“BigPay” ฟินเทคในเครือ “แคปปิตอล เอ” เจ้าของสายการบิน “แอร์เอเชีย” เริ่มต้นเปิดตัวในประเทศไทยแล้ว หลังจากก่อตั้งครั้งแรกที่มาเลเซียในปี 2560 และขยายสู่สิงคโปร์ในปี 2563

การเปิดตัว BigPay ในประเทศไทย เริ่มจากฟังก์ชันกระเป๋าเงินดิจิทัลหรือ “อี-วอลเล็ต” ที่มีฟีเจอร์พิเศษคือ “Stash” ช่วยในการเก็บออมเงิน เพราะฟีเจอร์นี้ทำให้ผู้ใช้สามารถสร้างกระเป๋าย่อยเพื่อวางเป้าหมายการเก็บออมต่างๆ ได้ภายในแอปฯ เช่น ทริปท่องเที่ยว ซื้อของขวัญ

รวมถึงมีระบบชำระเงินผ่าน “Visa Virtual Card” หรือบัตรเสมือนแบบ Prepaid ที่ร่วมกับ Visa จึงใช้ชำระเงินได้ที่ 130 ล้านร้านค้าทั่วโลกที่รับชำระเงินผ่านระบบของ Visa อยู่ขณะนี้ สามารถใช้จ่ายแบบออนไลน์ก็ได้ หรือสั่งบัตรพลาสติก Visa Platinum Prepaid Card มาใช้ชำระเงินที่หน้าร้านค้าแบบออฟไลน์ก็ได้เช่นกัน

จุดขายของ BigPay แน่นอนว่าต้องเป็นอีโคซิสเต็มของแคปปิตอล เอเองที่มีทั้งสายการบิน “แอร์เอเชีย” และแอปพลิเคชันจองเที่ยวบินและที่พัก “AirAsia MOVE” ดังนั้น ผู้ใช้ BigPay จะได้รับสิทธิประโยชน์ต่างๆ เมื่อใช้ระบบนี้ชำระเงินในการจองเที่ยวบินกับแอร์เอเชีย หรือใช้จ่ายบนแอปฯ AirAsia MOVE

อนาคตมุ่งสู่ “สินเชื่อดิจิทัล”

“อภิฤดี ปรัชญาเศรษฐ” ผู้จัดการ BigPay ประจำประเทศไทย เปิดเผยว่า ขั้นต่อไปของแพลตฟอร์มคือจะมีการปล่อย “สินเชื่อดิจิทัล” (Digital Lending) ให้กับผู้ใช้ โดยจะเน้นการออกสินเชื่อส่วนบุคคลที่เหมาะกับอีโคซิสเต็มของเครือเอง เช่น การท่องเที่ยว

ขณะนี้อยู่ระหว่างพิจารณาโมเดลธุรกิจสินเชื่อดิจิทัลว่าจะเป็นการพัฒนาระบบด้วยตนเองและขอใบอนุญาตเอง หรือการร่วมมือกับพันธมิตรสถาบันการเงินที่มีใบอนุญาตอยู่แล้วในประเทศไทยซึ่งยังอยู่ระหว่างเจรจา ทั้งนี้ บริการสินเชื่อดิจิทัลขณะนี้ BigPay ในมาเลเซียเริ่มให้บริการไปแล้วและบริษัทเป็นผู้พัฒนาระบบเครดิตสกอริ่งด้วยตนเอง ในเชิงศักยภาพในการทำระบบจึงสามารถพัฒนาเองได้

อภิฤดีคาดว่าการปล่อยสินเชื่อดิจิทัลของ BigPay ในไทยอาจจะเริ่มต้นได้ภายในปี 2568 และจะทำให้แอปฯ เป็น “นีโอแบงก์” เต็มตัว

กลุ่มเป้าหมาย Gen Z เริ่มต้นที่ 1 แสนราย

สำหรับกลุ่มเป้าหมายของ BigPay อภิฤดีกล่าวว่าจะมุ่งเน้นไปที่กลุ่มคนรุ่นใหม่ “Gen Z” ซึ่งในไทยมีอยู่ประมาณ 13 ล้านคน ในจำนวนนี้มี 3 ล้านคนที่เข้าสู่ช่วงวัยทำงานแล้ว มีความต้องการบริการทางการเงินที่ช่วยจัดการและเก็บออมเงิน

เบื้องต้นคาดว่าภายในปี 2567 จะมีผู้ใช้งาน BigPay ประมาณ 1 แสนราย และตั้งเป้าว่าจะไปให้ถึง 1 ล้านคนให้ได้ภายใน 2-3 ปีข้างหน้า

