มาตรวัดของ OAG ในการกำหนดคำว่า “ตรงเวลา” คือเครื่องบินต้องขึ้นบินหรือลงจอดช้ากว่าเวลาที่ระบุไม่เกิน 15 นาที และหากไฟลท์มีการยกเลิก จะถูกนับเป็นไฟลท์ที่ดีเลย์และนำมาคำนวณร่วมด้วย

หลังจากการคำนวณแล้ว พบว่า 10 อันดับแรกสายการบินที่ “ตรงเวลา” ที่สุดในโลก ปี 2022 มีดังนี้

1.Garuda Indonesia สายการบินประจำชาติอินโดนีเซีย ตรงเวลา 95.63%

2.Safair สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในแอฟริกาใต้ ตรงเวลา 95.30%

3.Eurowings สายการบินโลว์คอสต์จากเยอรมนี ตรงเวลา 95.26%

4.ไทยแอร์เอเชีย สายการบินโลว์คอสต์ สำนักงานใหญ่อยู่ในประเทศไทย ตรงเวลา 92.33%

5.Jeju Airlines สายการบินโลว์คอสต์จากเกาหลีใต้ ตรงเวลา 91.84%

6.All Nippon Airways สายการบินจากญี่ปุ่น ตรงเวลา 88.79%

7.Japan Airlines สายการบินจากญี่ปุ่น ตรงเวลา 88.07%

8.Copa Airlines สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในปานามา ตรงเวลา 87.54%

9.Iberia สายการบินที่ใหญ่ที่สุดในสเปน ตรงเวลา 86.54%

10.LATAM Airlines Group กลุ่มสายการบินจากประเทศชิลี ตรงเวลา 85.03%

ในกลุ่ม 10 อันดับแรกปีนี้ มีหลายสายการบินที่พัฒนาตนเองมาได้อย่างรวดเร็วในปีที่ประเทศส่วนใหญ่ในโลกเปิดประเทศ เกิดวิกฤตการบินและการขาดแคลนแรงงานในภาคธุรกิจการบิน เช่น Eurowings ซึ่งเคยอยู่ในอันดับ 29 เมื่อปี 2019 ก็ขยับขึ้นมาได้ถึงอันดับ 3 หรือ Jeju Airlines ที่เคยอยู่ถึงอันดับ 86 กลับพุ่งขึ้นมาถึงอันดับ 5 ได้

รวมถึง ไทยแอร์เอเชีย เองก็เคยอยู่ในอันดับ 11 ก่อนจะไต่อันดับขึ้นมาเป็นที่ 4 สำเร็จ นอกจากไทยแอร์เอเชียแล้ว ยังมีอีกหนึ่งสายการบินที่มีสำนักงานใหญ่ในไทยที่อยู่ในระดับต้นของการจัดอันดับนี้ คือ “ไทยสมายล์” ซึ่งมีอัตราตรงเวลา 81.87% และอยู่ในอันดับ 16

OAG มีความเห็นประกอบด้วยว่า สายการบินที่ได้อันดับ 1 ปีนี้อย่าง Garuda Indonesia กลับมาทำการบินเพียงแค่ 25% ของจำนวนไฟลท์บินที่มีทั้งปี 2019 (ก่อนเกิดโรคระบาด) ซึ่งอาจจะเป็นปัจจัยหนึ่งที่ทำให้สายการบินบริหารจัดการได้ง่ายขึ้นด้วย จึงมีอัตราตรงเวลาที่ดีกว่า ต้องติดตามต่อในปีนี้ว่าจะยืนระยะได้หรือไม่

• MYAirline สายการบินน้องใหม่ของมาเลเซีย ชูจุดเด่นค่าตั๋วถูกกว่า AirAsia
• คุยกับผู้บริหาร Qatar Airways ถึงอุตสาหกรรมการบิน และเทรนด์นักท่องเที่ยวที่กลับมาเติบโตอีกรอบ

“สนามบิน” ที่เครื่องบินเข้า-ออก “ตรงเวลา” ที่สุดในโลก

OAG ยังมีการวัดตารางเวลาเข้า-ออกของเครื่องบินในสนามบินด้วย เพื่อจัดอันดับ “สนามบิน” ที่เครื่องบินเข้า-ออกได้ “ตรงเวลา” ที่สุดในโลกปี 2022

