Capital A บริษัทแม่ของสายการบินราคาประหยัดอย่างแอร์เอเชีย (AirAsia) ได้ปรับโครงสร้างกิจการอีกครั้ง โดยจะมีการควบรวมกิจการของ AirAsia และ AirAsia X ให้เป็นกิจการเดียว นอกจากนี้ยังมีแผนที่จะระดมทุนเพิ่มเติม เพื่อที่จะใช้ในการดำเนินธุรกิจด้วย

การปรับโครงสร้างดังกล่าวจะทำให้ AirAsia และ AirAsia X เป็นกิจการใต้ชายคาเดียวกัน ตามแผนที่บริษัทได้แจ้งไว้ในช่วงเดือนมกราคมที่ผ่านมา ซึ่งแตกต่างกับในอดีตที่ทั้ง 2 บริษัทนั้นมีแผนการดำเนินธุรกิจคนละรูปแบบ โดย AirAsia เองจะเน้นเส้นทางการบินระยะสั้น ขณะที่ AirAsia X เน้นการบินระยะยาว

ไม่เพียงเท่านี้การควบรวมกิจการยังทำให้บริษัทโอนเครื่องบินที่สั่งจองไว้จาก Capital A มากถึง 362 ลำ มาเป็นของบริษัทใหม่ที่เกิดจากการควบรวมกิจการนี้ด้วย และบริษัทใหม่ที่ควบรวมกิจการสายการบินราคาประหยัดทั้ง 2 รายยังมีแผนที่จะระดมทุนเพิ่มด้วย

ปัจจุบันสายการบินราคาประหยัดรายนี้มีฝูงบินมากกว่า 200 ลำ ซึ่งให้บริการกับนักท่องเที่ยวหรือผู้ที่เดินทางในอาเซียน และยังสามารถเดินทางไปยังประเทศอื่นในทวีปเอเชียอีกหลายเส้นทาง รวมถึง ออสเตรเลีย เป็นต้น

Tony Fernandes ซึ่งเป็น CEO ของ Capital A ได้กล่าวถึงเรื่องดังกล่าวใน Linkedin ของเขาว่า การควบรวมกิจการของ 2 สายการบินจะทำให้ AirAsia กลายเป็นสายการบินราคาประหยัดรายใหญ่ของทวีปเอเชีย ขณะเดียวกันการควบรวมกันยังทำให้มีเครื่องบินไซส์เดียวที่สามารถลงจอดสนามบินขนาดเล็กได้ ซึ่งเป็นการเปิดโอกาสตามเมืองรองต่างๆ ส่งผลทำให้ค่าการเดินทางลดลง 30%

ซึ่งการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างดังกล่าวเกิดขึ้นหลังจากการแพร่ระบาดของโควิด-19 โดยเขาได้กล่าวเสริมเรื่องดังกล่าวว่า เมื่อโควิดมา สิ่งใดที่ไม่ฆ่าคุณ จะทำให้คุณกลับมาแข็งแกร่งขึ้นได้ เราไม่เคยยอมแพ้และวันนี้เรากำลังแสดงให้เห็นว่าเราจะแข็งแกร่งขึ้น

ปัจจุบันรายได้หลักของ Capital A ยังมาจากสายการบิน AirAsia ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 75% ของรายได้รวมทั้งหมดของบริษัท ขณะที่รายได้อื่นๆ นั้นมาจาก โลจิสติกส์ บริการโทรศัพท์มือถือ ประกันภัย ไปจนถึงบริการผ่าน SuperApp ของบริษัท

นอกจากนี้หัวเรือใหญ่ของ Capital A เองยังกล่าวว่า เขาพยายามที่จะทำให้อัตราส่วนทางการเงินกลับมาเป็นบวกให้ได้ หลังจากที่บริษัทประสบปัญหาขาดทุนซึ่งเป็นผลมาจากการแพร่ระบาดของโควิด-19 ซึ่งก่อนหน้านี้นักวิเคราะห์มองว่าผลประกอบการของบริษัทจะกลับมาเป็นบวกได้ในปีนี้

The Star สื่อมาเลเซียได้สัมภาษณ์พิเศษ Tony Fernandes ซึ่งเป็น CEO และผู้ก่อตั้ง Capital A ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของสายการบินราคาประหยัดอย่างแอร์เอเชีย (AirAsia) เขาได้กล่าวว่ามีแผนที่จะทำงานและวางแผนเตรียมที่จะวางมือภายใน 5 ปีนี้

เขากล่าวกับสื่อมาเลเซียว่า ในปี 2024 นี้จะเป็นช่วง 5 ปีสุดท้ายของเขา และแผนการของผู้ก่อตั้ง Capital A คือต้องการให้สายการบินอย่าง AirAsia กลับมามีกำไรอีกครั้ง หลังประสบกับช่วงเวลายากลำบาก

