Positioning ได้มีโอกาสพูดคุยกับผู้บริหารหญิงของกลุ่มสายการบินลุฟท์ฮันซ่า ได้แก่ เอลิเซ่ เบกเกอร์ รองประธานประจำภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก ซาบริน่า วินเทอร์ ผู้อำนวยการอาวุโสฝ่ายขายประจำภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และแปซิฟิก รวมถึง อันลี โด ผู้จัดการทั่วไปประจำประเทศไทย เวียดนาม ฟิลิปปินส์ และภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง

ประเด็นที่ 3 ผู้บริหารได้เล่าให้ฟังนั้นไม่ว่าจะเป็นภาพรวมอุตสาหกรรมการบิน ความท้าทายของลุฟท์ฮันซ่า หรือแม้แต่การนำเครื่องบินรุ่นยักษ์อย่าง Airbus รุ่น A380 เข้ามาให้บริการในประเทศไทย

ลุฟท์ฮันซ่ากับประเทศไทย

สำหรับกลุ่มสายการบินใหญ่สุดจากเยอรมัน มีเส้นทางการบิน 200 เส้นทางทั่วยุโรป 300 เส้นทางนอกยุโรป มีเครื่องบินให้บริการมากกว่า 700 ลำ มีผู้โดยสารมากกว่า 100 ล้านคนต่อปี รายได้ของสายการบิน 32,800 ล้านยูโร รายได้สายการบินอันดับ 4 ของโลก

กลุ่มสายการบินลุฟท์ฮันซ่ามีเส้นทางบินมายังประเทศไทยเป็นระยะเวลายาวนานถึง 64 ปีแล้ว ปัจจุบันมีเส้นทางการบิน กรุงเทพ-ซูริก กรุงเทพ-เวียนนา กรุงเทพ-มิวนิก นอกจากนี้ยังมีเที่ยวบินช่วง Seasonal ฤดูหนาว มีภูเก็ต-ซูริค ผ่านสายการบินลูกด้วย

ปัจจุบันกลุ่มสายการบินลุฟท์ฮันซ่าโฟกัสเรื่องสำคัญ ไม่ว่าจะเป็น การเพิ่มประสบการณ์การเดินทางของลูกค้า เช่น การลงทุนเพิ่มในชั้นโดยสาร มีการจัดที่นั่งให้เหมาะกับลูกค้า หรือแม้แต่ที่นั่งแบบ Economy ปรับเป็นที่นอนได้ การมีหลายฮับการบิน รวมถึงการปรับธุรกิจไปเป็นกลุ่มสายการบิน

กลับมาใช้ A380 บินจากกรุงเทพ-มิวนิก

กลุ่มผู้บริหารหญิงของกลุ่มสายการบินลุฟท์ฮันซ่า ได้กล่าวว่า ไทยถือเป็น 1 ใน 4 ฮับการบินที่ลุฟท์ฮันซ่านำเครื่องบิน Airbus รุ่น A380 กลับมาบินอีกครั้ง โดยทีมผู้บริหารได้กล่าวเสริมว่า เอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีการเติบโตของการบินอย่างมาก เมื่อเทียบกับเอเชียเหนือ

ทีมผู้บริหารหญิงยังกล่าวว่า ประเทศไทยเองถือเป็นฮับที่เชื่อมต่อของกลุ่มสายการบินด้วย ไม่ว่าจะเป็นผู้โดยสารจากฟิลิปปินส์ อินโดนีเซีย มาเลเซีย นอกจากนี้ยังมองถึงการเติบโตของชนชั้นกลางในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จากหลายประเทศที่สัดส่วนกำลังเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ

ไม่เพียงแค่นั้น ประเทศยังเป็นประเทศที่เป็นฮับไม่ใช่แค่การท่องเที่ยว แต่ยังเป็นเส้นทางสำคัญในการเดินทางด้านธุรกิจจึงเป็นโอกาสที่ทำให้สายการบินนำเครื่องบินลำยักษ์กลับมาให้บริการอีกครั้ง