ด้าน “โทนี เฟอร์นานเดส” ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร แคปปิตอล เอ และ MOVE Digital เปิดเผยว่า ในแง่ธุรกิจสายการบิน ประเทศไทยถือเป็นตลาดใหญ่อันดับ 2 ของ “แอร์เอเชีย” ทำให้บริษัทมีฐานข้อมูลลูกค้าเป็นทุนเดิมที่จะช่วยต่อยอดให้กับธุรกิจการเงินได้ง่ายขึ้น รวมถึงที่ผ่านมาบริษัทมีการออกบัตรเครดิตร่วมกับ “ธนาคารกรุงเทพ” และได้ผลตอบรับที่ดีจากผู้บริโภคชาวไทย จึงมีความเชื่อมั่นในตลาดไทยว่าจะให้การตอบรับ BigPay

โทนียังเปิดเผยแผนทางธุรกิจของ BigPay ว่าจะขยายบริการไปยังประเทศฟิลิปปินส์และอินโดนีเซียในเร็วๆ นี้ ซึ่งจะทำให้ BigPay มีบริการใน 5 ประเทศอาเซียน สร้างอีโคซิสเต็มทำให้เป็นแพลตฟอร์มโอนเงินระหว่างประเทศได้

• มัดรวมแพลตฟอร์ม ‘E-Wallet’ ในไทย เหลือผู้เล่นคนไหนบ้าง หลัง ‘ดอลฟิน วอลเล็ท’ ยุติการให้บริการ
• “ANA” อันดับ 1 สายการบิน “ตรงเวลา” ที่สุดในเอเชีย ปี 2023 “ไทยแอร์เอเชีย” ติดอันดับ 3

“บางคนบอกว่าเรามาช้าไปแล้วในธุรกิจนี้ แต่ผมมองย้อนกลับไปเมื่อ 23 ปีก่อน เราเริ่มต้นสายการบินแอร์เอเชียด้วยเครื่องบินแค่ 2 ลำ จนมาถึงวันนี้เรามี 250 ลำ ผมจึงเชื่อว่าธุรกิจนี้ยังมีที่ให้เราเติบโต และหวังว่าเราจะทำได้แบบที่แอร์เอเชียเคยทำ” โทนีกล่าว “BigPay จะใช้ปรัชญาธุรกิจแบบเดียวกับแอร์เอเชียคือให้คุณค่าสมราคาและพาทุกคนไปทุกที่ที่ไม่เคยมีใครคาดคิด”

Bo Lingam ซึ่งเป็น CEO คนใหม่ของ AirAsia Aviation ซึ่งเป็นการรวมสายการบินของกลุ่มแอร์เอเชีย ไม่ว่าจะเป็น AirAsia และ AirAsia X ได้ให้สัมภาษณ์พิเศษกับสำนักข่าว Bloomberg ว่า ตั๋วเครื่องบินจะยังมีราคาแพงต่อไป จากความต้องการท่องเที่ยวที่ยังสูง

แม้ว่าการแพร่ระบาดของโควิดจะผ่านไปแล้ว แต่ราคาตั๋วเครื่องบินนั้นกลับยังไม่มีราคาลดลงแต่อย่างใด โดยเขาชี้ว่าปัจจัยนั้นมาจากความต้องการท่องเที่ยวที่ยังสูง ซึ่งปริมาณความจุผู้โดยสารต่อเที่ยวเฉลี่ยของ AirAsia Aviation นั้นมากถึง 90% ซึ่งตัวเลขดังกล่าวมากกว่าสมัยก่อนการแพร่ระบาดของโควิดด้วยซ้ำ

เขาชี้ว่านักท่องเที่ยวอาจต้องรอถึงปี 2025 ที่ราคาตั๋วเครื่องบินลดลงเล็กน้อย เนื่องจากราคาน้ำมันเครื่องบินลดลง รวมถึงปริมาณเที่ยวบินที่เพิ่มมากขึ้น

ไม่เพียงเท่านี้เขายังชี้ว่าในอนาคต ต้นทุนในการดำเนินการสายการบินจะลดลงมากถึง 25-30% เนื่องจากเครื่องบินลำตัวแคบรุ่นใหม่สามารถบินได้ไกลมากขึ้น โดยเฉพาะเครื่องบินจาก Airbus ในรุ่น A321 LR และ A321 XLR ซึ่งมีความจุผู้โดยสารราวๆ 240 ที่นั่ง ทำให้สายการบินไม่ต้องแบกต้นทุนถ้าหากผู้โดยสารไม่เต็มลำ เมื่อเทียบกับเครื่องบินขนาดใหญ่ความจุ 500 ที่นั่ง

หลายคนอาจสงสัยว่า CEO คนใหม่ของ AirAsia Aviation นั้นเป็นใคร แต่จริงๆ แล้ว Bo Lingam ทำงานร่วมกับ Tony Fernandes มายาวนานระดับหลายสิบปีแล้ว และเขายังกล่าวว่าแนวทางที่ผู้ก่อตั้งสายการบินรายนี้ได้วางไว้ เขาจะไม่เข้าไปเปลี่ยนแปลง