ปัจจุบันรายได้หลักของ Capital A ยังมาจากสายการบินราคาประหยัด ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 75% ของรายได้รวมทั้งหมดของบริษัท ขณะที่รายได้อื่นๆ นั้นมาจาก โลจิสติกส์ บริการโทรศัพท์มือถือ ประกันภัย ไปจนถึงบริการผ่าน SuperApp ของบริษัท

ก่อนหน้านี้เขาเคยกล่าวว่าต้องการให้บริษัทนั้นมีรายได้จากธุรกิจที่ไม่ใช่การบินมีสัดส่วนเพิ่มมากขึ้นในช่วง 2-3 ปีหลังจากนี้ และยังได้เปรยว่ามีแผนจะลงจากตำแหน่ง (โดยไม่ได้บอกระยะเวลา) และบริษัทกำลังหาผู้สืบทอดธุรกิจต่อจากตัวเขา

สอดคล้องกับ Vivek Sasheendran ผู้เชี่ยวชาญในการพลิกฟื้นกิจการจาก Vad Capital ในมาเลเซีย ได้กล่าวกับ The Sun สื่อมาเลเซียอีกแห่งว่า แผนการในการหารายได้ในส่วนอื่นของ Tony Fernandes ถือเป็นเรื่องที่ดี ซึ่งบริษัทมีฐานข้อมูลลูกค้าจำนวนมาก หรือแม้แต่กลยุทธ์ทางการตลาดที่ได้ผล และยังมีเครือข่าย (ของสายการบิน) ทั่วทั้งอาเซียน

ข้อมูลของ S&P Captial IQ ที่รวมคาดการณ์ข้อมูลของนักวิเคราะห์ คาดว่าผลดำเนินการปี 2023 Capital A จะยังขาดทุนราวๆ 205 ล้านริงกิตมาเลเซีย และบริษัทจะกลับมามีกำไรที่ 434 ล้านริงกิตในปีนี้

หลังจากนี้หัวเรือใหญ่ของ Capital A กล่าวว่าตัวเขาจะไปรับตำแหน่งที่ปรึกษาของบริษัท

สำนักข่าว Bloomberg ได้สัมภาษณ์พิเศษ โทนี เฟอร์นานเดส (Tony Fernandes) ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร Capital A (หรือชื่อเดิม AirAsia) ได้กล่าวว่าเขากำลังเตรียมตัวที่จะลงจากตำแหน่งผู้บริหารสูงสุดของบริษัท และกำลังเริ่มหาผู้สืบทอดหลังจากนี้ โดยเขาได้กล่าวว่าผู้นำที่ดีต้องรู้จักว่าเมื่อไหร่ควรจะไป

เขาได้กล่าวว่า เส้นทางในธุรกิจการบินของเขาเองนั้นกำลังใกล้ที่จะจบ ซึ่งเขาชี้ว่ากำลังหาผู้ที่สนใจเข้ามาสืบทอดตำแหน่งต่อจากเขาหลังจากนี้ และเขาไม่สนว่าจะเป็นคนเชื้อชาติใด เพศใด ขอแค่ทำงานได้เท่านั้น เพียงแต่เขานั้นอยากได้ผู้สืบทอดตำแหน่งที่เป็นผู้บริหารบริษัทในอาเซียนมากกว่า

ขณะเดียวกันเขาได้เล่าถึงชีวิตหลังจากนี้คือจะนำประสบการณ์ที่มีกับ AirAsia ไปใช้กับที่อื่น โดยเขากล่าว่าเขานั้นชอบการลงทุนในบริษัทที่อยู่นอกตลากหลักทรัพย์ (Private Equity) ขณะเดียวกันเขายังเชื่อในการให้ผู้คนเข้าถึงบริการด้านสุขภาพและการศึกษาด้วยราคาที่ถูกลง ซึ่งเขากล่าวว่ามีโมเดลในการทำเรื่องดังกล่าวได้

เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมาหัวเรือใหญ่ของ AirAsia ได้กล่าวว่าราคาตั๋วในตอนนี้คือราคาตั๋วเครื่องบินที่ควรจะเป็นในปี 2019 ด้วยซ้ำ และเขาเองยังมองว่ามูลค่าของการท่องเที่ยวหลังจากช่วงเวลา 3 ปีผ่านไปนั้นมีมูลค่าเพิ่มขึ้น และทางสายการบินกำลังเร่งนำเครื่องบินที่จอดพักไว้ เข้ามาให้บริการไวที่สุด

นอกจากนี้เขายังกล่าวว่าจะทำให้บริษัทแม่ของสายการบิน AirAsia มีสัดส่วนรายได้ที่ไม่ใช่จากธุรกิจการบินอยู่ที่ 50% ภายในปี 2026

ในช่วงที่ผ่านมา Tony Fernandes ได้ทำให้สายการบินราคาประหยัดได้รับความนิยมในภูมิภาคนี้ เนื่องจากราคาเที่ยวบินต่อเที่ยว ส่งผลทำให้ธุรกิจการท่องเที่ยวในอาเซียนนั้นได้รับความนิยมเพิ่มมากขึ้น แม้ว่าในช่วงที่ผ่านมา AirAsia จะได้รับผลกระทบจากการแพร่ระบาดของโควิดก็ตาม