เหตุผลที่กลุ่มสายการบินลุฟท์ฮันซ่าเลือกปลายทางเป็นสนามบินมิวนิก ทีมผู้บริหารหญิงได้ให้เหตุผลเพราะว่าเป็นสนามบินระดับ 5 ดาวของยุโรป และเชื่อมกับหลายเมืองในทวีปยุโรป รวมถึงใช้เวลาเชื่อมเที่ยวบินแค่ 30 นาทีเท่านั้น

ขณะเดียวกันการนำเครื่องบิน Airbus A380 นำกลับมาบินอีกครั้ง ยังทำให้กลุ่มสายการบินมีชั้นโดยสารให้บริการทุกรูปแบบไม่ว่าจะเป็น First Class จนไปถึงชั้น Economy ซึ่งมีที่นั่งรวม 509 ที่นั่ง และเริ่มบิน 29 ตุลาคม โดยมีเที่ยวบินทุกวัน

ความท้าทายของสายการบิน

ทีมผู้บริหารหญิงของสายการบินได้กล่าวถึงความท้าทายของสายการบินคือ ปัญหาของ Supply Chain ซึ่งกลุ่มสายการบินฯ เจอปัญหาดังกล่าวเหมือนกัน ปัญหาดังกล่าวส่งผลต่อการให้การบริการ ปัญหาอีกเรื่องคือการดึงเจ้าหน้าที่กลับมาทำงานอีกครั้ง หลายปัญหาในปัจจุบันถือว่าดีขึ้นมาก

ขณะเดียวกันปัญหาในการนำเครื่องบินแต่จอดไว้กลับมาใช้งานนั้น ทีมผู้บริหารหญิงกล่าวว่าใช้เวลาในการนำเครื่องบินกลับมาใช้งานอีกครั้งแต่ละลำใช้ระยะเวลาไม่เท่ากัน ขึ้นอยู่กับระยะเวลาของการนำเครื่องบินไปจอดทิ้งไว้ หรือแม้แต่การตรวจสอบของเครื่องบินที่ใช้เวลาไม่เท่ากัน

นอกจากนี้กลุ่มสายการบินลุฟท์ฮันซ่ายังมีแผนทื่จะเปลี่ยนเครื่องบิน ซึ่งแผนดังกล่าวอยู่ในงบลงทุน 2,500 ล้านยูโร ทีมผู้บริหารหญิงของกลุ่มสายการบินได้กล่าวว่า การเผาผลาญเชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากกว่า 30% เมื่อเทียบกับเครื่องบินรุ่นเก่า

ไม่เพียงเท่านี้กลุ่มสายการบินเปลี่ยนน้ำมันที่ดีต่อสิ่งแวดล้อม (SAF) แต่ทั่วโลกผลิตได้แค่ 0.1% เท่านั้น ซึ่งสายการบินกำลังทำงานร่วมกับหลายภาคส่วน เพื่อที่จะผลิตน้ำมันชนิดดังกล่าวให้ได้มากยิ่งขึ้น

ขณะเดียวกันผู้บริหารของกลุ่มสายการบินลุฟท์ฮันซ่า ได้กล่าวว่า ปัจจุบันกลุ่มสายการบินยังไม่มีแผนที่จะยกเลิกการใช้เครื่องบินหลายรุ่น ไม่ว่าจะเป็น Boeing รุ่น 747 หรือแม้แต่ Airbus รุ่น A380 โดยจะใช้งานไปก่อน อย่างไรก็ดีขึ้นอยู่กับ Supply Chain และผู้ผลิตเครื่องบิน ซึ่งปัจจุบันทุกๆ 10 วัน สายการบินต้องตรวจรับเครื่องบินลำใหม่

สำหรับปัญหาค่าตั๋วที่มีราคาเพิ่มขึ้น ผู้บริหารหญิงของกลุ่มสายการบินลุฟท์ฮันซ่า กล่าวว่าเนื่องจากเพราะคนต้องการบินเยอะ ขณะเดียวกันปัญหาที่พบคือเครื่องบินไม่พอ และยังมีปัญหาราคาน้ำมันเครื่องบินที่แพงขึ้น รวมถึงปัญหาเงินเฟ้อด้วย