AirAsia Aviation เป็นกลุ่มบริษัทที่ดำเนินธุรกิจสายการบิน ซึ่งนำธุรกิจ AirAsia และ AirAsia X มารวมไว้ภายในชายคาเดียวกัน ซึ่งการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากมีการปรับโครงสร้างของกลุ่ม AirAsia ครั้งใหญ่ในช่วงหลังการแพร่ระบาดของโควิด

สำหรับ Tony Fernandes ได้กลายเป็นผู้บริหารของ Capital A ซึ่งดูแลธุรกิจของกลุ่ม AirAsia Aviation อีกที โดยเขาเองได้เปรยกับสื่อหลายครั้งว่าจะมีการวางมือในช่วง 5 ปีนี้ และหน้าที่ของเขาหลังวางมือคือการเป็นที่ปรึกษาของบริษัท

CEO คนใหม่ของ AirAsia Aviation ยังเผยว่าบริษัทกำลังเริ่มต้นพูดคุยถึงการตั้งสายการบิน AirAsia ในเวียดนาม หลังจากที่บริษัทประสบความสำเร็จหลายประเทศในอาเซียน รวมถึงประเทศไทย ซึ่งล่าสุดสายการบินราคาประหยัดรายนี้ได้เปิดตัว AirAsia ในประเทศกัมพูชาเมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมา

ขณะเดียวกัน CEO คนใหม่ของ AirAsia Aviation ยังกล่าวว่าตัวเขาเองนั้นจะอยู่ในตำแหน่งนี้เพียง 5 ปี และเขาตั้งใจที่จะถ่ายทอดความรู้ของเขาให้กับรอง CEO ทั้ง 2 คน ได้แก่ Chester Voo และ Farouk Kamal ซึ่งทั้ง 2 คนนี้คาดว่าจะเป็นผู้สืบต่อตำแหน่งจากเขา

Capital A บริษัทแม่ของสายการบินราคาประหยัดอย่างแอร์เอเชีย (AirAsia) ได้ปรับโครงสร้างกิจการอีกครั้ง โดยจะมีการควบรวมกิจการของ AirAsia และ AirAsia X ให้เป็นกิจการเดียว นอกจากนี้ยังมีแผนที่จะระดมทุนเพิ่มเติม เพื่อที่จะใช้ในการดำเนินธุรกิจด้วย

การปรับโครงสร้างดังกล่าวจะทำให้ AirAsia และ AirAsia X เป็นกิจการใต้ชายคาเดียวกัน ตามแผนที่บริษัทได้แจ้งไว้ในช่วงเดือนมกราคมที่ผ่านมา ซึ่งแตกต่างกับในอดีตที่ทั้ง 2 บริษัทนั้นมีแผนการดำเนินธุรกิจคนละรูปแบบ โดย AirAsia เองจะเน้นเส้นทางการบินระยะสั้น ขณะที่ AirAsia X เน้นการบินระยะยาว

ไม่เพียงเท่านี้การควบรวมกิจการยังทำให้บริษัทโอนเครื่องบินที่สั่งจองไว้จาก Capital A มากถึง 362 ลำ มาเป็นของบริษัทใหม่ที่เกิดจากการควบรวมกิจการนี้ด้วย และบริษัทใหม่ที่ควบรวมกิจการสายการบินราคาประหยัดทั้ง 2 รายยังมีแผนที่จะระดมทุนเพิ่มด้วย

ปัจจุบันสายการบินราคาประหยัดรายนี้มีฝูงบินมากกว่า 200 ลำ ซึ่งให้บริการกับนักท่องเที่ยวหรือผู้ที่เดินทางในอาเซียน และยังสามารถเดินทางไปยังประเทศอื่นในทวีปเอเชียอีกหลายเส้นทาง รวมถึง ออสเตรเลีย เป็นต้น

Tony Fernandes ซึ่งเป็น CEO ของ Capital A ได้กล่าวถึงเรื่องดังกล่าวใน Linkedin ของเขาว่า การควบรวมกิจการของ 2 สายการบินจะทำให้ AirAsia กลายเป็นสายการบินราคาประหยัดรายใหญ่ของทวีปเอเชีย ขณะเดียวกันการควบรวมกันยังทำให้มีเครื่องบินไซส์เดียวที่สามารถลงจอดสนามบินขนาดเล็กได้ ซึ่งเป็นการเปิดโอกาสตามเมืองรองต่างๆ ส่งผลทำให้ค่าการเดินทางลดลง 30%

ซึ่งการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างดังกล่าวเกิดขึ้นหลังจากการแพร่ระบาดของโควิด-19 โดยเขาได้กล่าวเสริมเรื่องดังกล่าวว่า เมื่อโควิดมา สิ่งใดที่ไม่ฆ่าคุณ จะทำให้คุณกลับมาแข็งแกร่งขึ้นได้ เราไม่เคยยอมแพ้และวันนี้เรากำลังแสดงให้เห็นว่าเราจะแข็งแกร่งขึ้น