ทั้งนี้ มาตรวัดจะคิดเฉพาะสนามบินที่มีผู้โดยสารเข้า-ออกไม่ต่ำกว่า 2.5 ล้านคนต่อปี และวัดเฉพาะเที่ยวบินโดยสารเท่านั้น

10 อันดับแรกสนามบินที่ตรงเวลาที่สุดปี 2022 ได้แก่

1.Osaka Intl (Itami) ญี่ปุ่น ตรงเวลา 91.45%

2.Matsuyama ญี่ปุ่น ตรงเวลา 91.44%

3.Miyazaki ญี่ปุ่น ตรงเวลา 91.34%

4.Nagoya Chubu Centrair ญี่ปุ่น ตรงเวลา 90.78%

5.Durban King Shaka แอฟริกาใต้ ตรงเวลา 89.73%

6.Kagoshima ญี่ปุ่น ตรงเวลา 89.05%

7.Kumamoto ญี่ปุ่น ตรงเวลา 88.87%

8.Pinto Martins – Fortaleza บราซิล ตรงเวลา 88.81%

9.Panama City Tocumen ปานามา ตรงเวลา 88.65%

10.Fukuoka ญี่ปุ่น ตรงเวลา 88.26%

เห็นได้ว่า “ญี่ปุ่น” แทบจะกวาดเรียบทั้งตาราง ด้วยเอกลักษณ์ของคนญี่ปุ่นในการบริหารจัดการที่ยึดการตรงต่อเวลาเป็นเรื่องสำคัญอย่างยิ่ง

ทั้งนี้ OAG ยังจัดอันดับเฉพาะสนามบินระดับ ‘Mega’ ไว้ด้วย คือ สนามบินขนาดใหญ่ซึ่งบริหารจัดการได้ยากกว่า ทำให้ 5 อันดับแรกจะมีชื่อของสนามบินในสหรัฐฯ เข้ามาติดอันดับด้วย ดังนี้

1.Tokyo Intl (Haneda) ญี่ปุ่น ตรงเวลา 88.06%

2.Atlanta Hartsfield-jackson เมืองแอตแลนตา สหรัฐฯ ตรงเวลา 80.08%

3.Seattle-Tacoma เมืองซีแอตเทิล สหรัฐฯ ตรงเวลา 79.98%

4.Houston George Bush เมืองฮูสตัน สหรัฐฯ ตรงเวลา 79.72%

5.Charlotte เมืองชาร์ล็อตต์ สหรัฐฯ ตรงเวลา 79.59%

OAG ระบุด้วยว่า วิกฤตขาดแคลนแรงงานภาคการบินเมื่อปีก่อน ทำให้หลายสนามบินเกิดความโกลาหลขึ้นโดยเฉพาะในสหรัฐฯ และยุโรป หลายสนามบินขนาดใหญ่จึงมีอัตราตรงเวลาที่ตกต่ำอย่างมาก เช่น สนามบิน New York J F Kennedy มีอัตราตรงเวลาเพียง 69.79%, สนามบิน Amsterdam ลงมาเหลือ 65.07%, สนามบิน Paris Charles de Gaulle เหลือ 63.53% และหนักที่สุดในลิสต์คือ สนามบิน London Heathrow ในอังกฤษ ทำได้แค่ 61.53%

Source

บริษัท เอเชีย เอวิชั่น จำกัด (มหาชน) หรือ AAV รายงานตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย (ตลท.) ว่า ที่ประชุมคณะกรรมการบริษัทเมื่อวันที่ 26 เม.ย. 2564 มีมติอนุมัติแผนการปรับโครงสร้างกิจการและทุนของบริษัท และบริษัทย่อย (บริษัท ไทยแอร์เอเชีย จำกัด)

โดยที่ผ่านมา บริษัทมีการปรับแผนธุรกิจหลายอย่าง ทั้งการลดเวลาการทำงานของพนักงาน ปรับโครงสร้างจำนวนพนักงานให้เหมาะสม รวมถึงการลดต้นทุนและค่าใช้จ่าย 

อย่างไรก็ตาม การดำเนินการดังกล่าว ยังไม่สามารถทำให้บริษัทหลุดพ้นจากผลกระทบของโควิด-19 เนื่องจากรายได้จากค่าโดยสารนั้น ลดลงอย่างมากตั้งแต่ต้นปี 2563 เเละสถานการณ์ตอนนี้ก็ยังไม่คลี่คลาย มีการระบาดหนักกว่าครั้งที่ผ่านมา

