“โครงการพัฒนาสนามบินอู่ตะเภาและเมืองการบินภาคตะวันออก” เป็นโครงการเมกะโปรเจ็กต์ที่รัฐบาลดำริขึ้นเพื่อยกระดับโครงสร้างพื้นฐานให้กับเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (EEC) เมื่อสร้างเสร็จแล้วสนามบินอู่ตะเภาจะกลายเป็นสนามบินนานาชาติเชิงพาณิชย์แห่งที่ 3 ของกรุงเทพฯ และเป็น “เมืองการบิน” ของไทย โดยจะมีการเชื่อม 3 สนามบินหลักของกรุงเทพฯ เข้าด้วยกันด้วย “รถไฟความเร็วสูง ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา”

รัฐบาลแยกสัมปทานโครงการนี้ออกเป็น 2 ขา คือ โครงการพัฒนาสนามบินอู่ตะเภาฯ ซึ่ง “กลุ่มกิจการร่วมค้าบีบีเอส” เป็นผู้ชนะประมูล (*กลุ่มนี้ประกอบด้วย บมจ.การบินกรุงเทพ หรือ BA, บมจ.บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ และ บมจ.ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น) ส่วนอีกขาหนึ่งคือ โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ผู้ชนะประมูลคือ “บริษัท เอเชีย เอราวัณ จำกัด” ในเครือเจริญโภคภัณฑ์

อย่างไรก็ตาม เวลาผ่านไป 5 ปีโครงการสนามบินอู่ตะเภาเมืองการบินดูจะยังไม่คืบหน้ามากนัก ส่วนไฮสปีดเทรน 3 สนามบินก็ยังนิ่ง ติดปัญหาหลายประการที่ทำให้โครงการไม่เริ่มก่อสร้าง

ฟากฝั่งโครงการสนามบินอู่ตะเภาเมืองการบิน “พุฒิพงศ์ ปราสาททองโอสถ” กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท การบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หนึ่งในพาร์ทเนอร์กลุ่มกิจการร่วมค้าบีบีเอส ออกมายืนยันว่าโครงการนี้ทางกลุ่มฯ พร้อมเดินหน้าลงทุนต่อเต็มที่ แม้จะมีปัจจัยเรื่องฝั่งไฮสปีดเทรนเชื่อม 3 สนามบินส่อแววปัญหาล่าช้า แต่ฝั่งเมืองการบินจะ “ไม่รอ” ให้ปัญหาคลี่คลาย เพราะเชื่อว่ารัฐบาลจะต้องหาทางผลักดันให้โครงการไฮสปีดเทรนไปต่อได้ในที่สุด เนื่องจากถ้าไม่มีไฮสปีดเทรนเป็นตัวเชื่อมก็จะส่งผลต่อภาพรวมของโครงการสนามบินอู่ตะเภาและเมืองการบินทั้งหมด

“คิดว่าคงไม่ต้องรอให้เกิดความชัดเจนเรื่องไฮสปีดเทรน เพราะถ้ารอเราอาจจะไม่ได้สร้าง ตอนนี้เราก็ดำเนินการเรื่องทางการเงินกับพาร์ทเนอร์ของเราไปได้เลย เจรจากับพาร์ทเนอร์ว่าเราจะเริ่มเลยไหม ถ้าเป็นไปได้เราก็อยากเริ่มก่อสร้างเลยในปีนี้” พุฒิพงศ์กล่าว

ลงเม็ดเงินแล้ว 4,000 ล้าน ต้องการลุยต่อให้เร็วที่สุด

ด้าน “อนวัช ลีละวัฒน์วัฒนา” รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่อาวุโส สายงานการเงินและบัญชี บริษัท การบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ชี้แจงเพิ่มเติมว่า โครงการนี้ทางกลุ่มกิจการร่วมค้าบีบีเอสมีการลงทุนใส่เม็ดเงินไปแล้วกว่า 4,000 ล้านบาท สะสมตั้งแต่ 5 ปีก่อนที่ชนะการประมูล โดยเป็นค่าที่ปรึกษาและค่าออกแบบโครงการ ทำแผนแม่บทมาสเตอร์แพลน ทำให้ทางกลุ่มฯ เองก็ต้องการจะเริ่มลงพื้นที่ก่อสร้างจริงให้ได้เร็วที่สุด

อย่างไรก็ตาม เหตุที่ยังเข้าพื้นที่ไม่ได้เพราะตามข้อตกลงทางภาครัฐจะต้องดำเนินการตามเงื่อนไขให้เสร็จสิ้นก่อนหลายประการ เช่น เมื่อต้นปี 2567 กองทัพเรือเริ่มดำเนินการเปิดประมูลก่อสร้างทางวิ่ง (รันเวย์) ที่ 2 และยังมีอีกหลายเงื่อนไขที่ภาครัฐจะต้องดำเนินการให้เสร็จสิ้นก่อน

แต่จากความล่าช้าที่ผ่านมาทำให้กลุ่มฯ มีการเจรจากับภาครัฐว่าถ้าหากจะขอให้เอกชนได้เข้าพื้นที่เพื่อเข้าไปเตรียมงานก่อนจะเป็นไปได้หรือไม่ เพราะโครงการมีขนาดใหญ่มาก หากรัฐอนุญาตให้เอกชนเข้าพื้นที่เพื่อไปเตรียมงานก่อสร้าง น่าจะทำให้ประหยัดเวลาได้มากขึ้น

“เรามีการเตรียมตัวอยู่ตลอดเวลา และอยากจะเข้าไปทำเต็มที่แล้ว” อนวัชกล่าว “ถ้าเราย้อนไปดูที่มาของโปรเจ็กต์นี้คือ ต้องการจะเป็นสนามบินนานาชาติเชิงพาณิชย์แห่งที่ 3 ของกรุงเทพฯ และจะเป็นฮับทางการบิน เราเองที่ไปซื้อซองประมูลมาก็เพราะต้องการจะพัฒนาโครงการให้ตอบโจทย์ทั้ง 2 อย่างนี้ เอกชนอยากทำเต็มที่ และเพื่อให้เอกชนทำงานได้อย่างที่ตั้งใจไว้จริงๆ ภาครัฐก็ควรสนับสนุนตามสมควร เราไม่ได้ขออะไรที่เกินเลยเลย”

อ่านข่าวอื่นๆ เพิ่มเติม

• การบินไทยประกาศซื้อเครื่องบินจาก Boeing จำนวน 45 ลำ ให้เหตุผลทดแทนเครื่องรุ่นเก่า ดึงส่วนแบ่งการตลาดกลับมา
• “บางกอกแอร์เวย์ส” ตั้งเป้าปี 2567 โตฉ่ำ 20% ปรับราคาตั๋วขึ้นอีก 4% แนวโน้มดีมานด์ฟื้นใกล้ก่อนโควิด-19

“พุฒิพงศ์ ปราสาททองโอสถ” กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท การบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ “บางกอกแอร์เวย์ส” ประกาศผลการดำเนินงานปี 2566 ทำรายได้รวม 21,732 ล้านบาท EBITDA ของบริษัทฯ เท่ากับ 4,782 ล้านบาท คิดเป็น EBITDA Margin เท่ากับ 23% และมีกำไรสุทธิเท่ากับ 3,108 ล้านบาท

ทั้งนี้ เฉพาะรายได้ผู้โดยสาร (Passenger Revenue) อยู่ที่ 14,913 ล้านบาท เติบโต 76.5% จากปีก่อนหน้า สะท้อนภาพการฟื้นตัวของการท่องเที่ยวในปี 2566

รายละเอียดธุรกิจการบินของบางกอกแอร์เวย์สเมื่อปี 2566 มีผู้โดยสารสายการบิน 3.97 ล้านคน จำนวนเที่ยวบิน 44,774 เที่ยวบิน อัตราบรรทุกผู้โดยสาร (%Load Factor) แตะ 79% และ Passenger Yield แตะ 6.00 บาท