ปัจจุบันรายได้หลักของ Capital A ยังมาจากสายการบิน AirAsia ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 75% ของรายได้รวมทั้งหมดของบริษัท ขณะที่รายได้อื่นๆ นั้นมาจาก โลจิสติกส์ บริการโทรศัพท์มือถือ ประกันภัย ไปจนถึงบริการผ่าน SuperApp ของบริษัท

นอกจากนี้หัวเรือใหญ่ของ Capital A เองยังกล่าวว่า เขาพยายามที่จะทำให้อัตราส่วนทางการเงินกลับมาเป็นบวกให้ได้ หลังจากที่บริษัทประสบปัญหาขาดทุนซึ่งเป็นผลมาจากการแพร่ระบาดของโควิด-19 ซึ่งก่อนหน้านี้นักวิเคราะห์มองว่าผลประกอบการของบริษัทจะกลับมาเป็นบวกได้ในปีนี้

The Star สื่อมาเลเซียได้สัมภาษณ์พิเศษ Tony Fernandes ซึ่งเป็น CEO และผู้ก่อตั้ง Capital A ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของสายการบินราคาประหยัดอย่างแอร์เอเชีย (AirAsia) เขาได้กล่าวว่ามีแผนที่จะทำงานและวางแผนเตรียมที่จะวางมือภายใน 5 ปีนี้

เขากล่าวกับสื่อมาเลเซียว่า ในปี 2024 นี้จะเป็นช่วง 5 ปีสุดท้ายของเขา และแผนการของผู้ก่อตั้ง Capital A คือต้องการให้สายการบินอย่าง AirAsia กลับมามีกำไรอีกครั้ง หลังประสบกับช่วงเวลายากลำบาก

ปัจจุบันรายได้หลักของ Capital A ยังมาจากสายการบินราคาประหยัด ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 75% ของรายได้รวมทั้งหมดของบริษัท ขณะที่รายได้อื่นๆ นั้นมาจาก โลจิสติกส์ บริการโทรศัพท์มือถือ ประกันภัย ไปจนถึงบริการผ่าน SuperApp ของบริษัท

ก่อนหน้านี้เขาเคยกล่าวว่าต้องการให้บริษัทนั้นมีรายได้จากธุรกิจที่ไม่ใช่การบินมีสัดส่วนเพิ่มมากขึ้นในช่วง 2-3 ปีหลังจากนี้ และยังได้เปรยว่ามีแผนจะลงจากตำแหน่ง (โดยไม่ได้บอกระยะเวลา) และบริษัทกำลังหาผู้สืบทอดธุรกิจต่อจากตัวเขา

สอดคล้องกับ Vivek Sasheendran ผู้เชี่ยวชาญในการพลิกฟื้นกิจการจาก Vad Capital ในมาเลเซีย ได้กล่าวกับ The Sun สื่อมาเลเซียอีกแห่งว่า แผนการในการหารายได้ในส่วนอื่นของ Tony Fernandes ถือเป็นเรื่องที่ดี ซึ่งบริษัทมีฐานข้อมูลลูกค้าจำนวนมาก หรือแม้แต่กลยุทธ์ทางการตลาดที่ได้ผล และยังมีเครือข่าย (ของสายการบิน) ทั่วทั้งอาเซียน

ข้อมูลของ S&P Captial IQ ที่รวมคาดการณ์ข้อมูลของนักวิเคราะห์ คาดว่าผลดำเนินการปี 2023 Capital A จะยังขาดทุนราวๆ 205 ล้านริงกิตมาเลเซีย และบริษัทจะกลับมามีกำไรที่ 434 ล้านริงกิตในปีนี้

หลังจากนี้หัวเรือใหญ่ของ Capital A กล่าวว่าตัวเขาจะไปรับตำแหน่งที่ปรึกษาของบริษัท

สำนักข่าว Bloomberg ได้สัมภาษณ์พิเศษ โทนี เฟอร์นานเดส (Tony Fernandes) ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร Capital A (หรือชื่อเดิม AirAsia) ได้กล่าวว่าเขากำลังเตรียมตัวที่จะลงจากตำแหน่งผู้บริหารสูงสุดของบริษัท และกำลังเริ่มหาผู้สืบทอดหลังจากนี้ โดยเขาได้กล่าวว่าผู้นำที่ดีต้องรู้จักว่าเมื่อไหร่ควรจะไป

เขาได้กล่าวว่า เส้นทางในธุรกิจการบินของเขาเองนั้นกำลังใกล้ที่จะจบ ซึ่งเขาชี้ว่ากำลังหาผู้ที่สนใจเข้ามาสืบทอดตำแหน่งต่อจากเขาหลังจากนี้ และเขาไม่สนว่าจะเป็นคนเชื้อชาติใด เพศใด ขอแค่ทำงานได้เท่านั้น เพียงแต่เขานั้นอยากได้ผู้สืบทอดตำแหน่งที่เป็นผู้บริหารบริษัทในอาเซียนมากกว่า

