Daniela Cavallo ประธานสภาแรงงาน และกรรมการฝ่ายกำกับดูแลของบริษัทโฟล์คสวาเกน กล่าวว่า การปรับองค์กรในครั้งนี้หมายถึงการนําผลิตภัณฑ์ ปริมาณ กะงาน และไลน์ผลิตในส่วนงานการประกอบชิ้นส่วนทั้งหมดออกไปมากกว่าที่เคยปรับโครงสร้างองค์กรมา 

เมื่อเดือนที่แล้ว บริษัทได้ปรับลดตัวเลขคาดการณ์ส่วนต่างของกำไรถึง 2 ครั้งในเวลาไม่ถึง 3 เดือน เนื่องจากผลการ ดําเนินงานที่ลดลงเกินกว่าที่คาดไว้จากแผนกรถยนต์ส่วนบุคคล และในเดือนกันยายน บริษัทฯ ได้แจ้งเตือนพนักงานเกี่ยวกับการปิดโรงงาน และการยกเลิกข้อตกลงแรงงานจํานวนมาก รวมถึงข้อตกลงกับพนักงานที่มีตําแหน่งผู้เชี่ยวชาญหรือตําแหน่งหัวหน้างาน คนงานชั่วคราว และพนักงานฝึกงาน 

ซึ่งเป็นข้อตกลงที่ให้การคุ้มครองแรงงานชาวเยอรมันมาตั้งแต่ปี 1994 ส่งผลให้พนักงานนับหมื่นคนตกอยู่ในความเสี่ยงที่จะตกงาน โดยมาตรการลดรายจ่ายครั้งใหญ่นี้ เกิดขึ้นหลังจากที่การเจรจากับสหภาพแรงงานก่อนหน้านี้ไม่มีความคืบหน้า ทำให้ต้องมีการปรับองค์กรเพื่อให้บริษัทอยู่ในสถานะที่สามารถแข่งขันได้มากขึ้น ท่ามกลางการต่อต้านอย่างรุนแรงจากสภาโรงงานและสหภาพแรงงานชั้นนําของเยอรมัน

ด้าน Thomas Schäfer ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Volkswagen Passenger Cars ระบุเพิ่มเติมว่า โฟล์คสวาเกนมีแผนที่จะปิดโรงงาน 3 แห่งและลดขนาดโรงงานอื่นๆ ในเยอรมนี เนื่องจากธุรกิจไม่ได้รับรายได้เพียงพอจากการขายรถยนต์ ในขณะที่ต้นทุนพลังงาน วัสดุ และแรงงานเพิ่มขึ้น อีกทั้งโรงงานของเยอรมันมี        ประสิทธิผลไม่เพียงพอและมีราคาแพงกว่า เมื่อเทียบกับเป้าหมายของโฟล์คสวาเกนและต้นทุนค่าใช้จ่ายของคู่แข่งที่ลดน้อยลง 

นอกจากนั้นสภาโรงงานยังเผยว่า ฝ่ายบริหารของโฟล์คสวาเกนได้นําเสนอแผนหารืออย่างต่อเนื่อง เกี่ยวกับข้อตกลงแรงงานแยกออกมาเป็นอีกหนึ่งวาระการประชุม โดยการเจรจารอบต่อไปจะจัดขึ้นในวันพุธที่ 30 ต.ค. พร้อมกับกําหนดจะเผยแพร่ผลประกอบการรายไตรมาสล่าสุดของบริษัทฯ หลังจากที่เมื่อวันจันทร์ที่ 28 ต.ค. ที่ผ่านมา หุ้นของบริษัทปิดตลาดลดลง 0.46% 

ทั้งนี้ บริษัทผู้ผลิตรถยนต์เยอรมันและยุโรปรายอื่น ๆ ก็กำลังเร่งปรับตัวเช่นเดียวกับ โฟล์คสวาเกน ที่กําลังดิ้นรนเอาตัวรอดท่ามกลางกระแสการเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า (EV) และเศรษฐกิจโลกที่อ่อนตัวลง 

ที่มา : CNBC 

นี่อาจจะเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ 87 ปี ของ โฟล์คสวาเกน (Volkswagen) ผู้ผลิตรถยนต์ชาวเยอรมันที่กำลังเตรียม ปิดโรงงานในประเทศ เพื่อเป็นส่วนหนึ่งของมาตรการ ลดต้นทุน เนื่องจากอุตสาหกรรมยานยนต์ในยุโรปกำลังอยู่ในสถานะวิกฤต เนื่องจากคู่แข่งใหม่ ๆ ที่กำลังตบเท้าเข้าสู่ตลาดยุโรป

“สภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจยิ่งยากขึ้น และคู่แข่งรายใหม่กําลังเข้าสู่ตลาดยุโรป ในขณะที่ฐานการผลิตในเยอรมนีมีความล้าหลังในแง่ของความสามารถในการแข่งขัน เราเลยต้องดำเนินการอย่างเด็ดขาดในตอนนี้” โอลิเวอร์ บลูม ซีอีโอของโฟล์คสวาเกน กรุ๊ป กล่าว

ปัจจุบัน โฟล์คสวาเกนไม่ใช่แค่ต้องเผชิญกับการแข่งขันในยุโรป แต่บริษัทได้ สูญเสียส่วนแบ่งตลาดในจีน ซึ่งเป็นตลาดที่ ทำกำไรได้มากที่สุด และแม้ว่าบริษัทได้เริ่มโครงการการ ลดต้นทุน มูลค่าหลายพันล้านยูโรตั้งแต่ปีที่แล้ว แต่ก็ยังไม่สามารถได้ตามเป้าหมาย เนื่องจากข้อตกลงกับสหภาพแรงงาน

อย่างไรก็ตาม บริษัทจําเป็นต้อง ยุติข้อตกลงการคุ้มครองการจ้างงาน ซึ่งเป็นโครงการความมั่นคงในการทํางานที่มีมาตั้งแต่ปี 1994 เพื่อให้แน่ใจว่า การปรับโครงสร้างที่จําเป็นอย่างเร่งด่วนเพื่อ เพิ่มความสามารถในการแข่งขันที่มากขึ้นในระยะสั้น

ซึ่งนั่นอาจนำไปสู่ความขัดแย้งกับสหภาพแรงงาน โดยปัจจุบันบริษัทมีพนักงานประมาณ 3 แสนคนในเยอรมนี คิดเป็นสัดส่วนเกือบครึ่งหนึ่งของจำนวนพนักงานทั้งหมดทั่วโลก

แน่นอนว่าการปิดโรงงานของโฟล์คสวาเกน จะส่งผลกระทบอย่างมากต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ในเยอรมนี เพราะนั่นหมายถึงการสูญเสียงาน รวมถึงผลกระทบต่อเศรษฐกิจท้องถิ่น ซึ่งนั่นทำให้บริษัททำได้แค่ให้พนักงานเกษียณก่อนกำหนดและลาออกโดยสมัครใจเท่านั้น

“สถานการณ์ตึงเครียดอย่างยิ่งและไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยมาตรการลดต้นทุนง่าย ๆ นี่คือเหตุผลที่เราต้องการเริ่มการสนทนากับตัวแทนพนักงานโดยเร็วที่สุดเพื่อสํารวจความเป็นไปได้ในการปรับโครงสร้างแบรนด์อย่างยั่งยืน” โอลิเวอร์ ทิ้งท้าย

bloomberg

Volkswagen แบรนด์ยานยนต์จากเยอรมนี ประกาศร่วมทุนใน Rivian แบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าสหรัฐฯ เป็นมูลค่ารวมถึง 5,000 ล้านเหรียญสหรัฐ หรือคิดเป็นเงินไทย 184,000 ล้านบาท โดยบริษัทต้องการที่จะขยายตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มเติมจากที่มีอยู่

การลงทุนนของ Volkswagen จะมีการลงทุนใน Rivian เริ่มต้นที่ 1,000 ล้านเหรียญสหรัฐ ก่อนที่จะลงทุนเพิ่มอีก 4,000 ล้านเหรียญสหรัฐ และทั้ง 2 ฝ่ายจะมีการตั้งบริษัทร่วมทุน ซึ่งมีการถือหุ้นในสัดส่วนเท่ากัน

โดยการลงทุนและการร่วมทุนดังกล่าวจะทำให้ Volkswagen เข้าถึงทรัพย์สินทางปัญญาของ Rivian และเข้าถึงซอฟต์แวร์รถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งจะทำให้รถยนต์ของในเครืออย่าง Audi หรือ Porsche ฯลฯ สามารถใช้ซอฟต์แวร์จากกิจการร่วมทุนดังกล่าว และจะช่วยให้ยักษ์ใหญ่จากเยอรมนีรายนี้ประหยัดเวลาในการพัฒนาซอฟต์แวร์