ตัวเลขเหล่านี้เทียบกับปี 2562 (ก่อนโควิด-19) ยังต่ำกว่าในแง่ของจำนวนผู้โดยสารที่เคยทำได้ 5.86 ล้านคน และในแง่จำนวนเที่ยวบินที่เคยมี 70,810 เที่ยวบิน อย่างไรก็ตาม ส่วนที่ปรับสูงกว่าคือ %Load Factor ที่เมื่อปี 2562 เคยมีเพียง 68% รวมถึง Passenger Yield เคยอยู่ที่ 4.30 บาท

เป้าหมายปี 2567 รายได้ผู้โดยสารเติบโต 20%

สำหรับเป้าหมายการดำเนินงานของสายการบิน “บางกอกแอร์เวย์ส” ปี 2567 ตั้งเป้าการดำเนินงาน ดังนี้

• เพิ่มจำนวนเที่ยวบินเป็น 48,000 เที่ยวบิน (+7% YoY)
• อัตราบรรทุกผู้โดยสาร (%Load Factor) เพิ่มเป็น 85%
• จำนวนผู้โดยสารแตะ 4.50 ล้านคน (+13% YoY)
• ราคาบัตรโดยสารเฉลี่ย 3,900 บาทต่อเที่ยวบิน (+4% YoY)
• รวมรายได้ผู้โดยสาร 17,800 ล้านบาท (+20% YoY)

ปัจจุบันบางกอกแอร์เวย์สมีการให้บริการเที่ยวบินใน 20 จุดหมายปลายทาง แบ่งเป็นในประเทศ 12 จุดหมาย เช่น กรุงเทพฯ เกาะสมุย เชียงใหม่ ภูเก็ต กระบี่ และต่างประเทศ 8 จุดหมาย เช่น มัลดีฟส์ สิงคโปร์ เสียมเรียบ พนมเปญ หลวงพระบาง ในจำนวนนี้มี 2 เส้นทางบินล่าสุดที่บางกอกแอร์เวย์สเพิ่งกลับมาเปิดเส้นทางอีกครั้ง คือ “สมุย-ฉงชิ่ง” และ “สมุย-เฉิงตู”  ทั้งนี้ ปี 2567 ยังไม่มีแผนที่จะเพิ่มเส้นทางบินใหม่ แต่จะเน้นการเพิ่มความถี่ในเส้นทางที่มีดีมานด์สูง

พุฒิพงศ์กล่าวด้วยว่า ภาพรวมการจองตั๋วโดยสารล่วงหน้าในไตรมาส 2 ปีนี้ถือว่าสูงกว่าปีก่อน 14% เป็นสัญญาณแนวโน้มที่ดี โดยมีเส้นทางบินที่มีการจองล่วงหน้าสูงขึ้นมาก คือ เส้นทางบินเกาะสมุย เส้นทางไปกลับกัมพูชา และเส้นทางหลวงพระบาง

เพิ่มโค้ดแชร์อีก 2 สายการบิน เพิ่มเครื่องบินอีก 2 ลำ

ในแง่กลยุทธ์การเพิ่มจำนวนผู้โดยสารให้ได้ตามเป้า พุฒิพงศ์กล่าวถึงกลยุทธ์สำคัญคือ “ความร่วมมือกับพันธมิตรสายการบิน” โดยปัจจุบันมีสายการบินโค้ดแชร์อยู่ 28 สายการบิน มีสายการบิน Top 5 ที่สร้างรายได้ให้บางกอกแอร์เวย์สมากที่สุด คือ การบินไทย, เอมิเรตส์, กาตาร์, อีวีเอ แอร์ และแควนตัส

ในปี 2567 บางกอกแอร์เวย์สมีแผนจะเพิ่มสายการบินพันธมิตรโค้ดแชร์อีก 2 สายการบิน (*ยังไม่เปิดเผยรายละเอียด) ซึ่งจะช่วยเพิ่มผู้โดยสารได้

ด้านการเพิ่มจำนวนเครื่องบินในฝูงบิน ณ สิ้นปี 2566 บางกอกแอร์เวย์สมีเครื่องบินในฝูงบิน 24 ลำ ขณะที่ปี 2567 บริษัทคืนเครื่อง Airbus A320 ไป 1 ลำ และจะได้รับมอบเครื่องบินรุ่น Airbus A319 มาอีก 2 ลำในช่วงไตรมาส 3-4 นี้ ทำให้จนถึงสิ้นปี 2567 คาดฝูงบินจะมีเครื่องบินรวม 25 ลำ

ส่วนการขยายช่องทางการขาย “อมรรัตน์ คงสวัสดิ์” รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายขายและรักษาการรองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายการตลาด บริษัท การบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า นอกจากการทำงานอย่างใกล้ชิดกับ Online Travel Agency (OTA), BSP Agent และสายการบินโค้ดแชร์ต่างๆ แล้ว ปีนี้บริษัทฯ ยังจะเพิ่มสำนักงานขาย GSA Office อีก 2 แห่งใน “ซาอุดิอาระเบีย” และ “ตุรกี” ด้วย หลังพบว่ามีดีมานด์สูงขึ้นในตลาดดังกล่าว

ด้านการตลาดก็ยังคงทำงานร่วมกับแบรนด์ แอมบาสเดอร์ “ญาญ่า-อุรัสยา เสปอร์บันด์” ต่อเนื่องเป็นปีที่ 9 และจะมีการจัดกิจกรรม Pop-up Lounge ในปีนี้เพื่อโชว์งานบริการของบางกอกแอร์เวย์ส และโชว์เคสผลิตภัณฑ์ที่สายการบินได้ทำร่วมกับชุมชนด้วย

ธุรกิจ “คาร์โก้” โตแซงก่อนโควิด-19

ด้านธุรกิจอื่นที่เกี่ยวข้องกับสนามบินของบางกอกแอร์เวย์สในปี 2566 “อนวัช ลีละวัฒน์วัฒนา” รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่อาวุโส สายงานการเงินและบัญชี บริษัท การบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) มีรายละเอียดการดำเนินการ ดังนี้

• บริษัท ครัวการบินกรุงเทพ จำกัด (BAC) – จำนวนลูกค้า 23 สายการบิน ซึ่งยังน้อยกว่าปี 2562 อยู่ 3 สายการบิน และทำรายได้คิดเป็นสัดส่วน 80% ของปี 2562 โดยยังมีผลขาดทุนอยู่ 60 ล้านบาท
• บริษัท บริการภาคพื้นการบินกรุงเทพเวิลด์ไวด์ไฟลท์เซอร์วิส จำกัด (BFS Ground) – ให้บริการลูกค้า 90 สายการบิน รวมกว่า 65,000 กว่าเที่ยวบิน คิดเป็นสัดส่วน 82% ของที่เคยทำได้ในปี 2562 แต่เนื่องจากบริษัทฯ สามารถปรับค่าบริการได้ ทำให้มีรายได้คิดเป็นสัดส่วน 93% ของปี 2562 แล้ว และได้กำไรกว่า 500 ล้านบาท
• บริษัท ดับบลิวเอฟเอสพีจี คาร์โก้ จำกัด (BFS Cargo) – ให้บริการลูกค้า 86 สายการบิน ปริมาณสินค้ารวม 4.37 แสนตัน มากกว่าปี 2562 อยู่ 7% และทำรายได้ 2,300 ล้านบาท เติบโต 10% จากปี 2562 ถือเป็นธุรกิจที่เติบโตมากขึ้น เพราะการขนส่งทางอากาศได้รับความนิยมมาตั้งแต่ยุคโควิด-19