โทนี่ เฟอร์นันเดส ผู้บริหารระดับสูงของแอร์เอเชีย กล่าวว่า การเดินทางระหว่างประเทศมีแนวโน้มที่จะฟื้นตัวในไม่ช้า แม้ว่าจะมีการระบาดของ โอมิครอน ที่มาชะลอตัวก็ตาม โดยเขาคาดว่าการเปิดพรมแดนจะกลับมาอีกครั้งในช่วงเดือนมีนาคมนี้ และเชื่อว่า ปริมาณการเดินทางจะกลับสู่ระดับก่อนที่ COVID-19 ระบาดภายใน 6 เดือนหลังเปิดพรมแดน

“ผมเชื่อว่าเราอยู่ที่จุดเริ่มต้นของจุดจบ ผมสังเกตว่าการฟื้นตัวได้เริ่มอย่างจริงจังเเล้ว โดยสิ่งที่ปีที่เเล้วไม่มีคือ เราไม่มีเครื่องบินบิน แต่ตอนนี้เรามีฝูงบินจำนวนมากในประเทศมาเลเซีย, ไทย และอินโดนีเซีย ซึ่งเราเห็นความต้องการที่เพิ่มสูงขึ้นมาก” โทนี่ เฟอร์นันเดส กล่าวกับ Squawk Box Asia

หลังจากที่มีการประกาศเกี่ยวกับการเดินทางปลอดการกักกันในเอเชียเมื่อปีที่แล้ว หลายประเทศรวมถึงไทยและอินเดียได้ยกเลิกสถานะการจำกัดการเดินทางมาถึงบางประเทศ เนื่องจากการมาของสายพันธุ์โอมิครอน ทำให้หลายประเทศต้องเพิ่มมาตรการป้องกัน ส่วนประเทศ ‘จีน’ เฟอร์นันเดส มองว่ายังคงเป็นคำถามใหญ่ เพราะจีนยังคงดำเนินนโยบาย Zero COVID มีการปิดประเทศ

ในส่วนของบริการ airasia super apps ของแอร์เอเชียที่ให้บริการส่งคน, ส่งของ, ส่งอาหาร เฟอร์นันเดส กล่าวว่า ธุรกิจบริการของบริษัททำได้ดีอย่างเหลือเชื่อและเหนือความคาดหมายอย่างมากนับตั้งแต่เปิดตัวในเดือนสิงหาคม 2021 โดยกลยุทธ์ที่แอร์เอเชียใช้กับแพลตฟอร์มดังกล่าวนั้น “เหมือนกันทุกประการ” กับกลยุทธ์ที่ใช้เมื่อตอนที่บริษัทเข้าสู่ตลาดสายการบินราคาประหยัดเมื่อหลายปีก่อน ซึ่งมีประสิทธิภาพสูงส่งผลให้ราคาผู้บริโภคถูกลง

โดยในฐานะผู้เข้าแข่งขันรายล่าสุด AirAsia Ride สามารถสังเกตได้ว่าโมเดลใดที่ประสบความสำเร็จ และไม่ต้องใช้เงินจำนวนมากในการวิจัย หรือการพัฒนาเทคโนโลยี นอกจากนี้ยังได้เข้าซื้อกิจการส่วนหนึ่งของบริษัทสตาร์ทอัพ Gojek ในประเทศไทยอีกด้วย

Source

อ่าน >>> ‘AirAsia’ เบรกเรื่องบิน หันมาปั้น ‘ซูเปอร์แอป’ ท้าชน ‘Grab’ ‘Gojek’ และ ‘Wechat’

มีรายงานจาก Nikkei Asia ระบุว่า สายการบินราคาประหยัด ‘แอร์เอเชีย’ กำลังพูดคุยในขั้นตอนสุดท้ายเพื่อซื้อกิจการ ‘โกเจ็ก’ ในประเทศไทย โดยแหล่งข่าวในรัฐบาลมาเลเซีย เปิดเผยว่า หน่วยงานที่กำกับของมาเลเซีย ได้อนุมัติให้แอร์เอเชียซื้อกิจการได้แล้ว โดยคาดว่าจะมีการประกาศการทำสัญญาระหว่างกันเร็ว ๆ นี้

ล่าสุด ‘แอร์เอเชีย ดิจิทัล’ หน่วยธุรกิจด้านดิจิทัลภายใต้กลุ่มแอร์เอเชียก็ได้ออกมาประกาศอย่างเป็นทางการว่าการเข้าซื้อกิจการของโกเจ็กในประเทศไทยเสร็จสิ้นแล้ว โดยข้อตกลงดังกล่าวเป็นไปตามแผนการเดินหน้าขยายการเติบโตของ airasia super app ให้ครอบคลุมภูมิภาคอาเซียน

