จากข้อมูลของเว็บไซต์ FlightAware พบว่า ในวันศุกร์ที่ผ่านมา American Airlines ประกาศยกเลิกเที่ยวบินไปเเล้ว 360 เที่ยว จากนั้นในช่วงวันวันเสาร์ ได้ยกเลิกเที่ยวบินไปเกือบ 460 เที่ยว หรือ 17% ของตารางเที่ยวบินหลัก เเละยกเลิกเที่ยวบินอีก 285 เที่ยว หรือราว 10% ของตารางเที่ยวบินในวันอาทิตย์

David Seymour ซีอีโอของ American Airlines ระบุว่า การยกเลิกเที่ยวบินจำนวนมากในช่วงนี้ มาจากสาเหตุหลักๆ คือ สภาพอากาศที่เลวร้าย ไม่เอื้ออำนวยในการบิน ประกอบกับเหล่าพนักงานและลูกเรือที่มีอยู่ ต้องทำงานกันอย่างหนัก คิวตารางงานเเน่นเกินไป

สายการบินต่างๆ กำลังประสบปัญหาขาดแคลนพนักงาน นำไปสู่การยกเลิกเที่ยวบินจำนวนมาก เนื่องจากความต้องการเดินทางฟื้นตัวอย่างรวดเร็วในช่วงปลายฤดูใบไม้ผลิ สวนทางกับก่อนหน้านี้ที่สายการบินต้องปลดพนักงานหลายหมื่นคน หรือต้องโน้มน้าวให้พนักงานสมัครใจพักงานหรือลาออกจากตำเเหน่ง เพื่อลดค่าใช้จ่ายในช่วงวิกฤตโควิด-19

• American Airlines เตรียมปลดพนักงานเพิ่มอีก 19,000 คน ตั้งเเต่ 1 ต.ค. หากรัฐบาลไม่ช่วยอุ้มต่อ

ตอนนี้เหล่าสายการบินต่างๆ จึงพยายามกลับมาเร่งจ้างงานอีกครั้ง ทั้งในส่วนของนักบิน พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน พนักงานบริการลูกค้าและอื่นๆ

โดยทาง American Airlines กล่าวว่า พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน 1,800 คนจะกลับมาทำงาน ตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน และส่วนที่เหลือจะกลับมาในเดือนธันวาคม เเละบริษัทยังอยู่ในระหว่างการว่าจ้างนักบิน ช่างเครื่อง พนักงานสนามบิน ขยายทีมงานให้เพิ่มมากขึ้นเพื่อรองรับเทศกาลวันหยุดปลายปี 

• ชาวอเมริกัน ‘ลาออก’ มากสุดในรอบ 20 ปี หมดไฟ-เครียด-เริ่มทบทวนชีวิต ฉุกคิด ‘หางานใหม่’
• KFC จ้างงานเพิ่ม 20,000 ตำเเหน่งทั่วสหรัฐฯ รับดีมานด์ลูกค้ากลับมา หลังเศรษฐกิจเริ่มฟื้นตัว

ที่มา : CNBC 

ก้าวใหม่นี้กลายเป็นการกดดันสายการบินคู่แข่งที่มองไม่เหมือนกัน เพราะแม้จะมี 3 สายการบินสัญชาติอเมริกันที่ออกประกาศตามมา แต่ก็ยังมีหลายสายการบินที่ไม่เห็นด้วย โดยเฉพาะ American Airlines ที่ไม่คิดใช้ไม้แข็งเพื่อบังคับ เลือกแสดงจุดยืนให้สิทธิ์ในการตัดสินใจด้วยการออกสวัสดิการพิเศษสำหรับจูงใจให้พนักงานรับวัคซีน

หลักคิด 2 ขั้วนี้ไม่เพียงน่าสนใจในแง่การบริหาร แต่ความมันส์ของการงัดข้อครั้งนี้ยังอยู่ที่ความสัมพันธ์ของ Scott Kirby และ Doug Parker ด้วย เพราะ Kirby เคยเป็นมือขวาของ Parker ที่ American Airlines มานานกว่า 20 ปี และเพิ่งย้ายไป United Airlines ในปี 2016 ก่อนจะขึ้นเป็นประธานเจ้าหน้าที่บริหารในปี 2020
มวยคนละมุม