ประกอบกับ บริษัทยังไม่ได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากสถาบันการเงิน เเละยังไม่ได้รับการช่วยเหลือจากมาตรการสินเชื่อดอกเบี้ยต่ำ (Soft Loan) จากภาครัฐแต่อย่างใด 

ช่วงต้นปีที่ผ่านมา AAV ได้ติดต่อนักลงทุน เพื่อขอรับการสนับสนุนทางการเงิน เพิ่มสภาพคล่องให้แก่บริษัททั้งในระยะสั้น ระยะกลาง และระยะยาว เพื่อใช้ในการดำเนินธุรกิจต่อไป เเต่การดำเนินการเพื่อให้ได้มาซึ่งการสนับสนุนทางการเงินนั้น บริษัทต้องดำเนินการปรับโครงสร้างกิจการ เพื่อทำให้กิจการมีความน่าสนใจต่อการลงทุนของนักลงทุน สรุปขั้นตอนได้ดังนี้

ออกหุ้นกู้แปลงสภาพ ดึงทุนใหม่

การให้สินเชื่อโดยนักลงทุนใหม่ (ซึ่งไม่ใช่บุคคลที่เกี่ยวโยงกันของบริษัทฯ และไทยแอร์เอเชีย) จะให้สินเชื่อแก่ ไทยแอร์เอเชีย สูงสุดไม่เกิน 3,150 ล้านบาท โดยไม่คิดดอกเบี้ย ทั้งนี้การให้สินเชื่อจะอยู่ในรูปของสัญญาเงินกู้แปลงสภาพ หรือหุ้นกู้แปลงสภาพ โดยไม่มีส่วนลด (Zero Coupon issued at 100% Nominal Value) แล้วแต่กรณี

โดยนักลงทุนสามารถใช้สิทธิแปลงสภาพสัญญาเงินกู้ หรือหุ้นกู้ เป็นหุ้นสามัญของไทยแอร์เอเชียได้ภายในระยะเวลา และตามราคาที่ตกลงกัน ซึ่งในเบื้องต้นสัญญาเงินกู้แปลงสภาพ หรือหุ้นกู้แปลงสภาพ แล้วแต่กรณี

คาดว่าจะมีระยะเวลาประมาณ 3 ปี นับจากวันได้รับเงินกู้ ระยะเวลาแปลงสภาพ คาดว่าจะเป็นภายหลังจากที่ไทยแอร์เอเชียได้รับอนุมัติให้เสนอขายหุ้นที่ออกใหม่ต่อประชาชนเป็นครั้งแรก (IPO) และราคาแปลงสภาพคาดว่าจะมีมูลค่าเงินต้นประมาณ 3,150 ล้านบาท สามารถแปลงสภาพเป็นหุ้นสามัญของไทยแอร์เอเชียได้ที่ราคา 20.3925 บาทต่อหุ้น (มูลค่าที่ตราไว้หุ้นละ 0.5 บาท)

“เมื่อเงื่อนไขการแปลงสภาพเกิดขึ้นสถานะของนักลงทุนใหม่ จะเปลี่ยนจากเจ้าหนี้เป็นผู้ถือหุ้นของไทยแอร์เอเชีย” 

อย่างไรก็ดี หากเงื่อนไขการแปลงสภาพไม่เกิดขึ้น ไม่ว่าด้วยเหตุอันใดนักลงทุนใหม่ก็จะถือสัญญาเงินกู้แปลงสภาพ หรือหุ้นกู้แปลงสภาพต่อไปในฐานะเจ้าหนี้ และรับคืนเงินไถ่ถอนสัญญาเงินกู้แปลงสภาพ หรือหุ้นกู้แปลงสภาพ ซึ่งประกอบด้วยเงินต้นบวกดอกเบี้ยสะสมประมาณ 3% ต่อปี นับแต่วันได้รับเงินต้น ณ วันครบกำหนดสัญญาเงินกู้แปลงสภาพ หรือหุ้นกู้แปลงสภาพ แล้วแต่กรณี

โดยนักลงทุนใหม่อยู่ในระหว่างขั้นตอนการตรวจสอบกิจการของไทยแอร์เอเชีย (Due Diligence) คาดว่าจะแล้วเสร็จไม่เกินกลางเดือนพฤษภาคม 2564 