ขณะเดียวกันเขาได้เล่าถึงชีวิตหลังจากนี้คือจะนำประสบการณ์ที่มีกับ AirAsia ไปใช้กับที่อื่น โดยเขากล่าว่าเขานั้นชอบการลงทุนในบริษัทที่อยู่นอกตลากหลักทรัพย์ (Private Equity) ขณะเดียวกันเขายังเชื่อในการให้ผู้คนเข้าถึงบริการด้านสุขภาพและการศึกษาด้วยราคาที่ถูกลง ซึ่งเขากล่าวว่ามีโมเดลในการทำเรื่องดังกล่าวได้

เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมาหัวเรือใหญ่ของ AirAsia ได้กล่าวว่าราคาตั๋วในตอนนี้คือราคาตั๋วเครื่องบินที่ควรจะเป็นในปี 2019 ด้วยซ้ำ และเขาเองยังมองว่ามูลค่าของการท่องเที่ยวหลังจากช่วงเวลา 3 ปีผ่านไปนั้นมีมูลค่าเพิ่มขึ้น และทางสายการบินกำลังเร่งนำเครื่องบินที่จอดพักไว้ เข้ามาให้บริการไวที่สุด

นอกจากนี้เขายังกล่าวว่าจะทำให้บริษัทแม่ของสายการบิน AirAsia มีสัดส่วนรายได้ที่ไม่ใช่จากธุรกิจการบินอยู่ที่ 50% ภายในปี 2026

ในช่วงที่ผ่านมา Tony Fernandes ได้ทำให้สายการบินราคาประหยัดได้รับความนิยมในภูมิภาคนี้ เนื่องจากราคาเที่ยวบินต่อเที่ยว ส่งผลทำให้ธุรกิจการท่องเที่ยวในอาเซียนนั้นได้รับความนิยมเพิ่มมากขึ้น แม้ว่าในช่วงที่ผ่านมา AirAsia จะได้รับผลกระทบจากการแพร่ระบาดของโควิดก็ตาม

โทนี่ เฟอร์นันเดส ผู้บริหารระดับสูงของแอร์เอเชีย กล่าวว่า การเดินทางระหว่างประเทศมีแนวโน้มที่จะฟื้นตัวในไม่ช้า แม้ว่าจะมีการระบาดของ โอมิครอน ที่มาชะลอตัวก็ตาม โดยเขาคาดว่าการเปิดพรมแดนจะกลับมาอีกครั้งในช่วงเดือนมีนาคมนี้ และเชื่อว่า ปริมาณการเดินทางจะกลับสู่ระดับก่อนที่ COVID-19 ระบาดภายใน 6 เดือนหลังเปิดพรมแดน

“ผมเชื่อว่าเราอยู่ที่จุดเริ่มต้นของจุดจบ ผมสังเกตว่าการฟื้นตัวได้เริ่มอย่างจริงจังเเล้ว โดยสิ่งที่ปีที่เเล้วไม่มีคือ เราไม่มีเครื่องบินบิน แต่ตอนนี้เรามีฝูงบินจำนวนมากในประเทศมาเลเซีย, ไทย และอินโดนีเซีย ซึ่งเราเห็นความต้องการที่เพิ่มสูงขึ้นมาก” โทนี่ เฟอร์นันเดส กล่าวกับ Squawk Box Asia

หลังจากที่มีการประกาศเกี่ยวกับการเดินทางปลอดการกักกันในเอเชียเมื่อปีที่แล้ว หลายประเทศรวมถึงไทยและอินเดียได้ยกเลิกสถานะการจำกัดการเดินทางมาถึงบางประเทศ เนื่องจากการมาของสายพันธุ์โอมิครอน ทำให้หลายประเทศต้องเพิ่มมาตรการป้องกัน ส่วนประเทศ ‘จีน’ เฟอร์นันเดส มองว่ายังคงเป็นคำถามใหญ่ เพราะจีนยังคงดำเนินนโยบาย Zero COVID มีการปิดประเทศ

ในส่วนของบริการ airasia super apps ของแอร์เอเชียที่ให้บริการส่งคน, ส่งของ, ส่งอาหาร เฟอร์นันเดส กล่าวว่า ธุรกิจบริการของบริษัททำได้ดีอย่างเหลือเชื่อและเหนือความคาดหมายอย่างมากนับตั้งแต่เปิดตัวในเดือนสิงหาคม 2021 โดยกลยุทธ์ที่แอร์เอเชียใช้กับแพลตฟอร์มดังกล่าวนั้น “เหมือนกันทุกประการ” กับกลยุทธ์ที่ใช้เมื่อตอนที่บริษัทเข้าสู่ตลาดสายการบินราคาประหยัดเมื่อหลายปีก่อน ซึ่งมีประสิทธิภาพสูงส่งผลให้ราคาผู้บริโภคถูกลง