ในช่วงที่ผ่านมามีรายงานในสื่อหลายแห่งชี้ว่า ยักษ์ใหญ่ผู้ผลิตรถยนต์ของเยอรมันประสบปัญหาในการพัฒนาซอฟต์แวร์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า และยังประสบปัญหาในการใช้ค่าใช้จ่ายมากเกินไป จนในท้ายที่สุดบริษัทต้องปลดผู้บริหารที่ดูแลในเรื่องดังกล่าว

ไม่เพียงเท่านี้การลงทุนใน Rivian เองนั้นยังถือเป็นการเร่งให้บรรลุเป้าหมายของ Volkswagen ที่ต้องการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าให้ได้เต็มรูปแบบภายใน 5 ปี

ขณะที่ Rivian จะมีเม็ดเงินหมุนเวียน เพื่อที่จะสามารถผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในรุ่น R2 ออกมาได้ และเม็ดเงินดังกล่าวยังทำให้บริษัทสามารถโรงงานผลิตรถยนต์เพิ่มเติม รวมถึงสามารถขยายตลาดไปยังทวีปเอเชียและทวีปยุโรปได้

และเม็ดเงินดังกล่าวของ Volkswagen ยังเป็นการต่ออายุให้กับแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้จากสหรัฐฯ รายนี้ เนื่องจากในช่วงที่ผ่านมา ในสภาวะที่ดอกเบี้ยเป็นขาขึ้น ส่งผลทำให้ต้นทุนการเงินของบริษัทเพิ่มสูงขึ้น และการหาเม็ดเงินก้อนใหญ่จากผู้ลงทุนในเวลานี้ถือว่าเป็นเรื่องยาก

ขณะเดียวกันสถานการณ์การเงินของ Rivian เองก็ไม่ได้ดีมากนัก ล่าสุดบริษัทเหลือเงินสดและสินทรัพย์เทียบเท่าแค่ 1,800 ล้านเหรียญสหรัฐเท่านั้น ฉะนั้นการที่บริษัทได้เม็ดเงินจาก Volkswagen เหมือนกับเป็นการต่ออายุของบริษัทไปได้อีกระยะใหญ่

ที่มา – CNN, Euronews

Volkswagen ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่จากเยอรมนี มีแผนที่จะผลิตรถยนต์ไฟฟ้ามากถึง 30 รุ่นเพื่อวางขายในประเทศจีนภายในปี 2030 ซึ่งตลาดดังกล่าวมีการแข่งขันที่ดุเดือดมากขึ้นเรื่อยๆ แต่บริษัทยังเดินหน้าในการทำธุรกิจ และต้องการที่จะเป็นแบรนด์ต่างประเทศเบอร์ 1 ในจีน

ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ได้เปิดเผยในงาน Auto China 2024 ว่าบริษัทจะผลิตรถยนต์ไฟฟ้ามากถึง 30 รุ่นเพื่อวางขายในประเทศจีนภายในปี 2030 ภายใต้แบรนด์ต่างๆ ของบริษัท อย่างไรก็ดีบริษัทยังมีการผลิตรถยนต์ประเภทใช้เชื้อเพลงจากฟอสซิล 12 รุ่นและรุ่นไฮบริดอีก 6 รุ่นด้วย

Ralf Brandsatter ซึ่งเป็น CEO ของ Volkswagen ยังตั้งเป้าว่าภายในปี 2030 บริษัทจะส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้าได้มากถึง 4 ล้านคันต่อปีภายในปี 2030 และเขายังกล่าวว่าในการผลิตสินค้าในจีนยังทำให้ต้นทุนการผลิตนั้นสามารถที่จะแข่งขันและทำให้บริษัทสามารถดำเนินธุรกิจแบบมีกำไรได้

บริษัทเองยังได้โปรโมตว่าการผลิตรถยนต์ไฟฟ้านั้นเกิดขึ้นในประเทศจีนเพื่อที่จะวางขายให้กับคนจีน (In China, for China) และยังกล่าวถึงการพัฒนาเทคโนโลยีของรถยนต์ไฟฟ้าหรือแม้แต่การจับมือกับพันธมิตรที่เป็นบริษัทจีน