อนวัชยังกล่าวถึงรายได้ต่อหน่วยจากการผลิตด้านผู้โดยสาร (Revenue per ASK: RASK) อยู่ที่ 5.41 บาท ในขณะที่ค่าใช้จ่ายทั้งหมดอยู่ที่ 5.14 บาท จึงมีสัดส่วนกำไร เท่ากับ 0.27 บาท โดยฝั่งค่าใช้จ่ายหรือต้นทุนถือว่าสูงจากปี 2562 ที่เคยอยู่ที่ 3.33 บาทมาก เนื่องจากการปรับขึ้นของค่าน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นถึง 30% ค่าอะไหล่ซ่อมแซมที่เพิ่มขึ้นราว 15% รวมถึงต้นทุนด้านอื่นๆ ล้วนปรับขึ้นทั้งหมด

• ตั๋วแพงยังคงอยู่! ผู้ผลิตชิ้นส่วนเครื่องบินมองว่า “ปัญหา Supply Chain ต้องใช้เวลาเกือบ 2 ปีถึงจะคลี่คลาย”
• “ANA” อันดับ 1 สายการบิน “ตรงเวลา” ที่สุดในเอเชีย ปี 2023 “ไทยแอร์เอเชีย” ติดอันดับ 3

ทิศทางการเติบโตของธุรกิจสายการบินในปี 2567 พุฒิพงศ์เชื่อว่าจะเติบโตได้ใกล้เคียงกับก่อนโควิด-19 โดยคาดว่าจะมีผู้โดยสารบินภายในประเทศ (Domestic) ราว 205 ล้านคน และผู้โดยสารที่บินระหว่างประเทศ (International) ราว 35 ล้านคน โดย 4 อันดับแรกต่างชาติที่จะเข้าไทยมากที่สุดผ่านท่าอากาศยาน คือ จีน เกาหลีใต้ รัสเซีย และอินเดีย (*ไม่รวมมาเลเซีย เนื่องจากชาวมาเลย์นิยมเดินทางผ่านชายแดนทางรถยนต์มากกว่า)

‘บางกอกแอร์เวย์ส’ (Bangkok Airways) หนึ่งในสายการบินรายใหญ่ของไทย ประเมินว่า ในปี 2565 ภาพรวมธุรกิจของบริษัทจะฟื้นตัวได้ 40% เมื่อเทียบกับปี 2562 จากอัตราการฉีดวัคซีนเพิ่มขึ้น เเละการผ่อนคลายมาตรการควบคุมโรคระบาด เเละหวังว่าในปี 2566 จะพลิกกลับมาทำกำไรได้ จากการฟื้นตัว 80-90% เเละในปี 2567 จะฟื้นตัว 100% เเละกลับมามียอดผู้โดยสารเกือบเเตะ 6 ล้านคนเท่าช่วงก่อนโควิด-19

ทยอยเปิดเส้นทางบิน ดึงผู้โดยสาร 2.6 ล้านคน 

พุฒิพงศ์ ปราสาททองโอสถ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท การบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BA เปิดเผยว่า แนวโน้มการเดินทางของผู้โดยสารสายการบินบางกอกแอร์เวย์สในช่วงเดือนพ.ค. 2564 ที่มีการระบาดของโควิด-19 สายพันธุ์เดลตา ส่งผลให้ภาพรวมการเดินทางลดลงอย่างเห็นได้ชัด

เเละต่อมาเมื่อมีนโยบายเปิดประเทศของรัฐอย่าง “ภูเก็ตแซนด์บ็อกซ์และสมุยพลัส” สายการบินฯ ได้เปิดให้บริการเส้นทาง sealed route ซึ่งจำนวนผู้โดยสารได้ทยอยเพิ่มขึ้นมาในเดือนพ.ย. 

“เส้นทางสมุยยังคงเป็นเส้นทางที่ได้รับความนิยมมากที่สุด โดยมีสัดส่วนรายได้ผู้โดยสารอยู่ที่ 63% ของรายได้ผู้โดยสารทั้งหมด”

ส่วนเส้นทางภายในประเทศอื่นๆ มีสัดส่วนรายได้ผู้โดยสารอยู่ที่ราว 35% และกลุ่มประเทศ CLMV ได้เเก่ กรุงเทพฯ–พนมเปญ ที่ได้เปิดปฏิบัติการบินเมื่อเดือนธ.ค. มีสัดส่วนรายได้ผู้โดยสารอยู่ที่ 2% ของรายได้ผู้โดยสารทั้งหมดในปี 2564

สำหรับในปี 2565 จะมีเส้นทางบินที่จะเปิดเพิ่มเติมเพื่อรองรับการฟื้นตัวของอุตสาหกรรมการบิน อย่างกรุงเทพฯ–กระบี่ ซึ่งจะเปิดให้บริการในวันที่ 27 มี.ค.2565 

ส่วนในไตรมาสที่ 3 มีเเผนจะเปิดเส้นทางการบินสมุย–เชียงใหม่ สมุย–ฮ่องกง กรุงเทพฯ–เสียมราฐ เเละไตรมาสที่ 4 จะเปิดเส้นทางบิน เชียงใหม่–กระบี่ (เที่ยวเดียว) เชียงใหม่–ภูเก็ต (เที่ยวเดียว) สมุย–กระบี่ กรุงเทพฯ–ดานัง กรุงเทพฯ–หลวงพระบาง กรุงเทพฯ–ย่างกุ้ง และ กรุงเทพฯ–มัลดีฟส์

ทั้งนี้ การกลับมาเปิดให้บริการเส้นทางบินต่างๆ ขึ้นอยู่กับความต้องการเดินทางของนักท่องเที่ยว มาตรการการเดินทางของแต่ละประเทศ และการควบคุมสถานการณ์โควิด-19 ที่อาจยังไม่คลี่คลาย

“ในปีนี้เราตั้งเป้าจำนวนผู้โดยสารอยู่ที่ 2.6 ล้านคน แบ่งเป็นผู้โดยสารเส้นทางระหว่างประเทศ 30-40% และเส้นทางในประเทศ 60-70% ตั้งเป้ารายได้ผู้โดยสาร ราว 8,175 ล้านบาท รวมเที่ยวบิน 3.4 หมื่นเที่ยวบิน มีอัตราการขนส่งผู้โดยสารอยู่ที่ 65% และราคาบัตรโดยสารเฉลี่ยต่อเที่ยวคาดว่าจะอยู่ที่ 3,100 บาทต่อเที่ยว”

ลดจำนวนฝูงบิน คุมค่าใช้จ่าย 

ปัจจุบัน บางกอกแอร์เวย์ส มีเครื่องบินจำนวน 37 ลำ โดยมีแผนการจะลดจำนวนฝูงบินลง เหลือ 30 ลำภายในสิ้นปีนี้ เพื่อควบคุมต้นทุนเเละบางเส้นทางยังไม่สามารถบินได้อย่างเต็มที่

โดยจะทยอยคืน Airbus A320 จำนวน 5 ลำ ซึ่งครบกำหนดสัญญาแล้ว รวมถึงจำหน่ายเครื่องบิน ATR72-500 อีกจำนวน 2 ลำ

นอกจากนี้ จะมีการนำเครื่องบินที่ไม่ได้ใช้งานมารุกตลาดบริการ ‘เช่าเหมาลำ’ มากขึ้นด้วย เเละจะปรับเส้นทางบินให้ตรงกับความต้องการในการเดินทาง โดยเน้นเส้นทางบินที่เชื่อมต่อสนามบินสมุย

พร้อมปรับลดค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับสนามบิน การจัดการด้านบุคลากรให้เหมาะสมการรักษาสภาพคล่องทางการเงินการรักษาประสิทธิภาพยานพาหนะ เพื่อลดค่าใช้จ่ายเช่นการบำรุงรักษา ตลอดจนการได้รับมาตรการช่วยเหลือจากภาครัฐ อาทิ ในด้านภาษี

