกี่ยวกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันและการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกที่เพิ่มมากขึ้น ส่งผลให้ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ของญี่ปุ่นซึ่งแต่เดิมแข่งขันกันในด้านของเครื่องยนต์สันดาป กำลังพยายามส่งเสริมไฮโดรเจนให้เป็นทางเลือก เนื่องจากพวกเขายังใช้เครื่องยนต์ที่มีอยู่ ซึ่งมีความแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากมอเตอร์ไซค์ที่ใช้ไฟฟ้า 100%

“ไฮโดรเจนเป็นพลังงานสะอาดรุ่นต่อไปที่มีศักยภาพมหาศาล” Yoshihiro Hidaka ประธาน Yamaha กล่าว

ปัจจุบัน ยังไม่มีมอเตอร์ไซค์พลังงานไฮโดรเจน เนื่องจากปัญหาทางเทคนิคในการสร้างยานพาหนะดังกล่าว ซึ่งเกิดจากการที่ไฮโดรเจนติดไฟได้ดีกว่าน้ำมันเบนซิน และรถสองล้อมีพื้นที่จำกัดสำหรับเครื่องยนต์และถังเชื้อเพลิง ขณะที่ สมาคมจะร่วมมือกันในการวิจัยพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน ส่วนการตัดสินใจพัฒนาผลิตภัณฑ์สำหรับใช้ในเชิงพาณิชย์ซึ่งจะขึ้นอยู่กับแต่ละบริษัท

อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าอย่างรวดเร็ว แต่ Yoshihiro Hidaka เชื่อว่า สิ่งสำคัญของตลาด คือ ต้องมียานยนต์สีเขียวที่หลากหลายเพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนได้ดียิ่งขึ้น

ก่อนหน้านี้ ทั้ง 4 บริษัทเคยจับมือกันกำหนดมาตรฐานแบตเตอรี่แบบถอดเปลี่ยนได้ เพื่อให้สามารถใช้แบตฯ ร่วมกันได้แม้จะต่างยี่ห้อรถ โดยหวังว่ามาตรฐานดังกล่าวจะส่งเสริมมอเตอร์ไซค์อีวีให้เป็นที่แพร่หลาย

แถลงการณ์ร่วมของทั้งสองบริษัท ระบุว่า จะมีการมุ่งมั่นเปิดตลาดใหม่อย่างต่อเนื่อง โดยในช่วงเเรกจะประเดิมที่ตลาดอินเดียก่อน เนื่องจากปัจจุบัน Suzuki ครองส่วนแบ่งยอดขายกว่าครึ่งหนึ่งของรถยนต์ใหม่ในอินเดีย 

โดยเมื่อวันอาทิตย์ที่ผ่านมา Suzuki เพิ่งประกาศแผนลงทุนกว่า 1.37 พันล้านดอลลาร์กับโรงงานในอินเดียเพื่อผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่

Suzuki หวังว่าการขยายไปสู่ ’รถยนต์บินได้’ จะเป็นธุรกิจใหม่ นอกเหนือจากรถยนต์ รถจักรยานยนต์และเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ

ส่วน SkyDrive ก่อตั้งขึ้นในปี 2018 เป็นบริษัทผู้พัฒนา ‘flying car’ รถยนต์ไฟฟ้าบินได้ มีสำนักงานใหญ่ในกรุงโตเกียว โดยมีกลุ่มธุรกิจขนาดใหญ่ของญี่ปุ่นอย่าง Itochu Corp , บริษัทเทคโนโลยี NEC Corp และหน่วยงานด้านพลังงานของ Eneos Holdings เป็นหนึ่งในผู้ถือหุ้นหลัก

ในปี 2020 บริษัทระดมทุนได้ 42 ล้านดอลลาร์ เป็นสตาร์ทอัพระดับ Series B ปัจจุบัน SkyDrive มุ่งพัฒนารถยนต์บินได้สองที่นั่งขนาดกะทัดรัด และมีแผนในการผลิตเต็มรูปแบบ เเละยังกำลังพัฒนา ‘โดรนขนส่งสินค้า’ พร้อมเป้าหมายที่จะเปิดตัวบริการ ‘รถบินได้‘ ที่เมืองโอซาก้าในปี 2025 ซึ่งเป็นช่วงเวลาเดียวกันที่ญี่ปุ่นได้เป็นเจ้าภาพจัดงาน World Expo