Volkswagen ยังได้ส่งสัญญาณว่าบริษัทต้องการที่จะเป็นผู้ผลิตรถยนต์แบรนด์ต่างประเทศที่ต้องการเป็นเบอร์ 1 ในตลาดจีน ซึ่งบริษัทได้กล่าวถึงการทำตลาดในแดนมังกรมายาวนานกว่า 40 ปีและจะยังคงเดินหน้าต่อไป

ไม่เพียงเท่านี้ CEO ของ Volkswagen ยังกล่าวว่าจะมีความร่วมมือกับบริษัทในจีนเพื่อพัฒนาการผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารวมถึงลดต้นทุนในการผลิตด้วย

การแข่งขันของผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศจีนถือว่าดุเดือดไม่น้อย เนื่องจากผู้ผลิตในจีนครองตลาดในแดนมังกรมากถึง 64% ในขณะที่ผู้ผลิตจากต่างประเทศ ซึ่ง Volkswagen ก็เป็นหนึ่งแบรนด์ที่อยู่ในตลาดดังกล่าว กลับมีส่วนแบ่งทางการตลาดลดลง

ภายใต้การแข่งขันอันดุเดือดดังกล่าวทำให้หลายแบรนด์เองต้องงัดลูกเล่นไม่ว่าจะเป็น การตัดราคา หรือแม้แต่การเพิ่งฟังก์ชั่นในการใช้งานรถยนต์ไฟฟ้า เพื่อที่จะดึงดูดลูกค้าชาวจีนให้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าของแบรนด์ตัวเอง

อย่างไรก็ดีในปี 2023 ที่ผ่านมาส่วนแบ่งทางการตลาดของ Volkswagen ในประเทศจีนได้ลดลง 0.6% เหลือเพียงแค่ 14.2% เท่านั้น แต่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่จากเยอรมนีรายนี้ได้ส่งสัญญาณว่าจะยังสู้ศึกดังกล่าวต่อไป

ที่มา – Volkswagen Group, CleanTechnica, South China Morning Post

โฟล์คสวาเกน (Volkswagen) เตรียมปลดพนักงานบางส่วนจำนวน 300 ราย หลังจากสัญญาของพนักงานเหล่านี้หมดภายในเดือนตุลาคม ซึ่งพนักงานเหล่านี้ทำงานอยู่ในโรงงานที่ Zwickau ซึ่งเป็นโรงงานหลักสำหรับผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของบริษัท

การปลดพนักงานครั้งนี้ยังทำให้พนักงานที่มีสัญญาจ้างอีกราวๆ 2,000 รายจากจำนวนพนักงานในโรงงานทั้งหมด 11,000 รายอาจมีสถานการณ์ของตำแหน่งงานที่ไม่แน่นอนหลังจากนี้

สาเหตุสำคัญที่ทำให้พนักงานเหล่านี้ถูกปลดออกมา แม้ว่ากระแสรถยนต์ไฟฟ้าจะมาแรงก็ตาม คือ ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าของบริษัทลดลง โดยโรงงานที่ Zwickau จะผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารุ่น ID ซึ่งส่วนใหญ่คำสั่งซื้อมักจะมาจากบริษัทใหญ่ๆ ซึ่งในช่วงที่ผ่านมาหลายบริษัทได้รัดเข็มขัดจากสภาวะเศรษฐกิจไม่เป็นใจ

อีกปัจจัยที่ทำให้ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าของ Volkswagen ลดลงก็คือ เงินอุดหนุนที่รัฐบาลท้องถิ่นที่จะมอบให้สำหรับผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้ากำลังจะหมดลงในช่วงสิ้นเดือนกันยายน ส่งผลให้ราคาของรถยนต์ไฟฟ้าจะไม่มีส่วนลดสำหรับผู้ซื้ออีกต่อไป

นอกจากนี้ Volkswagen การแข่งขันจากคู่แข่งหลายราย ทั้ง Tesla ของสหรัฐอเมริกา หรือแม้แต่รถยนต์ไฟฟ้าจากประเทศจีนที่กำลังเข้ามาบุกตลาดในทวีปยุโรปอย่างหนักจนทำให้สหภาพยุโรปเตรียมสอบสวนในเรื่องดังกล่าวว่ารัฐบาลจีนได้อุดหนุนเงินให้แก่อุตสาหกรรมดังกล่าวหรือไม่