ทั้งนี้ ในปี 2564 บริษัทฯ มีรายได้รวมเท่ากับ 5,668.5 ล้านบาท ลดลง 44.5% เมื่อเทียบกับปี 2563 ค่าใช้จ่ายรวมอยู่ที่ 8,145.1 ล้านบาท ลดลงจากปีก่อน 45.4% ผลขาดทุนสุทธิของบริษัทฯ ในปี 2564 เท่ากับ 8,599.8 ล้านบาท โดยมีรายการขาดทุนสุทธิจากการยกเลิกสัญญาเช่ากองทุนรวมสิทธิการเช่าอสังหาริมทรัพย์สนามบินสมุย จำนวน 5,434,7 ล้านบาท

ขณะที่ผลขาดทุนจากการดำเนินงานในปี 2564 เท่ากับ 2,532.5 ล้านบาท ขาดทุนลดลง 22.2% เมื่อเทียบกับปี 2563

ส่วนธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับสนามบิน ในปี 2564 บริษัท ครัวการบินกรุงเทพ มีรายได้อยู่ที่ 119.5 ล้านบาท ลดลง 61% เนื่องจากมีจำนวนเที่ยวบินที่สนามบินสุวรรรณภูมิและสนามบินภูเก็ตลดลง เเละบริษัท ภาคพื้นการบินกรุงเทพเวิลด์ไลด์ไฟล์ทเซอร์วิส จำกัด มีรายได้ 1,122.1 ล้านบาท ลดลง 18%  เเต่จากการบริหารจัดการค่าใช้จ่าย ทำให้มีกำไรอยู่ที่ 237 ล้านบาท

สำหรับบริษัท ดับบลิวเอฟเอสพีจี คาร์โก้ จำกัด มีรายได้ในปี 2564 อยู่ที่ 2,140.2 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 18% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2563 โดยได้รับอานิสงส์จากการใช้บริการคลังสินค้าที่เพิ่มสูงขึ้นในช่วงโควิด-19

มุ่งปั้นรายได้เสริม เข้าถึงลูกค้าผ่านซูเปอร์เเอปฯ

ขณะที่ความกังวลเรื่อง ‘ราคาน้ำมัน’ ที่ปรับตัวสูงขึ้นจากวิกฤตความขัดเเย้งในรัสเซียเเละยูเครน ซึ่งได้กดดันการฟื้นตัวของของธุรกิจสายการบินต่างๆ นั้น ในช่วงนี้โดยทั่วไปต้นทุนน้ำมันปรับสูงขึ้นราว 40-50% จากปีที่แล้วที่ราคาน้ำมันอยู่ระดับ 70-80 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรล และมีแนวโน้มพุ่งสูงกว่าระดับ 100 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรล หากสงครามยังยืดเยื้อ

ในส่วนของ ‘บางกอกแอร์เวย์ส’ พบว่า ราคาน้ำมันยังไม่มีผลกับต้นทุนบริการการบินมากนัก โดยตอนนี้ต้นทุนน้ำมัน ยังอยู่ที่ราว 15% ของต้นทุนทั้งหมด เพิ่มขึ้นจากปีก่อนที่มีสัดส่วนเพียง 10% น้อยกว่าช่วงก่อนโควิดที่จะอยู่ที่ 30-35% ขณะที่ปีที่เเล้ว ‘ต้นทุนเครื่องบิน’ จะสูงกว่าด้วยสัดส่วนถึง 25% ของต้นทุนทั้งหมด จากภาระค่าเช่าเเละการที่ต้องหยุดบินในหลายเส้นทาง อีกทั้งยังใช้เครื่องบินได้ไม่เต็มประสิทธิภาพ

โดยผู้บริหาร บมจ. การบินกรุงเทพ ยืนยันว่า ราคาน้ำมันที่ปรับตัวสูงขึ้นในตอนนี้ ยังไม่ใช่ปัจจัยในการปรับขึ้นราคาตั๋วเครื่องบิน 

ทั้งนี้ เมื่อวันที่ 9 มื.ค. สมาคมสายการบินในประเทศ ซึ่งมีนายพุฒิพงศ์ ปราสาทมองโอสถ เป็นนายกสมาคมฯ ได้ยื่นหนังสือต่อสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย (CAAT) เพื่อขอหารือในการพิจารณาให้สายการบินกลับมาเรียกเก็บค่าธรรมเนียมน้ำมัน หรือ Fuel Surcharge ในการคิดค่าโดยสาร เหมือนกับที่เคยใช้มาในอดีต เนื่องจากราคาน้ำมันตลาดโลกปรับสูงขึ้นอย่างมาก

• ‘Airbus’ คัมเเบ็ก ลุยเพิ่มกำลังผลิต ‘เครื่องบิน’ รุ่นเล็ก A320 รับธุรกิจการบินฟื้นตัวหลังวิกฤต
• ท่องเที่ยวคัมเเบ็ค ‘airasia Super App’ รุกเเผนสู่ OTA อันดับ 1 อาเซียน จองตั๋ว 700 สายการบิน

ทวี เกศิสำอาง อธิบดีกรมท่าอากาศยาน (ทย.) เปิดเผยว่า

“ตามที่ศูนย์บริหารสถานการณ์การแพร่ระบาดของเชื้อไวรัสโคโรนา 2019 (โควิด-19 ) หรือ ศบค. ประกาศมาตรการผ่อนปรนระยะที่ 3 ตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน 2563 ทำให้สายการบินขอเพิ่มเส้นทางบินเพื่อให้บริการเแก่ผู้โดยสารที่มีความจำเป็นและเพื่อเป็นการอำนวยความสะดวกในการเดินทาง จำนวน 5 สายการบิน ได้แก่ สายการบินนกแอร์ สายการบินไทยแอร์เอเชีย สายการบินไทยไลอ้อนแอร์ สายการบินไทยสมายล์ และสายการบินบางกอกแอร์เวย์ส”

ตามประกาศสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย (กพท.) กำหนดเงื่อนไขและเงื่อนเวลาในการใช้ท่าอากาศยานเพื่อการขึ้นลงของอากาศยาน (ฉบับที่ 4) โดยท่าอากาศยานที่เปิดให้บริการเฉพาะเส้นทางภายในประเทศ ได้แก่ ท่าอากาศยานขอนแก่น ชุมพร ตรัง นครพนม นครราชสีมา นครศรีธรรมราช น่านนคร นราธิวาส บุรีรัมย์ ปาย พิษณุโลก เพชรบูรณ์ แพร่ แม่สอด แม่ฮ่องสอน ระนอง ร้อยเอ็ด เลย ลำปาง สกลนคร อุดรธานี อุบลราชธานี โดยจะเปิดให้บริการ ตั้งแต่เวลา 06.00-20.00 น. หรือปรับลดเวลาให้สั้นกว่าระยะเวลาที่กำหนดตามความจำเป็นและเหมาะสม

และท่าอากาศยานที่สามารถให้บริการการบินภายในประเทศ และต่างประเทศ ได้แก่ ท่าอากาศกระบี่ สุราษฎร์ธานี และหัวหิน โดยเปิดให้อากาศยานขึ้นลงได้ตามระยะเวลาที่กำหนด ซึ่งประกาศดังกล่าวมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 6 มิถุนายน 2563 เป็นต้นไป

โดยจากประกาศฉบับดังกล่าว ส่งผลให้ให้ท่าอากาศยานทุกแห่ง สามารถเปิดให้บริการได้ตามปกติทุกท่าอากาศยาน

ทั้งนี้ ถึงแม้ว่าจะมีมาตรการปลดล็อก แต่ ทย.ยังคงมีมาตรการตรวจเข้มที่ให้เจ้าหน้าที่ดำเนินการ ดังนี้