ขณะเดียวกันก็ทำให้โกเจ็กสามารถเพิ่มการลงทุนในการดำเนินงานได้โดยเฉพาะในตลาด เวียดนาม และ สิงคโปร์ โดยโกเจ็กจะเข้าถือหุ้นบางส่วนในแพลตฟอร์ม airasia super app ซึ่งมีมูลค่าประเมินทางตลาดอยู่ที่ประมาณ 1พันล้านเหรียญสหรัฐ

โทนี่ เฟอร์นันเดส ประธานเจ้าหน้าที่บริหารกลุ่มแอร์เอเชีย กล่าวว่า ประเทศไทยเป็นหนึ่งในตลาดหลักของ airasia super app ความร่วมมือดังกล่าวจะเป็นการเสริมศักยภาพและสร้างระบบนิเวศธุรกิจของโกเจ็กให้ดีขึ้น โดยเฉพาะสำหรับพนักงานรับส่งของ ร้านค้า และลูกค้าด้วยสินค้าและบริการใหม่ ๆ ที่มีมากขึ้น เช่น อาหาร ของชำ สินค้าเกี่ยวกับความงาม และการจัดส่งพัสดุด่วน ควบคู่ไปกับบริการเรียกรถรับ-ส่ง โดยตั้งเป้าขยายสู่ตลาดใหม่ในประเทศ อาทิ เชียงใหม่และภูเก็ตในอนาคตอันใกล้

“การประกาศในวันนี้คือ การเริ่มต้นความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ระยะยาวอย่างยิ่งใหญ่กับ Gojek ของกลุ่มแอร์เอเชีย ซึ่งจะทำให้อุตสาหกรรมสั่นสะเทือนอย่างแน่นอน ด้วยการผนึกกำลังและสานต่อธุรกิจที่มั่นคงของโกเจ็กในประเทศไทย เชื่อว่าเราจะสามารถขับเคลื่อนความมุ่งมั่นของเราในพื้นที่นี้ได้อย่างเต็มศักยภาพ”

อ่าน >>> เหล้าเก่าในขวดใหม่? รื้อเหตุผล ทำไม ‘Get’ ถึงต้องเป็น ‘Gojek’

ปัจจุบัน กลุ่มดิจิทัลของแอร์เอเชียประกอบด้วยบริษัทดิจิทัลหลัก 3 ส่วน ได้แก่ ‘airasia super app’ แพลตฟอร์มไลฟ์สไตล์สำหรับการท่องเที่ยว อีคอมเมิร์ซ บริการทางการเงิน บริการสั่งซื้อผลิตภัณฑ์พืชผลทางการเกษตรที่ขนส่งตรงจากฟาร์มผลิตภัณฑ์และบริการด้านสุขภาพและการศึกษา

‘Teleport’ บริษัทร่วมทุนด้านการขนส่งและลอจิสติกส์ พร้อมส่งสินค้าภายใน 24 ชั่วโมงทั่วเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ครอบคลุม 77 เมืองใน 5 ประเทศ และธุรกิจฟินเทค ‘BigPay’ ที่กำลังเป็นผู้ให้บริการด้านธุรกรรมธนาคารแบบเสมือน (Virtual Bank) รายแรกในภูมิภาค มีผู้ใช้บริการ 1.3 ล้านราย

ทั้งนี้ แอป Gojek จะยังสามารถใช้งานได้ตามปกติ สำหรับผู้ใช้เพื่อรับบริการในกรุงเทพฯ จนถึงวันที่ 31 กรกฎาคม 2564 จนกระทั่งรวมกับ airasia super app ในขณะที่พนักงานรับส่งของทุกคน และร้านค้า จะได้รับเชิญให้เข้าร่วมงานกับ airasia super app เพื่อให้การบริการเป็นไปอย่างต่อเนื่องต่อไป

Source

ในฐานะส่วนหนึ่งของความพยายามแตกกลุ่มธุรกิจของแอร์เอเชีย พวกเขายังมีเป้าหมายที่จะเปิดบริการเรียกรถบริการในเดือนหน้าด้วย ในขณะที่เชื้อไวรัส COVID-19 ยังคงกระทบการเดินทางทางอากาศ

“แท็กซี่อากาศจะมีคนขับและที่นั่ง 4 ที่นั่ง ในขณะนี้ทีมของเรากำลังจัดเตรียมบริการเหล่านี้ของแอร์เอเชีย” โทนี เฟอร์นันเดส ผู้อำนวยการบริหาร กล่าวในการประชุมเศรษฐกิจยุวชน ปี 2021 สำนักข่าวทางการ เบอร์นามา