ไม่เพียงแค่ปัจจัยจากคู่แข่งเท่านั้น แต่ Volkswagen เองยังประสบปัญหาต้นทุนที่เพิ่มสูงขึ้นจากราคาพลังงาน ต้นทุนทางการเงินที่เพิ่มขึ้นจากอัตราดอกเบี้ย หรือแม้แต่ต้นทุนการพัฒนารถยนต์ที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากมีการพัฒนาด้านซอฟต์แวร์

ในช่วงที่ผ่านมาผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของยุโรปรายนี้ ได้วางแผนที่จะเปลี่ยนผ่านการผลิตจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันไปยังรถยนต์ไฟฟ้าให้ได้เต็มรูปแบบภายใน 5 ปี รวมถึงลงทุนในด้านการพัฒนาซอฟต์แวร์ของรถยนต์ ฯลฯ เพื่อที่จะไล่ทันคู่แข่งรายอื่นทั้งในเยอรมัน หรือแม้แต่คู่แข่งจากต่างประเทศ

ผลประกอบการของ Volkswagen ครึ่งปีแรกของปี 2023 บริษัททำรายได้รวมที่ 156,300 ล้านยูโร เพิ่มขึ้นจากปี 2022 ราวๆ 18% ขณะที่กำไรของบริษัทอยู่ที่ 11,300 ล้านยูโร ลดลงจากปี 2022 ถึง 14% บริษัทมองว่าภายในปีนี้สัดส่วนยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าจะคิดเป็นสัดส่วน 8-10% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมด

ที่มา – Teslarati, Bloomberg

สำนักข่าว Reuters รายงานว่า Volkswagen สนใจที่จะลงทุนในเหมืองแร่เพื่อนำมาผลิตเป็นแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า โดยให้เหตุผลว่าเพื่อที่จะทำราคาแบตเตอรี่ให้มีราคาถูกมากกว่านี้ นอกจากนี้ยังทำให้บริษัทมั่นใจว่ามีวัตถุดิบเพียงพอในการผลิต

Thomas Schmall บอร์ดบริหารด้านเทคโนโลยีของ Volkswagen ได้กล่าวว่าคอขวดของวัตถุดิบ (สำหรับผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า) นั้นมาจากกำลังการผลิตของเหมืองแร่ ทำให้เราต้องการที่จะลงทุนในเหมืองแร่

Volkswagen เองได้เตรียมที่จะปั้นธุรกิจแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า โดยลูกค้าไม่ได้มีเพียงแค่บริษัทเท่านั้น แต่จะขายให้กับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายอื่นที่สนใจด้วย ซึ่งยูนิตดังกล่าวมีชื่อว่า PowerCo ซึ่งได้งานรับผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าให้กับ Ford เป็นจำนวน 1.2 ล้านคัน

นอกจากนี้ PowerCo เองเตรียมที่จะมีโรงงานผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าทั้งในยุโรป อเมริกาเหนือ ซึ่งล่าสุดบริษัทได้ทำข้อตกลงกับบริษัทเหมืองแร่ในประเทศแคนาดา และเตรียมที่จะตั้งโรงงานผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ดีสำหรับที่ตั้งโรงงานอื่นๆ เขาไม่ได้กล่าวถึงแต่อย่างใด

โดยเป้าหมายทางการเงินของ PowerCo คือมียอดขายรวมสูงถึง 20,000 ล้านยูโรให้ได้ภายในปี 2030

บอร์ดบริหารด้านเทคโนโลยีของ Volkswagen รายนี้ยังมองว่าในท้ายที่สุด แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าจะมีมาตรฐานเพียงไม่กี่แบบ เนื่องจากการผลิตจำนวนมากทำให้บริษัทต้องการที่จะเป็นหนึ่งในมาตรฐานดังกล่าวให้ได้ และยังมองว่าการทำให้ราคาของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ามีราคาถูกลงถือเป็นความท้าทายของบริษัทด้วย

ID.3 รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นเรือธงของ โฟล์คสวาเกน จะวางจำหน่ายตั้งแต่ปลายเดือนมีนาคมในราคาต่ำกว่า 40,000 ยูโร (ราว 1.5 ล้านบาท) ซึ่งถือว่าราคาลดลง 3,000 ยูโร (1.1 แสนบาท) เทียบเท่ากับ Model Y รุ่นยอดนิยมของ เทสลา โดยคนในวงการมองว่า ความเคลื่อนไหวดังกล่าวเป็นการตอบโต้โดยตรงต่อการลดราคาหลายครั้งของเทสลา ในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา รวมถึงส่วนลดสูงสุดถึง 20% อ้างอิงจากตลาดยุโรปและสหรัฐอเมริกา