1. ทำการคัดกรองบุคคลที่เข้ามาใช้บริการท่าอากาศยานจะต้องสวมหน้ากากอนามัยและผ่านการตรวจวัดอุณหภูมิร่างกาย ไม่สูงกว่า 37.3 องศาเซลเซียส สำหรับผู้โดยสารขาเข้าทุกคนจะต้องกรอกแบบสำรวจการเดินทาง ต.8 คค. เพื่อเก็บประวัติการเดินทางของผู้โดยสาร

2. ต้องปฏิบัติตามมาตรการเว้นระยะห่างทางสังคม (Social Distancing) เช่น จุดรับรอรับกระเป๋าสัมภาระ จุดตรวจบัตรโดยสาร (Check- in counter) ที่นั่งรอก่อนการเดินทางได้จัดให้มีระยะห่างอย่างน้อย 1 เมตร

สำหรับการรักษาความสะอาดเพื่อความปลอดภัย ท่าอากาศยานทุกแห่งดำเนินการพ่นน้ำยาฆ่าเชื้อกระเป๋าสัมภาระผู้โดยสารก่อนจุดรับกระเป๋าทุกเที่ยวบิน พร้อมตั้งจุดบริการเจล แอลกอฮอล์ล้างมือตามจุดต่างๆ และทำความสะอาดโดยใช้แอลกอฮอล์ และน้ำยาฆ่าเชื้อ ในบริเวณพื้นอาคาร ห้องน้ำ รถเข็น เก้าอี้ที่พักผู้โดยสาร ราวบันได ลิฟต์โดยสาร และอุปกรณ์สำหรับให้บริการ และอุปกรณ์ของเจ้าหน้าที่ตามจุดต่างๆ ทุกชั่วโมง หรือหลังจากเสร็จสิ้นภารกิจทุกเที่ยวบิน รวมถึงทำการฉีดพ่นน้ำยาฆ่าเชื้อภายในอาคารที่พักผู้โดยสาร ทุกสัปดาห์

Source

โดยสายการบินที่หยุดทำการบินในเส้นทางต่างๆ มีดังต่อไปนี้

สายการบินที่ให้บริการเต็มรูปแบบ 3 ราย ได้แก่

1. การบินไทย หยุดทำการบินเส้นทางในประเทศทุกเส้นทางระหว่างวันที่ 25 มีนาคม – 31 พฤษภาคม 2563 และโอนย้ายเที่ยวบินให้สายการบินไทยสมายล์ทำการบินแทน ด้านเที่ยวบินระหว่างประเทศหยุดทุกเส้นทาง ได้แก่ ทวีปเอเชีย หยุดระหว่างวันที่ 25 มีนาคม – 31 พฤษภาคม 2563 และทวีปยุโรป ระหว่างวันที่ 1 เมษายน – 31 พฤษภาคม 2563

2. สายการบินไทยสมายล์ หยุดทำการบินเส้นทางในประเทศ เชียงใหม่–ภูเก็ต ระหว่างวันที่ 25 มีนาคม – 31 พฤษภาคม 2563 และหยุดทำการบินเส้นทางระหว่างประเทศทุกเส้นทาง ระหว่างวันที่ 23 มีนาคม – 31 พฤษภาคม 2563

3. สายการบินบางกอกแอร์เวย์ส หยุดทำการบินเส้นทางในประเทศ ได้แก่ กรุงเทพฯ–เชียงราย, กรุงเทพฯ–กระบี่, สมุย–กระบี่, เชียงใหม่–กระบี่, เชียงใหม่–แม่ฮ่องสอน, เชียงใหม่–ภูเก็ต, เชียงใหม่–สมุย และ สมุย–เชียงใหม่ ระหว่างวันที่ 29 มีนาคม – 24 ตุลาคม 2563 ด้านเส้นทางระหว่างประเทศหยุดทำการบินทุกเส้นทาง ระหว่างวันที่ 29 มีนาคม – 24 ตุลาคม 2563

สายการบินราคาประหยัด 6 ราย ได้แก่

1. สายการบินไทยแอร์เอเชีย หยุดทำการบินเส้นทางในประเทศทุกเส้นทาง วันที่ 1 – 30 เมษายน 2563 ยกเว้นเส้นทางอู่ตะเภา–ขอนแก่น หยุดบินระหว่างวันที่ 1 พฤษภาคม – 24 ตุลาคม 2563 และหยุดบินเส้นทางระหว่างประเทศทุกเส้นทาง ระหว่างวันที่ 27 มีนาคม – 24 ตุลาคม 2563

2. สายการบินนกแอร์ หยุดทำการบินเส้นทางในประเทศ ได้แก่ กรุงเทพฯ–กระบี่, นครพนม, น่าน, ร้อยเอ็ด, แม่ฮ่องสอน ระหว่างวันที่ 1 มีนาคม – 30 เมษายน 2563 และหยุดทำการบินเส้นทางระหว่างประเทศทุกเส้นทางตั้งแต่ 31 มกราคม – 25 ตุลาคม 2563

3. สายการบินไทยไลอ้อน หยุดทำการบินเส้นทางภายในประเทศและเส้นทางระหว่างประเทศ ทุกเส้นทางระหว่างวันที่ 25 มีนาคม – 30 เมษายน 2563

4. สายการบินไทยเวียดเจ็ท หยุดทำการบินเส้นทางระหว่างประเทศทุกเส้นทาง ได้แก่ ประเทศจีน เดือนมกราคม – สิงหาคม 2563, ประเทศไต้หวันและเวียดนาม ระหว่างเดือนมีนาคม – สิงหาคม 2563 สำหรับเส้นทางในประเทศให้เปลี่ยนเที่ยวบิน สำหรับผู้สำรองที่นั่งช่วงสงกรานต์ระหว่างวันที่ 13 – 15 เมษายน 2563 และลดความถี่การทำการบินแต่ละเส้นทางวันที่ 24 มีนาคม – 3 เมษายน 2563

5. สายการบินไทยแอร์เอเชียเอ็กซ์ หยุดทำการบินเส้นทางระหว่างประเทศทุกเส้นทางระหว่างวันที่ 26 มีนาคม – 16 มิถุนายน 2563 และยกเลิกทำการบิน กรุงเทพฯ–บริสเบน

6. สายการบินนกสกู๊ต หยุดทำการบินเส้นทางระหว่างประเทศทุกเส้นทางระหว่างวันที่ 25 มีนาคม – 30 เมษายน 2563

พุฒิพงศ์ ปราสาททองโอสถ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท การบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า

“สืบเนื่องจากสถานการณ์เศรษฐกิจโลกในปัจจุบันมีภาวะชะลอตัวลง ประกอบกับการแพร่ระบาดของเชื้อไวรัส COVID-19 ซึ่งส่งผลกระทบต่อภาคอุตสาหกรรมต่างๆ ทั่วโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุตสาหกรรมด้านการท่องเที่ยวและการบิน บริษัทฯ จึงได้มีการทบทวนแผนธุรกิจและปรับกลยุทธ์ในการดำเนินงานเพื่อให้สอดคล้องกับสถานการณ์ดังกล่าว รวมถึงการออกมาตรการปรับลดค่าใช้จ่ายด้านปฏิบัติการบินและค่าใช้จ่ายด้านบุคคลากร เพื่อให้การดำเนินธุรกิจของบริษัทฯ เป็นไปอย่างต่อเนื่อง โดยจะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม 2563 เป็นต้นไป จนกว่าจะมีการเปลี่ยนแปลง”

โดยมาตรการปรับลดค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติการบินและค่าใช้จ่ายด้านบุคคลากร บริษัทฯ มีแผนดำเนินการ ดังนี้