เฟอร์นันเดส กล่าวว่า บริการนี้น่าจะเริ่มดำเนินการได้ภายในประมาณระยะเวลา 18 เดือน

เขายังประกาศด้วยว่า เทเลพอร์ท (Teleport) หน่วยโลจิสติกส์ของสายการบินนี้ ซึ่งกำลังทดสอบบริการจัดส่งด้วยโดรนในเขตเมืองอยู่ ร่วมกับบริษัท Malaysian Global Innovation และ Creativity Centre (MaGIC) จะเริ่มบริการจัดส่งทางการค้าครั้งแรกภายในสิ้นปีนี้

“ความคิดนี้เถูกเสนอขึ้นเมื่อสามสัปดาห์ที่แล้ว และตอนนี้มันกำลังเป็นความจริง” เขาเขียนในอินสตราแกรม

เฟอร์นันเดส กล่าวว่า แอร์เอเชียกำลังฟื้นตัวจากผลกระทบจากการแพร่ระบาด และใช้โอกาสนี้เพื่อเร่งรัดการแปรสภาพแบบดิจิทัลของบริษัท

แอร์เอเชีย ซึ่งรายงานการขาดทุน 5 ไตรมาสติดต่อกันในเดือนพฤศจิกายน กำลังต้องการเงินจำนวน 2.5 พันล้านริงกิตจากเงินกู้และนักลงทุน

เมื่อเดือนที่แล้ว แอร์เอเชีย ระบุว่า ธุรกิจการบินที่พวกเขาเป็นเจ้าของอยู่ 33% ในญี่ปุ่น ซึ่งหยุดการดำเนินงานเมื่อเดือนตุลาคมปีที่แล้ว เริ่มกระบวนการล้มละลายแล้ว

Source

ช่วยเหลือเป็นอาชีพที่ 2

นอกจากนี้ยังได้นำเอาเมนูยอดฮิตที่เสิร์ฟบนเที่ยวบินของแอร์เอเชียอย่าง “ชานมไข่มุก” มาอยู่ในแอปฯ สามารถสั่งผ่านแอปพลิเคชันโรบินฮู้ด

พร้อมกับเตรียมนำโซลูชันของ SCB 10X มาร่วมต่อยอดให้การช่วยเหลือในการสร้างอาชีพผ่าน “เหมา-เหมา” แพลตฟอร์มอีคอมเมิร์ซ ศูนย์รวมแบรนด์และผู้ผลิตแบบค้าส่ง สำหรับพนักงานที่สนใจเป็นแม่ค้าออนไลน์ในอนาคตอันใกล้อีกด้วย

ธนา เธียรอัจฉริยะ ประธานกรรมการ บริษัท เพอร์เพิล เวนเจอร์ส จำกัด กล่าวว่า

“จากสถานการณ์การแพร่ระบาดของไวรัส COVID-19 ในประเทศไทยและทั่วโลก ธุรกิจท่องเที่ยวและสายการบินได้รับผลกระทบเป็นลำดับต้นๆ เราได้ร่วมสนับสนุนโครงการ “Second Job” ของสายการบินแอร์เอเชีย ในการสร้างงานทางเลือกที่สอง สร้างรายได้เสริมให้กับพนักงานของสายการบินแอร์เอเชีย ด้วยการเตรียมนำร้านอาหารของพนักงานทั้งที่มีหน้าร้าน หรืออยู่ในรูปแบบโฮมคิทเช่นขึ้นแพลตฟอร์มฟู้ดเดลิเวอรี่

ซึ่งโรบินฮู้ดไม่เก็บค่า GP ทำให้ร้านค้าไม่มีต้นทุนเพิ่ม และยังได้รับเงินจากการขายเข้าบัญชีภายใน 1 ชั่วโมง รวมถึงการเปิดรับสมัครและส่งทีมไปฝึกอบรมให้กับพนักงานที่สนใจเป็นผู้ส่งอาหาร (rider) เพื่อหารายได้เสริม และนอกจากการช่วยเหลือพนักงานแล้ว เรายังได้นำเอาเมนู “ชานมไข่มุก” ที่ปกติขายบนเที่ยวบินของแอร์เอเชียมาให้ผู้ที่คิดถึงสามารถสั่งผ่านแอปพลิเคชันโรบินฮู้ดได้แล้ววันนี้”

เรียกว่าเป็นอีกหนึ่งความร่วมมือที่น่าสนใจ จากเดิมที่ช่วยร้านค้า ร้านอาหารให้เข้าถึงลูกค้าได้ง่ายขึ้น มีการขยายความช่วยเหลือพนักงานสายการบินที่ได้รับความเดือดร้อนเพิ่มขึ้นอีก

อย่างไรก็ตาม เที่ยวบินระหว่างญี่ปุ่นกับจุดหมายปลายทางอื่นๆ ในต่างแดน อย่างเช่น ประเทศไทย ยังคงให้บริการผ่านสายการบินอื่นๆ ของแอร์เอเชีย