Ferdinand Dudenhoeffer นักวิเคราะห์ กล่าวว่า แม้ว่ายอดรายรถอีวีของกลุ่มโฟล์คสวาเกนทั้ง 10 แบรนด์จะมียอดขายรวมกว่า 352,000 คันในตลาดยุโรป แต่ในเยอรมนีประเทศบ้านเกิดของโฟล์คสวาเกนกลับถูกเทสลาแซงขึ้นเป็นแบรนด์รถอีวีที่มียอดขายมากที่สุดในเดือนมกราคม โดยมีการเติบโตถึง 900% เมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา

ส่วนตลาดจีนที่ถือเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดของรถอีวี โฟล์คสวาเกนมีส่วนแบ่งในตลาดรถอีวีเพียง 2.4% โดยปีที่ผ่านมามียอดขายเพียง 155,700 คัน จากตลาดรวม 5 ล้านคัน ขณะที่เทสลามีส่วนแบ่งในตลาดจีนถึง 7.8% ส่วน BYD ของจีนมี 16% ขณะที่แบรนด์ผู้ผลิตรถยนต์อีวีสัญชาติจีนรายอื่น เช่น Wuling, GAC และ Chery ก็มีส่วนแบ่งตลาดที่มากกว่าโฟล์คสวาเกน ส่วน เมอร์เซเดส-เบนซ์และบีเอ็มดับเบิลยู ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมนีก็ยังไปได้ไม่ค่อยดีนักในตลาดจีน โดยมีส่วนแบ่งตลาด น้อยกว่า 1%

“โฟล์คสวาเกนกำลังเห็นว่าภัยคุกคามจากเทสลานั้นใหญ่หลวงเพียงใด และในตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ผู้ผลิตในเยอรมันยังคงตามหลังแบรนด์ท้องถิ่นอยู่มาก” Ferdinand Dudenhoeffer กล่าว

โดย Gregor Sebastian นักวิเคราะห์จาก Mercator Institute for China Studies มองว่า เวลาที่แบรนด์รถยนต์สัญชาติเยอรมันจะชิงส่วนแบ่งการตลาดในจีนนั้นได้หมดไปแล้ว เพราะว่ารถยนต์ของเยอรมันจะเน้นที่สมรรถนะการขับขี่แต่ในประเทศจีนที่มีการจราจรติดขัด ทำให้ผู้บริโภคให้ความสำคัญกับการเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟนสำคัญกว่า

อย่างไรก็ตาม Gregor Sebastian มองว่า แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดในอุตสาหกรรม แต่ชื่อเสียงของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันยังคงเป็นไพ่ตายในจีน

“การแข่งขันนั้นยาก แต่โฟล์คสวาเกนมีประสบการณ์กว่า 80 ปีในการสร้างรถยนต์สำหรับตลาดและลูกค้าที่แตกต่างกัน นั่นจะทำให้พวกเขาได้เปรียบ”

ปัจจุบัน การต่อสู้เพื่อครองโลกในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้ายิ่งทวีความรุนแรงขึ้นและผู้ท้าชิงใหม่ ๆ เกิดขึ้นโดยเฉพาะผู้เล่นจากจีนที่เริ่มออกมาทำตลาดโลก ส่งผลให้โฟล์คสวาเกน ไม่มีทางเลือก นอกจากต้องเข้าสู่ สงครามราคา เพื่อปกป้องตำแหน่งของแบรนด์ในตลาดรถอีวี แม้ว่านั่นจะหมายถึงกำไรที่จะลดลงก็ตาม

โดยผู้บริหารของบริษัทได้หารือถึงการเปลี่ยนผ่านไปยังรถยนต์ไฟฟ้า โรงงานที่จะนำมาผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ไปจนถึงวิธีการแก้ไขซอฟต์แวร์ของรถยนต์ที่ยังมีปัญหาเรื่องความล่าช้าและยังใช้ต้นทุนมากเกินไป

ปัจจุบันผู้ผลิตรถยนต์จากเยอรมันรายนี้มีแบรนด์รถยนต์ในระดับพรีเมียมตั้งแต่ Audi และ Porsche ไปจนถึงรถยนต์ที่จับกลุ่มตลาดทั่วไปหลากหลายแบรนด์ อย่างเช่น Volkswagen หรือ Skoda ซึ่งหลายแบรนด์เองก็เริ่มลงมาลุยตลาดรถยนต์ไฟฟ้าจริงจังยิ่งขึ้น