1. ปรับลดความถี่ของเที่ยวบิน ตลอดจนพิจารณายกเลิกเส้นทางบินในบางเส้นทาง เพื่อให้สอดคล้องกับความต้องการในการเดินทางของผู้โดยสาร ณ ปัจจุบัน
2. ปรับลดเงินเดือนของประธานคณะผู้บริหารและกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ กรรมการ/รองผู้อำนวยการใหญ่สายงานบริหารกลาง และรองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่อาวุโสสายงานการเงินและบัญชี ลง 50%
3. ยกเลิกการปรับขึ้นเงินเดือนประจำปี 2563 ของผู้บริหารสูงสุดของฝ่าย
4. ปรับลดสวัสดิการของผู้บริหารและพนักงาน
5. ให้นายสถานีและรองนายสถานี ที่ประจำอยู่ ณ สถานีประเทศและสถานีอื่นๆ ในประเทศ ทำการโยกย้ายกลับมาประจำการที่สถานีกรุงเทพฯ
6. ขอความร่วมมือจากผู้บริหารและพนักงาน ในการลางานโดยไม่รับค่าจ้าง (Leave without pay) จำนวน 10-30 วัน

ทั้งนี้ มาตรการดังกล่าวจะไม่ส่งผลกระทบต่อมาตรฐานความปลอดภัยในการบิน และการบริการแก่ผู้โดยสาร

ภาพ : bangkokair.com

บริษัท การบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ สายการบินบางกอกแอร์เวย์ส (BA) ประกาศผลการดำเนินงานของบริษัทฯ ไตรมาสที่ 3 ปี 2562 โดยบริษัทฯ มีรายได้รวมอยู่ที่ 6,698.9 ล้านบาท และมีกำไรสุทธิเท่ากับ 65.9 ล้านบาท เพิ่มขึ้นร้อยละ 66.3 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2561

เนื่องจากไตรมาสนี้การบินไทยทำรายได้ลดลง มีรายได้รวม 49,791 ล้านบาท ต่ำกว่าไตรมาสเดียวกันของปีที่แล้ว 3,675 ล้านบาท หรือ 6.9% สาเหตุมาจากรายได้จากการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าลดลง การแข่งขันที่รุนแรง และเงินบาทแข็งค่า

นอกจากนี้ยังมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเพิ่มขึ้น 989 ล้านบาท 2% คือค่าเสื่อมราคา ค่าตัดจำหน่ายการเปลี่ยนประมาณการมูลค่าคงเหลือของเครื่องบินและเครื่องยนต์ ค่าเช่าเครื่องบินและอะไหล่เพิ่ม ค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นจากการรับรู้ผลขาดทุนจากการด้อยค่าของสินทรัพย์และเครื่องบินจำนวน 213 ล้านบาท

แต่ก็มีกำไรจากการลดสัดส่วนการถือหุ้นสายการบินนกแอร์ 273 ล้านบาท และกำไรอัตราแลกเปลี่ยนเงิน 1,366 ล้านบาท ส่งผลให้มีกำไรสุทธิ 465 ล้านบาท

ในไตรมาสแรกนี้มีเครื่องบินใช้งาน 103 ลำ ต่ำกว่าไตรมาสเดียวกันปีที่แล้ว 1 ลำ อัตราใช้ประโยชน์ 12.5 ชั่วโมง สูงกว่าไตรมาสเดียวกันของปีก่อน 11.9 ชั่วโมง โดยการบินไทยและบริษัทย่อย มีปริมาณการผลิตผู้โดยสารลดลง 2.8% ปริมาณขนส่งผู้โดยสารลดลง 3.2% อัตราการบรรทุกผู้โดยสาร เฉลี่ย 80.3% ต่ำกว่าปีก่อนที่ทำได้ 80.6% มีผู้โดยสารทั้งสิ้น 6.29 ล้านคน เพิ่มขึ้น 0.6%

แผนงานในปี 2562 ยังคงยึดตามแผนการฟื้นฟูธุรกิจ ปี 2561-2565 โดยจะมุ่งเน้นการหารายได้จากธุรกิจเสริม โครงการ “มนตรา” ซึ่งเป็นโครงการฟื้นฟูการบินไทยแบบเร่งด่วน เช่น ขายเครื่องบินปลดระวาง หารายได้เพิ่ม เช่น ครัวการบินไทย ขายสินค้าออนไลน์ ส่งเสริมการขายผ่านดิจิทัลมาร์เก็ตติ้ง ขายหุ้นในบริษัทร่วม ที่ไม่สนับสนุนธุรกิจหลัก ขายที่ดินและอาคารสำนักงานที่ไม่ใช้ประโยชน์เช่นขายอสังหาริมทรัพย์ที่ปีนัง

ทั้งนี้การบินไทยคาดว่าอุตสาหกรรมการบินโลกปี 2562 ยังคงเติบโต แต่การแข่งขันสูงมาก แต่อาจมีผลกระทบจากสงครามการค้า

บางกอกแอร์เวย์สกำไร 510 ล้านบาท

ทางด้านสายการบิน บางกอกแอร์เวย์ส ประกาศผลการดำเนินงานไตรมาส 1 ปี 2562 มีรายได้รวม 7,789.9 ล้านบาท กำไรสุทธิ 510.8 ล้านบาท มีจำนวนผู้โดยสารรวม 1.73 ล้านคน อัตราขนส่งผุ้โดยสารเฉลี่ย 74.6% สัดส่วนการขายบัตรโดยสารมาจาก ยุโรป 25% ไทย 23% เอเชีย 20%.

“บางกอกแอร์เวย์ส” เป็นอีกหนึ่งในสายการบินที่ผลประกอบการปี 2561 ลดลง โดยรายได้รวมอยู่ที่ 27,943 ล้านบาท ลดลง 1.9% กำไรสุทธิ 263 ล้านบาท ลดลง 68.8%

พุฒิพงษ์ ปราสาททองโอสถ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัทการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BA กล่าวว่าปัจจุบันรายได้หลักของบริษัทมาจากธุรกิจสายการบิน  “บางกอกแอร์เวย์ส” หรือคิดเป็นสัดส่วน 74% แต่เป็นธุรกิจที่มีการแข่งขันสูง จากการจัดโปรโมชั่นตั๋วโดยสารของสายการบินโลว์คอสต์ ทำให้อัตราผลตอบแทนจากการลงทุน (yield) เติบโตช้า ปี 2562 บริษัทตั้งเป้าการเติบโตไว้เพียง 1% เมื่อเทียบ ปี 2561 ที่ขยายตัวในอัตรา 0.5% ขณะที่ก่อนหน้านั้นปี 2559 ยิลด์ติบลบ 9% จากการเล่นสงครามราคาของสายการบินต่างๆ

ประมูลดิวตี้ฟรีหนุนรายได้

แนวทางการดำเนินธุรกิจของบริษัท จึงมองหาโอกาสการลงทุนใน “ธุรกิจที่ไม่ใช่สายการบิน” (non- airline) โดยบริษัทจะเข้าประมูลสัมปทานจำหน่ายสินค้าปลอดภาษี (Duty Free) และพื้นที่เชิงพาณิชย์ของ บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือ ทอท.ที่กำลังหมดสัญญาสัมปทานในปี 2563 ในสนามบินสุวรรณภูมิ ภูเก็ต หาดใหญ่ และเชียงใหม่

สำหรับความคืบหน้าล่าสุด ทอท. คาดว่าจะเปิดจำหน่าย “ทีโออาร์” ดิวตี้ฟรีและพื้นที่เชิงพาณิชย์ได้ในเดือนมีนาคม 2562 คาดว่าจะได้ผู้ชนะประมูลในเดือนกันยายน 2562 โดยผู้ชนะประมูลมีเวลา 1 ปี ในการลงทุน ก่อนหมดสัญญาสัมปทานกับรายเดิม

ปัจจุบันยังไม่มีผู้ประกอบการรายใดเห็นทีโออาร์การประมูลดิวตี้ฟรีและพื้นที่เชิงพาณิชย์ว่าจะออกมาในรูปแบบใด แต่บริษัทมีความพร้อมในการร่วมประมูลทุกเงื่อนไข โดยมีพันธมิตร 2 ราย จากเอเชียและยุโรป ที่มีความเชี่ยวชาญด้านการบริหารดิวตี้ฟรีและพื้นที่เชิงพาณิชย์ที่จะเข้าร่วมประมูลในครั้งนี้