โดยในฐานะผู้เข้าแข่งขันรายล่าสุด AirAsia Ride สามารถสังเกตได้ว่าโมเดลใดที่ประสบความสำเร็จ และไม่ต้องใช้เงินจำนวนมากในการวิจัย หรือการพัฒนาเทคโนโลยี นอกจากนี้ยังได้เข้าซื้อกิจการส่วนหนึ่งของบริษัทสตาร์ทอัพ Gojek ในประเทศไทยอีกด้วย

Source

อ่าน >>> ‘AirAsia’ เบรกเรื่องบิน หันมาปั้น ‘ซูเปอร์แอป’ ท้าชน ‘Grab’ ‘Gojek’ และ ‘Wechat’

มีรายงานจาก Nikkei Asia ระบุว่า สายการบินราคาประหยัด ‘แอร์เอเชีย’ กำลังพูดคุยในขั้นตอนสุดท้ายเพื่อซื้อกิจการ ‘โกเจ็ก’ ในประเทศไทย โดยแหล่งข่าวในรัฐบาลมาเลเซีย เปิดเผยว่า หน่วยงานที่กำกับของมาเลเซีย ได้อนุมัติให้แอร์เอเชียซื้อกิจการได้แล้ว โดยคาดว่าจะมีการประกาศการทำสัญญาระหว่างกันเร็ว ๆ นี้

ล่าสุด ‘แอร์เอเชีย ดิจิทัล’ หน่วยธุรกิจด้านดิจิทัลภายใต้กลุ่มแอร์เอเชียก็ได้ออกมาประกาศอย่างเป็นทางการว่าการเข้าซื้อกิจการของโกเจ็กในประเทศไทยเสร็จสิ้นแล้ว โดยข้อตกลงดังกล่าวเป็นไปตามแผนการเดินหน้าขยายการเติบโตของ airasia super app ให้ครอบคลุมภูมิภาคอาเซียน

ขณะเดียวกันก็ทำให้โกเจ็กสามารถเพิ่มการลงทุนในการดำเนินงานได้โดยเฉพาะในตลาด เวียดนาม และ สิงคโปร์ โดยโกเจ็กจะเข้าถือหุ้นบางส่วนในแพลตฟอร์ม airasia super app ซึ่งมีมูลค่าประเมินทางตลาดอยู่ที่ประมาณ 1พันล้านเหรียญสหรัฐ

โทนี่ เฟอร์นันเดส ประธานเจ้าหน้าที่บริหารกลุ่มแอร์เอเชีย กล่าวว่า ประเทศไทยเป็นหนึ่งในตลาดหลักของ airasia super app ความร่วมมือดังกล่าวจะเป็นการเสริมศักยภาพและสร้างระบบนิเวศธุรกิจของโกเจ็กให้ดีขึ้น โดยเฉพาะสำหรับพนักงานรับส่งของ ร้านค้า และลูกค้าด้วยสินค้าและบริการใหม่ ๆ ที่มีมากขึ้น เช่น อาหาร ของชำ สินค้าเกี่ยวกับความงาม และการจัดส่งพัสดุด่วน ควบคู่ไปกับบริการเรียกรถรับ-ส่ง โดยตั้งเป้าขยายสู่ตลาดใหม่ในประเทศ อาทิ เชียงใหม่และภูเก็ตในอนาคตอันใกล้

“การประกาศในวันนี้คือ การเริ่มต้นความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ระยะยาวอย่างยิ่งใหญ่กับ Gojek ของกลุ่มแอร์เอเชีย ซึ่งจะทำให้อุตสาหกรรมสั่นสะเทือนอย่างแน่นอน ด้วยการผนึกกำลังและสานต่อธุรกิจที่มั่นคงของโกเจ็กในประเทศไทย เชื่อว่าเราจะสามารถขับเคลื่อนความมุ่งมั่นของเราในพื้นที่นี้ได้อย่างเต็มศักยภาพ”

อ่าน >>> เหล้าเก่าในขวดใหม่? รื้อเหตุผล ทำไม ‘Get’ ถึงต้องเป็น ‘Gojek’

ปัจจุบัน กลุ่มดิจิทัลของแอร์เอเชียประกอบด้วยบริษัทดิจิทัลหลัก 3 ส่วน ได้แก่ ‘airasia super app’ แพลตฟอร์มไลฟ์สไตล์สำหรับการท่องเที่ยว อีคอมเมิร์ซ บริการทางการเงิน บริการสั่งซื้อผลิตภัณฑ์พืชผลทางการเกษตรที่ขนส่งตรงจากฟาร์มผลิตภัณฑ์และบริการด้านสุขภาพและการศึกษา