สำหรับเป้าหมายในการพัฒนารถบินได้ของ SkyDrive หลักๆ คือต้องการให้มีรถยนต์บินได้ที่เข้าถึงได้ สร้างการคมนาคมที่สะดวกสบาย ผู้คนสัมผัสได้ถึงความปลอดภัย อุ่นใจ และความสะดวกสบายในชีวิต อีกทั้งยังมีประโยชน์ในแง่การขนส่งสินค้า

อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันเทคโนโลยีรถบินได้ ยังต้องเผชิญความท้าทายที่สำคัญ อย่างเรื่องแบตเตอรี่ กฎการควบคุมการจราจรทางอากาศของเเต่ละประเทศ เเละปัญหาโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับรถบินได้ 

• ฝันใกล้เป็นจริง ญี่ปุ่นทดลอง “รถยนต์บินได้” สำเร็จ คาดเริ่มขายปี 2023 ราคา 9-15 ล้านบาท
•  ‘HT Aero’ บริษัทลูก ‘Xpeng’ เล็งเปิดตัว ‘รถอีวีบินได้’ ในปี 2024
• ‘แอร์เอเชีย’ เตรียมเปิดให้บริการ ‘Air Ridesharing’ เเท็กซี่อากาศในอาเซียน ปี 2025

ที่มา : Reuters 

ที่ผ่านมา ซูซูกิมีโรงงานผลิตรถยนต์ในรัฐคุชราตทางตะวันตก และรัฐหรยาณาทางตอนเหนือของอินเดีย โดยซูซูกิถือเป็นผู้ผลิตรถยนต์ รายใหญ่ที่สุดของอินเดีย โดยคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 50% ของรถยนต์ใหม่ที่จำหน่ายในประเทศ ขณะที่โรงงานใหม่สำหรับผลิตรถยนต์ไฟฟ้า รวมถึงโรงงานผลิตแบตเตอร์รี่นี้ คาดว่าจะแล้วเสร็จจนสามารถผลิตสินค้าได้ภายในปี 2025 นอกจากนี้ ซูซูกิยังมีแผนที่จะลงทุนสร้างโรงงานรีไซเคิลรถยนต์ที่อินเดียด้วยเช่นกัน

ซูซูกิยังวางแผนที่จะจัดสรรเงิน 1 ล้านล้านเยน สำหรับการวิจัยและพัฒนารถยนต์ไฮบริดและรูปแบบอื่น ๆ ของยานยนต์ไฟฟ้าภายใน 5 ปีนับจากปีงบประมาณ 2021 โดยบริษัทตั้งเป้าที่จะเพิ่มความสามารถในการแข่งขันโดยการเสริมความแข็งแกร่งในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า และขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ในตลาดท้องถิ่น

โดยในประเทศอินเดีย รัฐบาลได้มีการออกนโยบายสนับสนุนการใช้รถยนต์ไฟฟ้าตามเป้าหมายในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน จนทำให้แบรนด์คู่แข่งของซูซูกิสามารถจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าในราคาต่ำกว่า 1 ล้านเยน (ราว 2.8 แสนบาท) ดังนั้น การลงทุนดังกล่าวจะช่วยให้บริษัทสามารถแข่งขันในตลาดได้มากขึ้น

Source

Suzuki Motor เปิดเผยเมื่อวันจันทร์ว่า รายรับของบริษัทในปีนี้ลดลง 482,200 ล้านเยน หรือ 53% เหลือ 425,000 ล้านเยน โดยยอดขายในเอเชียไม่รวมญี่ปุ่นลดลง 76% เหลือ 105,000 ล้านเยน โดยขาดทุนจากการดำเนินงาน 6,700 ล้านเยน ขณะที่ตลาดอินเดีย ซึ่งเป็นหนึ่งในตลาดที่สำคัญของซูซูกิมีผลขาดทุนสุทธิ 2,670 ล้านรูปี (35.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) เนื่องจากต้องปิดโรงงาน