โดยทีมผู้บริหารได้กล่าวถึงความมั่นใจกับลูกค้าในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ว่ามีความต้องการเดินทางสูงมาก ซึ่งส่งผลทำให้สายการบินมีความมั่นใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับประเทศไทย ในการนำเครื่องบินรุ่นดังกล่าวกลับมาบินในเส้นทางดังกล่าวอีกครั้ง

Lufthansa แถลงเมื่อวันอังคารที่ 18 พ.ค. 2021 ว่า ดีมานด์การจองเที่ยวบินไปสหรัฐฯ และภายในยุโรปทะยานสูงขึ้น หลังจากระเบียบการท่องเที่ยวของเยอรมนีเริ่มผ่อนคลาย และจำนวนผู้ติดเชื้อในประเทศเริ่มลดลง

ดีมานด์เที่ยวบินของ Lufthansa ไปนิวยอร์ก ไมอามี และลอสแอนเจลิส เติบโตขึ้นถึง 300% ทำให้บริษัทเตรียมเพิ่มเที่ยวบินตั้งแต่เดือนมิถุนายนนี้ และจะเริ่มกลับไปบริการเที่ยวบินสู่ออร์แลนโดและแอตแลนตา

รวมถึงเที่ยวบินไปยังเมืองท่องเที่ยวตากอากาศช่วงหน้าร้อนในยุโรป เช่น กรีซ อิตาลี สเปน โปรตุเกส ก็มียอดจองเพิ่มขึ้น 3 เท่าเช่นกัน ทำให้บริษัทจะใช้สายการบิน Eurowings ซึ่งเป็นสายการบินต้นทุนต่ำในเครือ รุกตลาดเพิ่มเที่ยวบินอีก 500 ไฟลต์ไปยัง ปัลมาเดมายอร์กา, อิบิซา และกรีซ และพร้อมที่จะขยายเที่ยวบินเพิ่มอีกหากเห็นดีมานด์ที่สูงขึ้นต่อเนื่อง

• ‘Airbnb’ มองท่องเที่ยวจะ ‘ฟื้นตัว’ ได้ดีแบบไม่เคยเห็นมาก่อน เน้นไปกับครอบครัว-พักยาวในชนบท

“เพราะการเดินทางทางอากาศข้ามระหว่างสองฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติก เริ่มเห็นสัญญาณความสำคัญตามเศรษฐกิจระดับโลก เราจึงจำเป็นต้องมีภาพที่ชัดเจนว่า การบินระหว่างสหรัฐฯ กับยุโรปจะกลับมาอย่างไรด้วยปริมาณเที่ยวบินที่มากขึ้น” แฮร์รี่ โฮเมสเตอร์ หนึ่งในคณะกรรมการบริษัทกล่าว

จำนวนผู้ติดเชื้อที่ลดลงและจำนวนผู้ที่ได้รับวัคซีนแล้วที่เพิ่มขึ้น น่าจะทำให้การเดินทางสองฝั่งแอตแลนติกยิ่งเพิ่มมากขึ้น โฮเมสเตอร์จึงร้องขอให้รัฐบาลเยอรมนีเริ่มวางแผนให้ชัดเจนในการกระตุ้นการเดินทาง

ก่อนหน้านี้ รัฐบาลเยอรมันกำลังพิจารณายกเลิกการกักตัวให้กับชาวเยอรมันที่เดินทางกลับมาจากต่างประเทศ หากบุคคลนั้นได้รับการฉีดวัคซีนครบโดสแล้ว

ส่วนการทำ “วัคซีนพาสปอร์ต” แบบดิจิทัลสำหรับทั้งสหภาพยุโรปยังไม่เสร็จสิ้น และคาดว่าจะออกมาได้อย่างเร็วที่สุดคือช่วงปลายเดือนมิถุนายนนี้ หลังจากนั้น การเดินทางท่องเที่ยวภายในยุโรปเองน่าจะคล่องตัวมากขึ้น (อ่านเพิ่มเติม : EU เสนอใช้ ‘วัคซีน พาสปอร์ต’ กระตุ้นท่องเที่ยวเเบบปลอดภัยทั่วยุโรป ลุ้นเปิดตัวภายใน 3 เดือนนี้)