“การเข้าร่วมประมูลดิวตี้ฟรี เพื่อต้องการขยายธุรกิจที่มีอัตราผลตอบแทนสูงเพิ่มขึ้น วางเป้าหมายรายได้จากธุรกิจไม่ใช่สายการบินสัดส่วนเพิ่มเป็น 40-50% ในอีก 4-5 ปีข้างหน้า จากปัจจุบันอยู่ที่ 26%”

นอกจากนี้บริษัทได้จับมือกับพันธมิตร 5-6 ราย เพื่อเข้าประมูลสัมปทานพัฒนาสนามบินอู่ตะเภา ให้เป็นเมืองการบิน ซึ่งจะเปิดยื่นซองในวันที่ 21 มีนาคมนี้ ทั้งโครงการระยะเวลาสัญญา 50 ปี ซึ่งจะมีมูลค่าการลงทุนราว 2-3 แสนล้านบาท แต่ช่วง 10 ปี ประเมินการลงทุน 1 แสนล้านบาท บริษัทจะเป็นผู้ถือหุ้นหลัก 30% ในบริษัทที่เข้าร่วมประมูลกับพันธมิตร โดยเตรียมเงินลงทุนระยะแรกไว้ 30,000 ล้านบาท

ธุรกิจเกี่ยวข้องแนวโน้มโต

ปัจจุบันธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับธุรกิจการบินมีแนวโน้มเติบโตต่อเนื่อง อาทิ ธุรกิจครัวการบินกรุงเทพ (Bangkok Air catering – BAC) มีส่วนแบ่งการตลาด 25% ลูกค้า 20 สายการบิน, ครัวการบินกรุงเทพภูเก็ต มีลูกค้า 12 ราย และกูร์เมท์ พรีโม่ มีลูกค้า 12 ราย

ปีนี้ ครัวการบินกรุงเทพ เตรียมเปิดเพิ่มเติมอีก 1 แห่ง คือ ครัวการบินกรุงเทพ ที่สนามบินเชียงใหม่ในไตรมาส 2 และธุรกิจร้านอาหาร ซึ่งปัจจุบันให้บริการร้านอาหาร Brasserie 9 ร้านอาหารฝรั่งเศสแบบดั้งเดิม ร้านอาหาร Al Saray ร้านอาหารเลบานีสและอาหารอินเดีย ปีนี้มีแผนจะเปิดให้บริการร้านอาหารเรือนนพเก้า อาหารไทยตำรับชาววังเพิ่มเติมอีก 1 แห่ง

ด้านธุรกิจบริการภาคพื้น บริษัทการบินกรุงเทพเวิลด์ ไวด์ ไฟล์ท เซอร์วิส จำกัด (BFS Ground) ปี 2561 มีส่วนแบ่งการตลาด 56% มีลูกค้าเพิ่มขึ้น 5 ราย รวมเป็น 79 สายการบิน และบริษัท ดับบลิวเอฟเอสพีจี คาร์โก้ จำกัด (BFS Cargo) มีส่วนแบ่งการตลาด  49% มีลูกค้าเพิ่ม 1 ราย รวมเป็น 69 สายการบิน

ปี 62 รายได้โต 3.5%

พุฒิพงษ์ กล่าวว่าปี 2562 ตั้งเป้ารายได้เติบโต 3.5% จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 3% มีจำนวน 6.16 ล้านคน และอัตราบรรทุกผู้โดยสาร (Load Factor) อยู่ที่ 70% โดยกลยุทธ์ในธุรกิจการบินจะเปิดเส้นทางบินใหม่ที่ยังไม่มีสายการบินอื่นให้บริการ 3 เส้นทาง โดยใช้กรุงเทพฯ (สุวรรณภูมิ) สมุย และเชียงใหม่ เป็นศูนย์กลางทางการบิน ครอบคลุมเมืองสำคัญหรือแหล่งท่องเที่ยวยอดนิยมของภูมิภาคเอเชีย

เส้นทางบินแรกเปิดให้บริการแล้ว คือ กรุงเทพฯ-คัมรัน (เวียดนาม) และเตรียมเปิดอีก 2 เส้นทางบิน เชื่อมจากจังหวัดเชียงใหม่ คือ เชียงใหม่-กระบี่ (เที่ยวเดียว) เริ่มวันที่ 31 มีนาคม 2562 และ เชียงใหม่-หลวงพระบาง (สปป. ลาว) เริ่มให้บริการ 2 เมษายน 2562 นอกจากนี้ รวมทั้งเพิ่มความถี่เที่ยวบินในเส้นทางที่ได้รับความนิยม อาทิ กรุงเทพฯ-ดานัง (เวียดนาม) จาก 7 เที่ยวบิน เป็น 14 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ และกระบี่-กรุงเทพฯ จาก 21 เที่ยวต่อสัปดาห์เป็น 28 เที่ยวต่อสัปดาห์ ปัจจุบันบางกอกแอร์เวย์สมีความแข็งแกร่งในเส้นทางเชื่อม CLMV และจะมุ่งขยายตลาดนี้ต่อเนื่อง

ลงทุนเครื่องบิน-สนามบินสุโขทัย

ปีนี้วางแผนลงทุน 1,800 ล้านบาท ด้านอากาศยาน อาทิ การจัดซื้อเครื่องบินแบบเอทีอาร์ 72-600 จำนวน 2 ลำ โดยมีแผนรับเครื่องบินในไตรมาส 2, การจัดซื้ออะไหล่เครื่องบินสำรองเพื่อรองรับการซ่อมบำรุง, การปรับปรุงสภาพภายใน (Cabin Refurbishment) ของเครื่องบินแบบแอร์บัสระยะเวลา 2 ปี (2562-2563)

นอกจากนี้มีแผนลงทุนในโครงการขยายและพัฒนาสนามบินสุโขทัย 958 ล้านบาท เพื่อสร้างโรงซ่อมบำรุงอากาศยานและพัฒนาพื้นที่ภายในสนามบินเพิ่มเติม รวมทั้งแผนขยายและพัฒนาสนามบินตราด โดยจะพัฒนาพื้นที่สนามบินบางส่วนและขยายทางวิ่งของเครื่องบินเพิ่มเติม มูลค่า 334 ล้านบาท

การลงทุนพัฒนาระบบงานด้านไอที 193 ล้านบาท ประกอบไปด้วย การเปลี่ยนระบบให้บริการผู้โดยสารเพื่อใช้ในการสำรองที่นั่ง (PSS) เป็นระบบอะมาดิอุส (Amadeus) และการเปลี่ยนระบบสนับสนุนการปฏิบัติการบิน

ลุยตลาด OTA 

วรงค์ อิศรเสนา ณ อยุธยา รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายการขาย บริษัทการบินกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า ปีนี้จะเน้นการขายบัตรโดยสารผ่านระบบออนไลน์มากขึ้น โดยเฉพาะช่องทางตัวแทนจำหน่ายออนไลน์ (Online Travel Agency หรือ OTA) จากทั่วโลก อาทิ TripAdvisor, Expedia, eDreams, make my trip, Skyscanner เป็นต้น รวมแล้วกว่า 20 ราย หลังจากปีที่ผ่านมาสายการบินได้พัฒนาระบบในองค์กรเพื่อรองรับการเชื่อมต่อกับแพลตฟอร์มการขายดิจิทัล รองรับพฤติกรรมการซื้อบัตรโดยสารของลูกค้าปัจจุบัน

ปัจจุบันสัดส่วนการขายบัตรโดยสารยังมาจากช่องทางเอเย่นต์ หรือเทรดดิชันนอล 80% ช่องทางออนไลน์หรือเว็บไซต์ของบางกอกแอร์เวย์สเอง 20% หลังจากปีนี้ขยายช่องทาง OTA วางเป้าหมายสัดส่วนยอดขายจากช่องทางดังกล่าวไว้ 10%.