แอร์เอเชีย เจแปน เป็นสายการบินต้นทุนต่ำในเครือแอร์เอเชีย กรุ๊ป ของมาเลเซีย เปิดเผยในถ้อยแถลงว่าพวกเขาได้รับคำสั่งทางปกครองชั่วคราวจากศาลเมื่อวันอังคารที่ 17 พ.ย. “ด้วยสถานะทางการเงินในปัจจุบันของแอร์เอเชีย เจแปน เราเสียใจที่ต้องแจ้งให้ทราบว่า ทางแอร์เอเชีย เจแปน ไม่สามารถชำระเงินคืนที่ค้างชำระได้ในขณะนี้”

“เราขออภัยอย่างยิ่งในความไม่สะดวกที่เกิดขึ้นกับลูกค้าที่ใช้บริการหรือจองเที่ยวบินของ AirAsia Japan”

แอร์เอเชีย รายงานขาดทุนครั้งมโหฬารที่สุดในประวัติศาสตร์ในช่วงไตรมาส 2 สิ้นสุดวันที่ 30 มิถุนายน ตกอยู่ภายใต้แรงกดดันอย่างหนักในปีนี้ หลัง COVID-19 เล่นงานอุตสากรรมการบินอย่างแสนสาหัส สายการบินต่างๆ ทั่วโลกดำดิ่งสู่วิกฤต หลายแห่งต้องปรับลดพนักงานหลายพันคน และพยายามให้ได้มาซึ่งเงินทุนเพื่อความอยู่รอด แต่ก็มีบางสายการบินต้องยุติกิจการไป

ขณะนี้ AirAsia Japan ได้ยกเลิกเที่ยวบินทั้งหมดแล้ว รวมถึงเที่ยวบินระหว่างนาโงยา และไทเป แต่เที่ยวบินที่เดินทางไปยังญี่ปุ่นโดยสารการบินอื่นๆ ของแอร์เอเชียในประเทศต่างๆ อย่างเช่น ไทย และฟิลิปปินส์ จะไม่ได้รับผลกระทบ โดยเที่ยวบินระหว่างประเทศจากมาเลเซีย, ไทยและฟิลิปปินส์ จะกลับมาให้บริการ เมื่อข้อจำกัดด้านการเดินทางได้รับการผ่อนปรนและกลับมาเปิดพรมแดนอีกครั้ง

ลูกค้าที่จองเที่ยวบินของ AirAsia Japan สามารถขอรับเงินคืนได้ และคาดว่าจะได้รับเงินคืนในช่วงเดือนเมษายนปีหน้า หรืออาจได้รับคืนเป็นเครดิตที่สามารถใช้ได้กับเที่ยวบินอื่นๆ ที่ให้ปฏิบัติการโดยแอร์เอเชีย

• AirAsia หาทางฝ่าวิกฤต COVID-19 เตรียมปิดกิจการร่วมทุนใน “ญี่ปุ่น”

Source

จากดราม่าคืนเงิน สู่ตั๋วบุฟเฟต์

ต้องบอกว่าสถานการณ์ในประเทศไทยเริ่มดีขึ้นเป็นลำดับ มีการเปิดสถานที่ท่องเที่ยว และเปิดทุกๆ กิจการ ประชาชนได้ใช้ชีวิตอย่างปกติตามมาตรฐานวิถีชีวิตแบบใหม่ ที่สำคัญคือการได้ออกไปท่องเที่ยวอีกครั้ง หลังจากที่ไม่ได้เที่ยวเป็นเวลาหลายเดือนเนื่องจากการล็อกดาวน์

การท่องเที่ยวในประเทศจึงเป็นคำตอบที่ดีที่สุดในตอนนี้ เป็นการกระตุ้นเศรษฐกิจ และยังช่วยทำให้ทุกคนได้ผ่อนคลายจากความตึงเครียดต่างๆ หลายๆ ที่จึงพากันออกโปรโมชั่นในการดึงดูดนักท่องเที่ยวให้กลับมาเหมือนเดิม

สายการบินก็ไม่พลาดที่จะจัดโปรโมชั่นในการกระตุ้นการท่องเที่ยวเช่นกัน “แอร์เอเชีย” ได้ออกโปรโมชั่น “ตั๋วบินบุฟเฟต์” เป็นการซื้อตั๋วสำหรับการบินภายในประเทศแบบเหมาๆ ในราคา 2,999 บาท ซึ่งดูเหมือนจะเป็นไปได้ด้วยดี แต่ก็ส่อแววดราม่าอีกตามเคย

ก่อนหน้านี้ในช่วงเดือนมีนาคมซึ่งเป็นช่วงที่มีวิกฤตไวรัส COVID-19 ระบาดอย่างหนัก จนทำให้มีการประกาศยกเลิกเที่ยวบินทั้งในประเทศ และต่างประเทศ เรียกว่าเป็นการหยุดชะงัก ทำให้เที่ยวบินต่างๆ ในช่วงเวลานั้ก็ต้องถูกยกเลิกไปโดยปริยาย