นำ ‘ไทยแอร์เอเชีย’ เข้าตลาดหุ้นแทน AAV 

ระดมทุน IPO ไม่เกิน 135.20 ล้านหุ้น

บริษัท เอเชีย เอวิเอชั่น จำกัด (มหาชน) แจ้งที่ประชุมคณะกรรมการ บริษัท เอเชีย เอวิเอชั่น จำกัด (มหาชน) หรือ AAV ผู้ให้บริการสายการบินไทยแอร์เอเชีย แจ้งว่า บอร์ดบริษัทมีมติให้ใช้มาตรการปรับลดค่าใช้จ่ายองค์กรอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากปัญหาการแพร่ระบาดของโรค COVID-19 ระลอกใหม่ ส่งผลกระทบทำให้ความต้องการเดินทางลดลง โดยให้บริษัทฯ ขอความร่วมมือให้พนักงานเข้าร่วมโครงการหยุดงานโดยไม่รับค่าจ้าง (Leave Without pay) เป็นระยะเวลา 4 เดือน คือตั้งแต่ ก.พ. – พ.ค. 2564

การดำเนินการดังกล่าว จะมีการแบ่งพนักงานเป็น 2 ส่วน คือ กลุ่มที่เข้าโครงการต่อเนื่องจากช่วงปลายปี 2563 ที่ผ่านมา ซึ่งเดิมจะสิ้นสุดเดือนมีนาคมนี้ และให้ต่อไปจนถึงเดือนพฤษภาคม 2564 และกลุ่มพนักงานที่ยังทำงานอยู่ในปัจจุบัน โดยให้หัวหน้างานคัดเลือกพนักงานให้หยุดงาน โดยไม่รับค่าจ้างเป็นระยะเวลา 4 เดือน เริ่มตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์เป็นต้นไปเช่นกัน

“หากบริษัทสามารถดำเนินการตามแผนดังกล่าวได้ จะทำให้สายการบินมีจำนวนพนักงานที่ปฏิบัติงานเหลือเพียง 25% ของทั้งบริษัท ซึ่งมาตรการขอความร่วมมือให้มีการหยุดงานโดยไม่รับค่าจ้างนั้น เป็นมาตรการที่สายการบินต้องการที่จะรักษาพนักงานและองค์กรไว้ให้สามารถเดินต่อไปได้ในช่วงวิกฤต โดยไม่ต้องมีการปลดพนักงาน”

• AirAsia หาทางฝ่าวิกฤต COVID-19 ปิดกิจการร่วมทุนใน “ญี่ปุ่น”

ก่อนหน้านี้ ธรรศพลฐ์ แบเลเว็ลด์ ประธานกรรมการบริหาร บมจ.เอเชีย เอวิเอชั่น กล่าวกับรายการ กรุงเทพธุรกิจ BIZ Insight ว่า ขณะนี้ทั้ง 7 สายการบินที่ทำธุรกิจในไทย ได้หารือที่จะหา ‘แหล่งเงินกู้ใหม่’ เพื่อช่วยสภาพคล่องของธุรกิจหลังได้รับจากผลกระทบจากวิกฤตโรคระบาด

“โดยจะไม่รอซอฟต์โลนจากรัฐบาลแล้ว เพราะแม้ว่าจะหารือกับระดับกระทรวงหลายรอบ และหารือกับนายกรัฐมนตรีอยู่หลายครั้ง แต่จนถึงขณะนี้สายการบินก็ยังไม่ได้รับความช่วยเหลือจากรัฐบาล”

ดังนั้นสายการบินคงต้องช่วยตัวเอง หวังพึ่งรัฐไม่ได้ ซึ่งในส่วนของสายการบินแอร์เอเชียได้มีการหารือกับแหล่งเงินกู้ทั้งสถาบันในประเทศและต่างประเทศ โดยจะมีข่าวดีในเร็วๆ นี้ ถึงแหล่งเงินประมาณ 3-4 พันล้านบาท ที่จะเข้ามาเป็นกระแสเงินสดให้กับแอร์เอเชียไปจนถึงสิ้นปี 2564 นี้ พร้อมยืนยันว่า สายการบินไทยแอร์เอเชีย และจะอยู่คู่กับประเทศไทยไปอีกนาน

• ต่อลมหายใจ AirAsia เตรียมรับเงิน 7.5 พันล้านบาท จากรัฐบาลมาเลเซีย จ่อปลดพนักงานรอบ 2
• ‘AirAsia’ เบรกเรื่องบิน หันมาปั้น ‘ซูเปอร์แอป’ ท้าชน ‘Grab’ ‘Gojek’ และ ‘Wechat’

Source
Source