ในปี 2022 ที่ผ่านมา Volkswagen นั้นมีส่วนแบ่งในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าราวๆ 22.4% แม้ว่าบริษัทจะต้องแข่งขันกับผู้ผลิตหลายรายไล่ตั้งแต่คู่แข่งในเยอรมันอย่าง BMW ไปจนถึงผู้ผลิตในยุโรปอย่าง Stellantis ผู้ผลิตจากสหรัฐอเมริกาอย่าง Tesla ไปจนถึงผู้ผลิตจากจีนหลายแบรนด์ที่กำลังบุกตลาดยุโรปด้วยเช่นกัน

ก่อนหน้านี้ไม่นานผู้บริหารของบริษัทได้ให้สัมภาษณ์ถึงทิศทางการผลิตรถยนต์ทั่วไปว่าจะไม่หันไปใช้เชื้อเพลิงอย่างไฮโดรเจนอย่างเด็ดขาดภายในช่วง 10 ปีนี้ เนื่องจากเรื่องของขนาดของถังเชื้อเพลิง แต่มีความเป็นไปได้สำหรับรถบรรทุกต่างๆ ซึ่งบริษัทมีแบรนด์ในมือหลายยี่ห้อเช่นกัน

อย่างไรก็ดีบริษัทไม่ได้ให้รายละเอียดในแผนการนี้แต่อย่างใด จนกว่าจะถึงเดือนมีนาคมซึ่งจะมีการแถลงข่าวต่อสื่อแบบเป็นทางการอีกครั้ง

ที่มา – Reuters, AutoJosh, Just Auto

โรงเรียนดังกล่าวที่ Volkswagen จะให้เงินสนับสนุนนั้นมีชื่อว่า 42 ซึ่งเป็นโรงเรียนสอนโปรแกรมที่ไม่มีอาจารย์มาช่วยสอน ก่อตั้งโดย Xavier Niel มหาเศรษฐีชาวฝรั่งเศสซึ่งเป็นเจ้าของบริษัท Iliad ซึ่งเป็นบริษัทโทรคมนาคมรายใหญ่ในฝรั่งเศสที่ต้องการตอบแทนสังคม โดยชั้นเรียนของ 42 นั้นนักเรียนจะเรียนรู้และทำโปรเจกต์ร่วมกันรวมถึงมีระบบตัดคะแนนร่วมกัน

นอกจากนี้โรงเรียนดังกล่าวยังได้รับเงินสนับสนุนจาก Google รวมถึงบริษัทเทคโนโลยีรายอื่นๆ เช่น Microsoft ด้วย โดย 42 นี้มีโรงเรียนดังกล่าวยังมีตามหลายเมืองทั่วโลก ซึ่งในประเทศไทยก็มี 42 เช่นกัน

สำหรับเงินสนับสนุนที่ Volkswagen จะมอบให้หลักหลายสิบล้านยูโรนั้นอยู่ที่ประเทศเม็กซิโก และบราซิล ซึ่งก่อนหน้านี้ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของเยอรมันได้มอบเงินให้ 42 ที่เบอร์ลิน 42 โวล์ฟสบวร์ก ซึ่งถือเป็นฐานการผลิตหลักของ Volkswagen รวมถึง 42 ในสาธารณรัฐเช็ก

Gunnar Kilian ผู้บริหารสูงสุดกลุ่มงานทรัพยากรบุคคลของ Volkswagen ยังชี้ว่าการให้เงินสนับสนุนดังกล่าวนั้นหมายถึงการเป็นตัวแทนของอนาคตทางการศึกษา (ที่หมายถึงการศึกษานอกห้องเรียน) และเป็นส่วนสำคัญในการผลักดันบริษัทให้เป็นบริษัทที่เน้นการพัฒนาด้านซอฟต์แวร์มากขึ้นกว่าเดิม ซึ่งส่วนดังกล่าวนั้นมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ ในช่วงที่ผ่านมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์รุ่นใหม่ๆ ที่ต้องการการพัฒนาซอฟต์แวร์ ไม่ว่าจะเป็นระบบไร้คนขับ ฯลฯ