ขณะที่การเดินทางเข้าเยอรมนีของนักท่องเที่ยวจากนอกสหภาพยุโรปจะเป็นอย่างไร ขณะนี้ยังไม่มีความชัดเจน

สำหรับสายการบิน Lufthansa ได้รับงบปประมาณจากรัฐบาลเยอรมนี 9 พันล้านยูโร (ประมาณ 3.45 แสนล้านบาท) เมื่อปีก่อน ทำให้บริษัทยังพยุงตัวอยู่ได้ท่ามกลางวิกฤต

Source

หนังสือพิมพ์ Bild am Sonntag รายงานโดยอ้างเเหล่งข่าวว่า สายการบินมีเเผนจะปลดพนักงานครั้งใหญ่ 29,000 คน ภายในสิ้นปี 2020 นี้ เเละจะปลดพนักงานในเยอรมนีอีกกว่า 10,000 คน ในปี 2021

แผนดังกล่าวจะทำให้บริษัทมีพนักงานเหลือราว 1.09 แสนคน จากเดิมในปี 2019 มีพนักงานอยู่ราว 1.39 แสนคน

การตัดสินใจลนต้นทุนครั้งนี้ มีขึ้นหลังมีการประเมินว่า การเดินทางทางอากาศจะยัง “ไม่ฟื้นตัว” กลับมาเท่าช่วงก่อนการเเพร่ระบาดของ COVID-19 เเละจะกระทบยาวไปจนถึงปี 2025

สายการบิน Lufthansa และบริษัทในเครือ เช่น Eurowings, Swiss, Austrian และ Brussels Airlines ได้ทยอยลดตารางเที่ยวบินและลดจำนวนพนักงานลง พร้อมกับการเตรียมขายธุรกิจ Catering บริการจัดเลี้ยงอย่าง LSG ที่มีพนักงานกว่า 7,500 คนออกไปด้วย โดยสายการบินยังใช้เงินสนับสนุน 3,000 ล้านยูโรที่รัฐบาลเยอรมนีช่วยเหลือในวิกฤต COVID-19 หมดไปแล้ว

• รัฐบาลเยอรมนีบรรลุข้อตกลงทุ่ม 3.1 แสนล้าน ชุบชีวิต “ลุฟท์ฮันซ่า” สายการบินแห่งชาติ

Carsten Spohr ซีอีโอของ Lufthansa เปิดเผยเมื่อเดือนที่ผ่านมาว่า บริษัทให้คำมั่นกับสหภาพแรงงานว่าจะพยายามไม่ลดค่าใช้จ่ายที่ซับซ้อนกว่าเดิม เพื่อเเลกกับการลดโบนัส และค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่กำลังดำเนินการอย่างต่อเนื่อง 

ทั้งนี้ การประกาศปรับโครงสร้างพนักงานครั้งนี้ คาดว่าจะมีการเปิดเผยรายละเอียดอย่างเป็นทางการในวันที่ 7 ธ.ค. นี้

• สายการบินใหญ่ญี่ปุ่น ANA เเละ JAL เริ่มทดสอบใช้ “บัตรผ่านดิจิทัล” โชว์สถานะผู้ตรวจ COVID-19
• Boeing ช้ำหนัก ปลดพนักงานรวม 3 หมื่นคน ภายในสิ้นปี 2021 รอธุรกิจการบินฟื้นตัวอีก 3 ปี
• Singapore Airlines ปลดพนักงาน 4,300 คน จำนวนมากที่สุดในประวัติศาสตร์บริษัท

ที่มา : Reuters 

ถือว่าเป็นการให้ความช่วยเหลือบริษัทเยอรมนีครั้งใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่วิกฤตไวรัส COVID-19 แพร่ระบาด จะได้เห็นรัฐบาลเข้าถือหุ้นของสายการบินลุฟท์ฮันซ่า 20% และอาจเพิ่มเป็น 25% กับอีก 1 หุ้น ในกรณึที่มีความพยายามเข้ามาเทกโอเวอร์ และในเรื่องการลดการจ้างงานหลายพันอัตรา