นัยของการที่ Kirby ย้ายไป United นั้นค่อนข้างชัดเจน ส่วนหนึ่งเป็นเพราะ United ไม่เห็นหนทางก้าวขึ้นตำแหน่งซีอีโอที่ American Airlines สำหรับสถานการณ์ล่าสุด Kirby พยายามแสดงจุดยืนให้ United Airlines มีภาพเด่นเรื่องการใส่ใจในความปลอดภัย จึงออกกฎชัดเจนว่าพนักงานจะต้องได้รับการฉีดวัคซีนภายใน 5 สัปดาห์หลังจากที่สำนักงาน FDA ของสหรัฐฯ อนุมัติวัคซีน Covid-19 อย่างสมบูรณ์ และกฏนี้สอดคล้องกับคำให้สัมภาษณ์เมื่อมกราคม 64 ว่าตัวเขาต้องการบังคับใช้วัคซีน และบริษัทอื่นก็ควรทำเช่นเดียวกัน

แต่ฝ่าย Doug Parker ประธานเจ้าหน้าที่ American Airlines กลับไม่เห็นด้วย และไม่เพียงพนักงาน สายการบิน American Airlines แสดงจุดยืนไม่บังคับให้ผู้โดยสารต้องได้รับการฉีดวัคซีนก่อนเดินทางในประเทศด้วย หลักใหญ่คือ Parker มองว่าชาวอเมริกันกว่า 40% ที่ยังไม่ได้รับวัคซีนนั้นมีเหตุผลของตัวเอง ทำให้ American Airlines เลือกที่จะขอความร่วมมือ แทนการบังคับซึ่งจะสร้างความยุ่งยากมากกว่า

สิ่งที่เกิดขึ้นคือสายการบินในสหรัฐฯ กำลังถูกแบ่งเป็น 2 ขั้ว เห็นชัดจากสายการบิน Frontier Airlines ผู้ให้บริการสายการบินในประเทศของสหรัฐฯ ที่ออกมาประกาศในทางเดียวกันว่าพนักงานต้องได้รับการฉีดวัคซีนภายในวันที่ 1 ต.ค. ซึ่งต่อยอดจาก Delta Air Lines ที่ประกาศในเดือนพฤษภาคมโดยเริ่มกำหนดให้พนักงานใหม่ต้องแสดงหลักฐานการฉีดวัคซีน จน United ทำตามบ้างในเดือนมิถุนายนที่ผ่านมา

ข้อกำหนดของ United ถูกมองเป็นหนึ่งในข้อบังคับด้านวัคซีนที่เข้มงวดที่สุดจากบริษัทในสหรัฐอเมริกา โดยเป็นข้อกำหนดที่ขยายออกนอกกลุ่มพนักงานที่มีปฏิสัมพันธ์กับลูกค้าเป็นประจำ เช่น พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน และเจ้าหน้าที่เกต ซึ่งหลายบริษัทในสหรัฐอเมริกา เช่น Facebook ก็ประกาศเช่นกันว่าพนักงานต้องพิสูจน์หลักฐานการฉีดวัคซีนเพื่อกลับไปที่สำนักงาน รวมถึงบริษัทผลิตอาหาร Meatpacker และ Tyson Foods ที่ออกแถลงการณ์ว่าพนักงาน 120,000 คนในสหรัฐฯ จะต้องได้รับการฉีดวัคซีนอย่างครบถ้วนในปีนี้ แม้ว่าจะมีประมาณ 56,000 คนที่ได้รับวัคซีนแล้วก็ตาม

แต่ในบริษัทอย่าง Walmart กลับแบ่งข้อกำหนดให้มีผลกับพนักงานขององค์กรเท่านั้น โดยไม่ครอบคลุมพนักงานในคลังสินค้า เช่นเดียวกับ Uber ที่ระบุว่าเจ้าหน้าที่ในสำนักงานที่สหรัฐอเมริกาจะต้องได้รับการฉีดวัคซีนเพื่อกลับไปทำงานในสำนักงาน แต่ไม่บังคับถึงผู้ขับหรือไรเดอร์