ปัญหาต่อมาก็คือผู้บริโภคที่จองตั๋วไปแล้ว ก็อยากได้เงินคืน เพราะในช่วงนั้นเป็นช่วงที่ทุกคนต้องประสบปัญหาด้านการเงินกันหมด ซึ่งแอร์เอเชียก็เช่นกัน ไม่สามารถหมุนเงินเพื่อมาคืนให้กับผู้บริโภคได้ ได้ตัดสินใจแก้ปัญหาด้วยการคืนเป็น “วงเงินเครดิต” สำหรับใช้ในครั้งต่อไปภายใน 365 วัน

นอกจากผู้บริโภคจะไม่พอใจกับการคืนเป็นวงเงินเครดิตแล้ว เพราะหลายคนอยากได้เป็นตัวเงินคืนมากกว่า เพื่อให้มั่นใจว่าสายการบินจะไม่เทไปไหน ยังมีเรื่องของการติดต่อกับ AVA ที่เป็นแชทบอท เข้ามาทำหน้าที่แทนคอลเซ็นเตอร์ กลายเป็นปัญหาอันหน้าปวดหัวที่ทุกคนต่างบ่นว่า “ไม่เวิร์ก” เลยทีเดียว

นักเที่ยวแห่จองตั๋วบินบุฟเฟต์

หลังจากที่ภาพลักษณ์ในช่วงที่ผ่านมาไม่ค่อยสู้ดีเท่าไหร่นัก เพราะเริ่มไม่มั่นใจกับสายการบิน แต่เมื่อได้มีการเปิดการบินภายในประเทศ แอร์เอเชียได้แก้เกมอีกครั้งด้วยการส่ง “ตั๋วบินบุฟเฟต์” เอาใจสายเที่ยวแบบว่าบินไม่จำกัด กลายเป็นที่สนใจอย่างมาก เพราะโปรโมชั่นนี้ออกมาใจช่วงที่คนไทยกำลังอยู่ในมู้ดอยากเที่ยวเต็มที่

แอร์เอเชียเปิดขายโปรนี้ในราคา 2,999 บาท ตั้งแต่วันที่ 29 มิ.ย. – 5 ก.ค. 2563 จำนวน 100,000 สิทธิ์ ผ่านช่องทางเว็บไซต์ และแอปพลิเคชัน จากนั้นให้ทำการแลกเที่ยวบินได้ตั้งแต่ 29 มิ.ย. 2563 – 26 พ.ย. 2563 และเริ่มใช้เดินทางได้ตั้งแต่ 20 ก.ค. 2563 – 17 ธ.ค. 2563

เงื่อนไขหลักๆ แลกเส้นทางบินภายในประเทศได้ไม่จำกัด ใช้ได้กับทุกเที่ยวบินจันทร์ถึงอาทิตย์ ยกเว้นแค่วันหยุดยาวและวันหยุดนักขัตฤกษ์ ใครจะบินรัวๆ เลยก็ไม่ว่า ต้องแลกเที่ยวบิน 21 วันล่วงหน้า หากไม่มาบินตามวันที่จองเกิน 3 ครั้งตัดสิทธิ์ ซึ่งราคาตั่วบินบุฟเฟต์ไม่รวมภาษีสนามบิน และค่าธรรมเนียมอื่นๆ

ผลตอบรับจากโปรนี้ก็ค่อนข้างดี มีการขายได้ 53,620 สิทธิ์ภายใน 2 วัน และเริ่มมีการจองตั๋วกันอย่างต่อเนื่อง

โปรดับฝัน เพราะเลื่อนไฟลต์รัวๆ

แต่แล้วดราม่าก็เริ่มบังเกิดอีกระลอกใหญ่ เมื่อผู้บริโภคที่ซื้อตั๋วบินบุฟเฟต์ได้เริ่มวางแผนการเที่ยวอย่างจริงจัง จองตั๋วเครื่องบิน ที่พักต่างๆ นานา ซึ่งจากคำโฆษณาที่ว่าจองตั๋วได้รัวๆ แค่อยู่ในเงื่อนไขก็เริ่มส่อแววริบรี่

เพราะเมื่อเริ่มมีการแลกเที่ยวบิน ก็เริ่มพบว่าใช้โปรโมชั่นโค้ดไม่ได้ ไม่มีเที่ยวบิน หรือจองไปแล้ว จ่ายเงินเรียบร้อยแล้วแต่ไม่ได้รับดีล รวมไปถึงเริ่มมีหลายเสียงออกมาบอกว่าสายการบินได้ยกเลิกไฟลต์ หรือเลื่อนไฟลต์แบบกระหน่ำยิ่งกว่าซัมเมอร์เซลล์ เลื่อนชนิดที่ว่าจากตอนเช้า เลื่อนไปตอนเย็น ทั้งๆ ที่เป็นไฟลต์อีกหลายสัปดาห์ แต่ทำการแจ้งเลื่อนไฟลต์ก่อนแล้ว