“บางกอกแอร์เวย์ส” รายงานผลการดำเนินงานสิ้นสุด ณ 31 ธันวาคม 2561 มีรายได้รวม 27,943.6 ล้านบาท ลดลง 1.9% จากปี 2560 ที่มีรายได้ 28,493.3 ล้านบาท หรือหายไป 549.7 ล้านบาท

แม้รายได้จากการดำเนินงานจะเพิ่มขึ้น 2.3% หรือ 611.1 ล้านบาท จาก 26,199.4 ล้านบาท เป็น 26,810.5 ล้านบาท หากมีค่าใช้จ่ายรวมเพิ่มขึ้น 1.4% จาก 26,151.2 ล้านบาท เป็น 26,515.3 ล้านบาท กำไรสุทธิทำได้ 263.7 ล้านบาท ลดลงจากปีก่อนหน้าจำนวน 582.6 ล้านบาท หรือ 68.8%

“บางกอกแอร์เวย์ส” แบ่งธุรกิจออกเป็น 4 ขาหลัก ดังนี้

“ธุรกิจสายการบิน” แข่งแรง นักท่องเที่ยวจีนหด

“ธุรกิจสายการบิน” ถือเป็นรายได้หลักด้วยสัดส่วน 73.3% ปีที่ผ่านมาทำรายได้ 20,475.4 ลดลง 0.1% หรือ 15.1 ล้านบาท เนื่องจากผลกระทบจากการแข่งขันในตลาดที่รุนแรงมากขึ้น ส่งผลให้ราคาบัตรโดยสายเฉลี่ยลดลง 0.1%

รายได้จากเที่ยวบินประจำลดลง 0.2% เนื่องจากค่าเฉลี่ยของเส้นทางบินภายในประเทศลดลง 8% และจำนวนผู้โดยสารของเส้นทางบินภายในประเทศลดลง 2.7% จาก 4,254.8 พันคน เหลือ 4,141.6 พันคน

นอกจากนี้รายได้จากต่างประเทศลดลง 1.4% แม้จำนวนผู้โดยสายจะเพิ่มขึ้นจาก 1,689.7 พันคน เป็น 1,811.0 พันคนก็ตาม หลักๆ ได้รับผลกระทบจากเศรษฐกิจภายในประเทศจีนมีการชะลอตัว และผลกระจากอุบัติเหตุเรือโดยสารนักท่องเที่ยวจีนล่มในจังหวัดภูเก็ต จำนวนนักท่องเที่ยวจีนลดลงในเดือนกรกฎาคม – พฤศจิกายน 12%

ส่งผลให้ต้องปรับลดเส้นทางสมุย – ฉงชิ่ง จาก 3 เที่ยวบินต่อสัปดาห์เป็น 1 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ และยกเลิกเที่ยวบินในเส้นทางสมุย – กวางโจว ที่เคยทำการบิน 7 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ตั้งแต่เดือนตุลาคม 2561

อย่างไรก็ตาม ยังได้จำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นเกิดจากการเพิ่มจำนวนเที่ยวบินในกลุ่มประเทศ CLMV ได้แก่ เพิ่มจำนวนเที่ยวบินในเส้นทางกรุงเทพ – เวียงจันทน์ จาก 7 เป็น 14 เที่ยวบินต่อสัปดาห์, กรุงเทพ – มัณฑะเลย์ จาก 7 เป็น 11 เที่ยวบินต่อสัปดาห์, กรุงเทพ – เกาะฟูโกว๊ก จาก 4 เป็น 7 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ และได้เปิดเส้นทางบินใหม่ เชียงใหม่ – ฮานอย จาก 7 เป็น 11 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ ตั้งแต่เดือนมีนาคม

รวมไปถึงรายได้แบบเช่าเหมาลำได้เพิ่มขึ้น

“ธุรกิจสนามบิน” โต 0.8%

“บางกอกแอร์เวย์ส” เป็นเจ้าของและดำเนินกิจการสนามบิน 3 สนามบินได้แก่ ได้แก่ สนามบินสมุย สนามบินสุโขทัย และสนามบินตราด ปี 2561 มีรายได้ 598.1 ล้านบาท โต 0.8% หรือ 4.9 ล้านบาท จากปีก่อนที่ทำได้ 593.2 ล้านบาท โดยธุรกิจนนี้คิดเป็นสัดส่วน 2.1% ของรายได้รวม

รายได้ของธุรกิจสนามบินมาจากจำนวนเที่ยวบินขาเข้าและขาออก รวมถึงรายได้จากค่าบริการผู้โดยสารซึ่งได้รับจากผู้โดยสารขาออก โดยมาจากสนามบินสมุยเป็นหลัก

“ธุรกิจที่เกี่ยวข้อง” โต 6%

“ธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับธุรกิจสนามบินและกลุ่มธุรกิจที่เกี่ยวข้อง” มีสัดส่วนรายได้ 14.6% โดยมาจาก 3 ขาหลัก ได้แก่ การให้บริการภาคพื้นดิน การให้บริการอาหารบนเที่ยวบิน และการให้บริการคลังสินค้าระหว่างประเทศ ให้กับสารการบินตนเองและสายการบินอื่นๆ

ปี 2561 มีรายได้เพิ่มขึ้น 6.1% จาก 3,847.8 ล้านบาท เป็น 4,082.3 ล้านบาท หลักๆ มาจากการเติบโตด้านจำนวนของเที่ยวบินที่สนามบินสุวรรณภูมิ และการเพิ่มขึ้นของลูกค้าสายการบินใหม่ระหว่างปีถึง 5 สายการบิน รวมแล้วมีจำนวนสายการบินลูกค้า 79 สายการบิน

รวมไปถึงรายได้ที่เพิ่มขึ้นจากธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับธุรกิจสนามบิน ที่มาจาก บริษัท กูร์เมท์ พรีโม่ จำกัด และ บริษัท มอร์แดนฟรี จำกัด

“รายได้ที่ไม่ได้แบ่งตามสายธุรกิจ” ลดฮวบ 21.7%

ขาสุดท้ายเป็น “รายได้ที่ไม่ได้แบ่งตามสายธุรกิจ” โดยเป็นรายได้อื่นๆ ที่ไม่เกี่ยวข้องกับธุรกิจสายการบิน ธุรกิจสนามบิน และธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับสนามบิน โดยปี 2561 มีรายได้จากส่วนนี้ 2,787.8 ล้านบาท ลดฮวบ 21.7% หรือ 774 ล้านบาท จากปีก่อนที่เคยทำได้ 3,561.8 ล้านบาท

“บางกอกแอร์เวย์ส” ให้เหตุผลที่ลดมาจากผลกำไรจากการขายเงินลงทุน ซึ่งลดลงจำนวน 1,353.4 ล้านบาท หรือ 77.9% แม้ที่เหลือจะเติบโตก็ไม่ช่วย ทั้ง กำไรจากอัตราแลกเปลี่ยนเติบโตก้าวกระโดด 195.8% จาก 55.7 ล้านบาทเป็น 164.7 ล้านบาท, เงินปันผลรับเพิ่ม 7.4% จาก 389.6 ล้านบาทเป็น 418.6 ล้านบาท

และยังมีรายได้อื่นๆ ที่ประกอบด้วย รายได้ค่าธรรมเนียมบัตรโดยสาร ค่าสัมภาระส่วนเกิน รายได้จากบัตรโดยสารที่หมดอายุ ซึ่งเกิดซึ่งเกิดจากการแปรผันของจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มมากขึ้น และยังมีรายได้จากค่าเช่าพื้นที่ โต 32% จาก 1,378.3 ล้านบาท เป็น 1,819.7 ล้านบาท.