ในส่วนของฝั่งยุโรปยังคงขาดทุนจากไวรัส COVID-19 คิดเป็นมูลค่าราว 15,000 ล้านเยน เนื่องจากสาเหตุการปิดโรงงาน เช่น ที่ฮังการี ขณะที่ ยอดขายสุทธิของธุรกิจรถยนต์ (รถสี่ล้อ) ลดลง 449,600 ล้านเยน คิดเป็น 55% เมื่อเทียบปีต่อปี เหลือ 367,500 ล้านเยน ในไตรมาสแรกสิ้นสุดวันที่ 30 มิถุนายน 2020 อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์ยังคงทำกำไรในญี่ปุ่นและภูมิภาคอื่น ๆ

“นี่เป็นผลจากการแพร่ระบาดของไวรัส COVID-19 ซึ่งส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานของโรงงานในสถานที่ผลิตของ บริษัท ในประเทศต่าง ๆ เช่น ญี่ปุ่น, อินเดีย, ปากีสถานและฮังการี รวมถึงการจำหน่ายในประเทศต่าง ๆ ทั่วโลก”

ทั้งนี้ Suzuki ไม่ได้ให้คาดการณ์ถึงรายได้รวมสำหรับปีงบประมาณที่จะสิ้นสุดในเดือนมีนาคมปี 2021 โดยอ้างถึงความไม่แน่นอนที่เกิดจาก COVID-19

Source

โตโยต้าจะซื้อหุ้น 4.94% ซูซูกิ คิดเป็นมูลค่า 9.6 หมื่นล้านเยน (ราว 2.7 หมื่นล้านบาท) ในทางกลับกัน ซูซูกิ ซึ่งมีขนาดเล็กกว่า จะซื้อหุ้นของโตโยต้าผ่านตลาดเป็นจำนวนเงิน 4.8 หมื่นล้านเยน (ราว 1.4 หมื่นล้านบาท) ซึ่งคิดเป็นจำนวนหุ้นราวๆ 0.2% ของโตโยต้า

ทั้งโตโยต้าและซูซูกิ เคยลงนามในบันทึกความเข้าใจฉบับหนึ่งในปี 2017 เกี่ยวกับข้อตกลงที่จะร่วมพัฒนาเทคโนโลยีเพื่อความปลอดภัยและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม แต่ข้อตกลงดังกล่าวไม่ได้มีการซื้อหุ้นกันและกัน

ถ้อยแถลงมีขึ้นในขณะที่ธุรกิจยานยนต์โลกกำลังเกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว อันเนื่องจากกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มข้นขึ้น และต้องเผชิญกับคู่แข่งรายใหม่ๆ ในตลาด อาทิเหล่าบริษัทเทคโนโลยีทั้งหลายที่กำลังพัฒนายานยนต์ไร้คนขับ

ทั้งสองบริษัทระบุในถ้อยแถลงร่วมว่า “ปัจจัยใหม่ๆ เหล่านี้กำลังเป็นจุดเปลี่ยนทั้งในด้านขอบเขตและขนาดของธุรกิจยานยนต์อย่างที่ไม่เคยปรากฏมาก่อน และจากการร่วมมือกันในครั้งนี้ พวกเราจะใช้ยุคเปลี่ยนผ่านส่งเสริมความร่วมมือในขอบเขตใหม่ๆ อย่างเช่นยานยนต์อัตโนมัติ”

โตโยต้าได้เสนอความโดดเด่นด้านวิศวกรรมอย่างเช่นเทคโนโลยีไฮบริด ส่วนซูซูกินั้นประสบความสำเร็จอย่างมหาศาลในอินเดีย อย่างไรก็ตามพวกเขาแสดงความกังวลเกี่ยวกับความสามารถในการยืนหยัดแข่งขันด้วยตนเอง

ก่อนหน้านี้เมื่อปี 2017 โตโยต้าได้ลงนามเป็นพันธมิตรทุนกับมาสด้า ขณะเดียวกันโตโยต้ายังเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ของผู้ผลิตรถยนต์อย่างซูบารุด้วย.

Source