‘Teleport’ บริษัทร่วมทุนด้านการขนส่งและลอจิสติกส์ พร้อมส่งสินค้าภายใน 24 ชั่วโมงทั่วเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ครอบคลุม 77 เมืองใน 5 ประเทศ และธุรกิจฟินเทค ‘BigPay’ ที่กำลังเป็นผู้ให้บริการด้านธุรกรรมธนาคารแบบเสมือน (Virtual Bank) รายแรกในภูมิภาค มีผู้ใช้บริการ 1.3 ล้านราย

ทั้งนี้ แอป Gojek จะยังสามารถใช้งานได้ตามปกติ สำหรับผู้ใช้เพื่อรับบริการในกรุงเทพฯ จนถึงวันที่ 31 กรกฎาคม 2564 จนกระทั่งรวมกับ airasia super app ในขณะที่พนักงานรับส่งของทุกคน และร้านค้า จะได้รับเชิญให้เข้าร่วมงานกับ airasia super app เพื่อให้การบริการเป็นไปอย่างต่อเนื่องต่อไป

Source

ในฐานะส่วนหนึ่งของความพยายามแตกกลุ่มธุรกิจของแอร์เอเชีย พวกเขายังมีเป้าหมายที่จะเปิดบริการเรียกรถบริการในเดือนหน้าด้วย ในขณะที่เชื้อไวรัส COVID-19 ยังคงกระทบการเดินทางทางอากาศ

“แท็กซี่อากาศจะมีคนขับและที่นั่ง 4 ที่นั่ง ในขณะนี้ทีมของเรากำลังจัดเตรียมบริการเหล่านี้ของแอร์เอเชีย” โทนี เฟอร์นันเดส ผู้อำนวยการบริหาร กล่าวในการประชุมเศรษฐกิจยุวชน ปี 2021 สำนักข่าวทางการ เบอร์นามา

เฟอร์นันเดส กล่าวว่า บริการนี้น่าจะเริ่มดำเนินการได้ภายในประมาณระยะเวลา 18 เดือน

เขายังประกาศด้วยว่า เทเลพอร์ท (Teleport) หน่วยโลจิสติกส์ของสายการบินนี้ ซึ่งกำลังทดสอบบริการจัดส่งด้วยโดรนในเขตเมืองอยู่ ร่วมกับบริษัท Malaysian Global Innovation และ Creativity Centre (MaGIC) จะเริ่มบริการจัดส่งทางการค้าครั้งแรกภายในสิ้นปีนี้

“ความคิดนี้เถูกเสนอขึ้นเมื่อสามสัปดาห์ที่แล้ว และตอนนี้มันกำลังเป็นความจริง” เขาเขียนในอินสตราแกรม

เฟอร์นันเดส กล่าวว่า แอร์เอเชียกำลังฟื้นตัวจากผลกระทบจากการแพร่ระบาด และใช้โอกาสนี้เพื่อเร่งรัดการแปรสภาพแบบดิจิทัลของบริษัท

แอร์เอเชีย ซึ่งรายงานการขาดทุน 5 ไตรมาสติดต่อกันในเดือนพฤศจิกายน กำลังต้องการเงินจำนวน 2.5 พันล้านริงกิตจากเงินกู้และนักลงทุน

เมื่อเดือนที่แล้ว แอร์เอเชีย ระบุว่า ธุรกิจการบินที่พวกเขาเป็นเจ้าของอยู่ 33% ในญี่ปุ่น ซึ่งหยุดการดำเนินงานเมื่อเดือนตุลาคมปีที่แล้ว เริ่มกระบวนการล้มละลายแล้ว

Source

ช่วยเหลือเป็นอาชีพที่ 2

นอกจากนี้ยังได้นำเอาเมนูยอดฮิตที่เสิร์ฟบนเที่ยวบินของแอร์เอเชียอย่าง “ชานมไข่มุก” มาอยู่ในแอปฯ สามารถสั่งผ่านแอปพลิเคชันโรบินฮู้ด

พร้อมกับเตรียมนำโซลูชันของ SCB 10X มาร่วมต่อยอดให้การช่วยเหลือในการสร้างอาชีพผ่าน “เหมา-เหมา” แพลตฟอร์มอีคอมเมิร์ซ ศูนย์รวมแบรนด์และผู้ผลิตแบบค้าส่ง สำหรับพนักงานที่สนใจเป็นแม่ค้าออนไลน์ในอนาคตอันใกล้อีกด้วย