จนมีคนเริ่มตั้งข้อสงสัยแล้วว่า การที่แอร์เอเชียทำการเลื่อนไฟลต์บ่อยๆ แบบนี้ เป็นการจงใจให้ผู้โดยสารไม่ทำการบินหรือไม่ เพราะตามเงื่อนไขได้บอกว่า หากไม่มาบินตามวันที่จองเกิน 3 ครั้งตัดสิทธิ์การใช้งานบุฟเฟต์ทันที

เพราะการเลื่อนไฟลต์ ยกเลิกไฟลต์ ย่อมสะเทือนถึงทริปของผู้โดยสารแน่นอน เพราะหลายคนจองที่พัก วางแผนทริปไว้หมดแล้ว แต่ต้องมาเลื่อนเพราะสายการบิน

ทางแอร์เอเชียได้ออกมาชี้แจงข้อมูลการใช้บริการตั๋วบินบุฟเฟต์นี้ แต่ก็ยังไม่บรรเทาความหัวร้อนของผู้บริโภคไปได้

ต้องติดตามดูต่อไปว่าแอร์เอเชียจะแก้เกมอย่างไร และจะพัฒนาระบบอย่างไรได้อีก เพื่อกู้ภาพลักษณ์ในระยะยาว

รายงานข่าวแจ้งว่า ในเฟซบุ๊ก We Love Thailand Airlines ได้ออกมาระบุว่า สายการบินแอร์เอเชียอยู่ในระหว่างขออนุญาตทำการบินจากท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ไปยังจุดหมายปลายทาง 5 เส้นทาง ซึ่งเป็นเส้นทางยอดนิยม ได้แก่ สุวรรณภูมิ-เชียงใหม่, สุวรรณภูมิ-ขอนแก่น, สุวรรณภูมิ-เชียงราย, สุวรรณภูมิ-กระบี่ และ สุวรรณภูมิ-ภูเก็ต โดยจะเป็นการปฏิบัติการบินร่วมกับท่าอากาศยานดอนเมือง เพื่อให้ผู้บริโภคมีทางเลือกมากขึ้นว่าจะใช้บริการที่ไหน

อย่างไรก็ตาม แม้จะยังไม่มีการประกาศเรื่องนี้อย่างเป็นทางการจากทางแอร์เอเชีย ถึงกระนั้นได้มีภาพสื่อโฆษณาที่คาดว่าจะใช้สำหรับประชาสัมพันธ์หลุดออกมา ระบุว่า

“บินสะดวก เลือกได้ 2 สนามบิน ดอนเมือง และสุวรรณภูมิ กับ 5 เส้นทางสุดฮอต เชียงใหม่ ขอนแก่น เชียงราย กระบี่ ภูเก็ต”

ปัจจุบัน เส้นทางในประเทศจากท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ มีสายการบินที่ทำการบินประกอบด้วย การบินไทย (TG), ไทยสมายล์ (WE), บางกอกแอร์เวย์ส (PG) และ ไทยเวียดเจ็ท (VZ)

ก่อนหน้านี้ มีรายงานว่า บริษัท ไทยแอร์เอเชีย จำกัด ทำหนังสือถึงผู้อำนวยการท่าอากาศยานหัวหิน จังหวัดประจวบคีรีขันธ์ ขอเปิดเพิ่มเที่ยวบินเส้นทาง เชียงใหม่-หัวหิน, หัวหิน-เชียงใหม่, หัวหิน-อุดรธานี และ อุดรธานี-หัวหิน โดยจะเริ่มทำการบินระหว่างวันที่ 7 ส.ค. 2563 ถึง 23 ต.ค. 2563 เริ่มต้นโดยเที่ยวบินที่ FD3901 เชียงใหม่-หัวหิน ออกจากเชียงใหม่เวลา 10.00 น. ถึงหัวหินเวลา 11.00 น. ต่อด้วยเที่ยวบินที่ FD3910 หัวหิน-อุดรธานี ออกจากหัวหินเวลา 11.30 น. ถึงอุดรธานีเวลา 12.55 น.

จากนั้นจะเป็นเที่ยวบินที่ FD3911 อุดรธานี-หัวหิน ออกจากอุดรธานีเวลา 13.25 น. ถึงหัวหินเวลา 14.40 น. และเที่ยวบินที่ FD3900 หัวหิน-เชียงใหม่ ออกจากหัวหินเวลา 15.10 น. ถึงเชียงใหม่เวลา 16.10 น. โดยจะทำการบินเฉพาะวันศุกร์และวันอาทิตย์ หากเป็นเช่นนั้นจริงจะถือว่าเป็นเส้นทางบินข้ามภาคสายใหม่ ต่อจากเส้นทางเชียงใหม่-หาดใหญ่, เชียงใหม่-พัทยา (อู่ตะเภา), หาดใหญ่-พัทยา (อู่ตะเภา) ให้บริการเฉพาะวันจันทร์ พุธ ศุกร์ และอาทิตย์ และขอนแก่น-หาดใหญ่ เฉพาะวันอังคาร พฤหัสบดี และเสาร์