รัฐบาลจะซื้อหุ้นใหม่ในราคา 2.56 ยูโร/หุ้น รวมเป็นเงิน 300 ล้านยูโร แต่ข้อตกลงดังกล่าวจะต้องได้รับการอนุมัติจากผู้ถือหุ้น และคณะกรรมาธิการยุโรป (EC) เสียก่อน

ลุฟท์ฮันซ่า ติดหล่มอยู่ในการเจรจากับรัฐบาลเยอรมนีมานานหลายสัปดาห์ เกี่ยวกับเงินช่วยเหลือที่จำเป็นสำหรับความอยู่รอดท่ามกลางแนวโน้มอุปสงค์ด้านการเดินทางดำดิ่งเป็นเวลานาน โดยประเด็นสำคัญที่พูดคุยกันคือ สายการบินแห่งนี้จะยอมให้รัฐบาลเข้ามาควบคุมมากน้อยแค่ไหน เพื่อแลกกับการสนับสนุนทางการเงิน

รัฐบาลกลางของเยอรมนีใช้เวลานานหลายทศวรรษในการปล่อยหุ้นที่ถือครองในบริษัทต่างๆ แต่พวกเขาก็ยังคงเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่ในอดีตกิจการต่างๆ ที่ผูกขาดโดยรัฐ อาทิ ดอยช์ โพสต์ (บริษัทไปรษณีย์) และ ดอยช์ เทเลคอม (ธุรกิจโทรคมนาคม) นอกจากนี้แล้วเบอร์ลินยังคงถือครองหุ้น 15% ในธนาคารคอมเมิร์ซแบงก์ด้วย ซึ่งเข้าถือครองระหว่างวิกฤตการเงินโลก

นอกจากลุฟท์ฮันซ่าแล้ว สายการบินอื่นๆ อย่าง แอร์ฟรานซ์-เคแอลเอ็ม ซึ่งเป็นสายการบินสัญชาติฝรั่งเศส กับ เนเธอร์แลนด์, อเมริกัน แอร์ไลน์ส, ยูไนเต็ด แอร์ไลน์ส และ เดลตา แอร์ไลน์ส 3 สายการบินสัญชาติสหรัฐฯ ก็ต้องการเงินช่วยเหลือจากภาครัฐเช่นกัน หลังวิกฤตการแพร่ระบาดของไวรัสโคโรนาสายพันธุ์ใหม่ส่งผลกระทบต่อการเดินทางทั่วโลก

กระทรวงการคลังและเศรษฐกิจของเยอรมนี เปิดเผยว่า ลุฟท์ฮันซ่าเคยเป็นบริษัทที่แข็งแกร่งและมีกำไร เช่นเดียวกับมีแนวโน้มการดำเนินงานที่ดี แต่สายการบินแห่งนี้ต้องดิ่งเข้าสู่ปัญหาสืบเนื่องจากโรคระบาดใหญ่

ลุฟท์ฮันซ่าเปิดเผยว่า เงื่อนไขของการรับความช่วยเหลือจากรัฐบาล ยังรวมถึงการงดจ่ายเงินปันผล และลดค่าตอบแทนสำหรับฝ่ายบริหาร นอกจากนี้ รัฐบาลจะส่งเจ้าหน้าที่ 2 รายเข้าร่วมคณกรรมการดูแลบริษัท ซึ่งหนึ่งในนั้นจะเป็นหนึ่งในคณะกรรมการตรวจสอบ

อย่างไรก็ตาม เยอรมนีจัดตั้งเงินทุน 100,000 ล้านยูโร สำหรับเข้าถือหุ้นในบริษัทต่างๆ ที่ได้รับผลกระทบจากวิกฤตไวรัสโคโรนาสายพันธุ์ใหม่ เผยว่า มีแผนจะขายหุ้นลุฟท์ฮันซ่าออกไปในช่วงปลายปี 2023 เมื่อบริษัทแห่งนี้กลับมาแข็งแกร่งอีกครั้ง

Source