ธนา เธียรอัจฉริยะ ประธานกรรมการ บริษัท เพอร์เพิล เวนเจอร์ส จำกัด กล่าวว่า

“จากสถานการณ์การแพร่ระบาดของไวรัส COVID-19 ในประเทศไทยและทั่วโลก ธุรกิจท่องเที่ยวและสายการบินได้รับผลกระทบเป็นลำดับต้นๆ เราได้ร่วมสนับสนุนโครงการ “Second Job” ของสายการบินแอร์เอเชีย ในการสร้างงานทางเลือกที่สอง สร้างรายได้เสริมให้กับพนักงานของสายการบินแอร์เอเชีย ด้วยการเตรียมนำร้านอาหารของพนักงานทั้งที่มีหน้าร้าน หรืออยู่ในรูปแบบโฮมคิทเช่นขึ้นแพลตฟอร์มฟู้ดเดลิเวอรี่

ซึ่งโรบินฮู้ดไม่เก็บค่า GP ทำให้ร้านค้าไม่มีต้นทุนเพิ่ม และยังได้รับเงินจากการขายเข้าบัญชีภายใน 1 ชั่วโมง รวมถึงการเปิดรับสมัครและส่งทีมไปฝึกอบรมให้กับพนักงานที่สนใจเป็นผู้ส่งอาหาร (rider) เพื่อหารายได้เสริม และนอกจากการช่วยเหลือพนักงานแล้ว เรายังได้นำเอาเมนู “ชานมไข่มุก” ที่ปกติขายบนเที่ยวบินของแอร์เอเชียมาให้ผู้ที่คิดถึงสามารถสั่งผ่านแอปพลิเคชันโรบินฮู้ดได้แล้ววันนี้”

เรียกว่าเป็นอีกหนึ่งความร่วมมือที่น่าสนใจ จากเดิมที่ช่วยร้านค้า ร้านอาหารให้เข้าถึงลูกค้าได้ง่ายขึ้น มีการขยายความช่วยเหลือพนักงานสายการบินที่ได้รับความเดือดร้อนเพิ่มขึ้นอีก

อย่างไรก็ตาม เที่ยวบินระหว่างญี่ปุ่นกับจุดหมายปลายทางอื่นๆ ในต่างแดน อย่างเช่น ประเทศไทย ยังคงให้บริการผ่านสายการบินอื่นๆ ของแอร์เอเชีย

แอร์เอเชีย เจแปน เป็นสายการบินต้นทุนต่ำในเครือแอร์เอเชีย กรุ๊ป ของมาเลเซีย เปิดเผยในถ้อยแถลงว่าพวกเขาได้รับคำสั่งทางปกครองชั่วคราวจากศาลเมื่อวันอังคารที่ 17 พ.ย. “ด้วยสถานะทางการเงินในปัจจุบันของแอร์เอเชีย เจแปน เราเสียใจที่ต้องแจ้งให้ทราบว่า ทางแอร์เอเชีย เจแปน ไม่สามารถชำระเงินคืนที่ค้างชำระได้ในขณะนี้”

“เราขออภัยอย่างยิ่งในความไม่สะดวกที่เกิดขึ้นกับลูกค้าที่ใช้บริการหรือจองเที่ยวบินของ AirAsia Japan”

แอร์เอเชีย รายงานขาดทุนครั้งมโหฬารที่สุดในประวัติศาสตร์ในช่วงไตรมาส 2 สิ้นสุดวันที่ 30 มิถุนายน ตกอยู่ภายใต้แรงกดดันอย่างหนักในปีนี้ หลัง COVID-19 เล่นงานอุตสากรรมการบินอย่างแสนสาหัส สายการบินต่างๆ ทั่วโลกดำดิ่งสู่วิกฤต หลายแห่งต้องปรับลดพนักงานหลายพันคน และพยายามให้ได้มาซึ่งเงินทุนเพื่อความอยู่รอด แต่ก็มีบางสายการบินต้องยุติกิจการไป

ขณะนี้ AirAsia Japan ได้ยกเลิกเที่ยวบินทั้งหมดแล้ว รวมถึงเที่ยวบินระหว่างนาโงยา และไทเป แต่เที่ยวบินที่เดินทางไปยังญี่ปุ่นโดยสารการบินอื่นๆ ของแอร์เอเชียในประเทศต่างๆ อย่างเช่น ไทย และฟิลิปปินส์ จะไม่ได้รับผลกระทบ โดยเที่ยวบินระหว่างประเทศจากมาเลเซีย, ไทยและฟิลิปปินส์ จะกลับมาให้บริการ เมื่อข้อจำกัดด้านการเดินทางได้รับการผ่อนปรนและกลับมาเปิดพรมแดนอีกครั้ง

ลูกค้าที่จองเที่ยวบินของ AirAsia Japan สามารถขอรับเงินคืนได้ และคาดว่าจะได้รับเงินคืนในช่วงเดือนเมษายนปีหน้า หรืออาจได้รับคืนเป็นเครดิตที่สามารถใช้ได้กับเที่ยวบินอื่นๆ ที่ให้ปฏิบัติการโดยแอร์เอเชีย

• AirAsia หาทางฝ่าวิกฤต COVID-19 เตรียมปิดกิจการร่วมทุนใน “ญี่ปุ่น”

Source