ในช่วงที่ผ่านมา Volkswagen นั้นเป็นอีกบริษัทที่ขาดแคลนแรงงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสายโปรแกรมเมอร์ที่ขาดแคลนอย่างหนัก รวมถึงค่าจ้างที่สูงเนื่องจากความต้องการของหลายบริษัท จึงทำให้บริษัทต้องการสนับสนุนโรงเรียนในด้านดังกล่าว เพื่อที่จะทำให้มีแรงงานสายโปรแกรมเมอร์เข้ามาในอุตสาหกรรมมากยิ่งขึ้น

Volkswagen ได้ประกาศชัดมาหลายปีแล้วว่า บริษัทต้องการ โค่น Tesla และตามรายงานของ Bloomberg Intelligence คาดว่าจะ Volkswagen จะล้มแชมป์ได้ภายในปี 2024 หรืออีก 2 ปีจากนี้ ด้วยรุ่นรถยนต์ไฟฟ้าที่มีกว่า 10 แบรนด์ทั้งของ Volkswagen เองรวมไปถึง Bentley อาทิ Audi e-Tron, Volkswagen ID.3 และ ID.4, Porsche Taycan ทำให้ Volkswagen มีสินค้าและช่วงราคาที่หลากหลาย

ทั้งนี้ ตลาดสำคัญ 2 แห่งยังคงเป็น จีนและยุโรป เนื่องจากกฎระเบียบในทั้งสองนี้สนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้าเป็นอย่างมาก ภายในปี 2025 รถยนต์ไฟฟ้าคาดว่าจะมีสัดส่วน 25% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมดในประเทศจีน และ 20% ในยุโรป จากการคาดการณ์ของ Volkswagen

แม้ในว่าในยุโรปโดยเฉพาะในเยอรมณี Volkswagen จะทำยอดขายรถไฟฟ้าแซงเทสล่า แต่ในประเทศจีน Volkswagen ยังตามหลังอยู่มาก โดยครองตลาดเพียง 3.5% ของตลาด ขณะที่ Tesla มีส่วนแบ่ง 13% เสมอกับแบรนด์ BYD ของจีน และตามหลัง Wuling ผู้ผลิตอีกรายของจีนที่มีสัดส่วนถึง 16% ส่วนที่เหลืออีก 55% มาจากผู้ผลิตรถยนต์รายเล็กซึ่งส่วนใหญ่เป็นแบรนด์จีน อย่างไรก็ตาม ยังมีโอกาสเติบโตอีกมาก เพราะรถยนต์ไฟฟ้าของจีนในปัจจุบันมีสัดส่วนเพียง 11% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมด

ทั้งนี้ จากการวิเคราะห์พบว่า ไลน์ผลิตภัณฑ์ของ Tesla มีเพียงสองรุ่นที่ผลิตในจีน ได้แก่ ซีดาน Model 3 และ Model Y SUV ซึ่งทำให้มีแรงดึงดูดไม่พอ เพราะทั้งจากผู้ผลิตในท้องถิ่นและจาก Volkswagen นั้นมีความหลากหลายมากกว่า นอกจากนี้ Tesla ที่เปิดโรงงานผลิตใหม่ในเซี่ยงไฮ้ ยังจะเน้นส่งออกมากกว่าการผลิตเพื่อจำหน่ายในประเทศ

จริง ๆ นักวิเคราะห์ของ Bloomberg Intelligence คาดการณ์ไว้ก่อนหน้านี้ว่า Volkswagen อาจแซง Tesla ในปี 2023 หรือในปีหน้าด้วยซ้ำ แต่ยังมีปัจจัยของการเปิดตัว Cybertruck รถกระบะไฟฟ้าของ Tesla ซึ่งถ้าไม่เปิดตัวไปตามไทม์ไลน์ที่วางไว้ อาจทำให้ Volkswagen แซงหน้า Tesla เร็วกว่าที่คิดได้ เพราะตอนนี้ Tesla ได้เลื่อนวันเปิดตัวแล้วหลายครั้ง

ด้าน เควิน ไทแนน นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมยานยนต์ของ Bloomberg Intelligence กล่าวว่า Cybertruck อาจไม่ได้ช่วยเพิ่มยอดขายของ Tesla ได้มหาศาล เพราะจะต้องแข่งขันกับรถกระบะไฟฟ้าจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงอย่าง Ford และ General Motors

อย่างไรก็ตาม หาก Volkswagen ต้องการขึ้นเป็นอันดับ 1 ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าระดับโลกภายใน 2 ปีจากนี้ โดยจะต้องมียอดขายมากกว่า 2 ล้านคันต่อปี

Source