ในภาพรวม Kirby ยอมรับในบันทึกถึงพนักงานว่าแม้จะรู้ถึงความไม่เห็นด้วยกับการตัดสินใจบังคับฉีดวัคซีนในพนักงานของ United ทุกคน แต่บริษัทต้องการรับรองความปลอดภัยของทุกคนเมื่ออยู่ในที่ทำงาน และข้อเท็จจริงก็ชัดเจน เพราะทุกคนจะปลอดภัยยิ่งขึ้นเมื่อทุกคนได้รับการฉีดวัคซีน

เป้าหมายนี้ไม่ใช่เรื่องเกินคาด เพราะการหยุดการระบาดของ Covid-19 เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับธุรกิจสายการบินซึ่งได้รับผลกระทบหนักที่สุดจากการระบาด แต่ Kirby ระบุว่าในช่วง 16 เดือนที่ผ่านมา ตัวเขาได้ส่งจดหมายแสดงความเสียใจหลายสิบฉบับถึงสมาชิกในครอบครัวของพนักงาน United ที่เสียชีวิตจาก Covid-19 จึงมีความตั้งใจแน่วแน่ที่จะทำทุกอย่างที่ทำได้ เพื่อพยายาม “ป้องกันไม่ให้ครอบครัว United คนอื่นได้รับจดหมายฉบับนั้น” ในช่วงที่ Covid-19 สายพันธุ์เดลต้ากำลังระบาดมากขึ้น

คำพูดนี้ทำให้พนักงานของ United Airlines ทุกคนต้องอัปโหลดหลักฐานว่าได้รับวัคซีนไฟเซอร์หรือโมเดอร์นา 2 เข็ม หรือ 1 เข็มของจอห์นสัน แอนด์ จอห์นสัน โดยจะมีการยกเว้นสำหรับผู้มีปัญหาด้านสุขภาพหรือเหตุผลทางศาสนา 

สถิติล่าสุดคือนักบินมากกว่า 90% และพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน 80% ของ United ได้รับวัคซีนแล้ว ถือว่ามากกว่าเมื่อเทียบกับนักบินของ American Airlines ประมาณ 60% ที่ได้รับการฉีดวัคซีน (ข้อมูล 5 สิงหาคม จากสมาคม Allied Pilots Association) เบื้องต้นสมาคมนักบินสหรัฐเชื่อว่าคำสั่งบังคับฉีดวัคซีนเป็นเรื่องถูกกฎหมาย และ “นักบินส่วนน้อย” ที่ไม่เห็นด้วยกับนโยบายหรือมีแผนไม่เข้ารับวัคซีนควรติดต่อสำนักงานหัวหน้านักบินของตัวเอง

สหภาพแรงงานพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน และสมาคมพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน ล้วนออกมาเรียกร้องให้ลูกเรือรับวัคซีนหลังการประกาศของ United แต่ American Airlines ยังยืนยันว่าไม่ได้เปลี่ยนนโยบายที่เน้นสนับสนุนให้พนักงานฉีดวัคซีน แต่ก็ไม่ได้กำหนดเป็นข้อบังคับสำหรับพนักงาน

คำสั่งใหญ่เกินตัว?

ประเด็นนี้ Doug Parker ซีอีโอของ American Airlines ออกมาให้สัมภาษณ์ว่า หนึ่งใน “เหตุผลง่ายๆ“ ที่ทำให้ตัดสินใจไม่บังคับให้พนักงานหรือแม้แต่ผู้โดยสารได้รับการฉีดวัคซีน คือ “ขอบเขตที่มากเกินไป”

ไอเดียของ Parker คือ การบังคับให้ผู้โดยสารต้องฉีดวัคซีนจึงจะมีสิทธิ์เดินทางในเที่ยวบินภายในประเทศนั้นจะทำให้เกิดความล่าช้าอย่างมาก และขั้นตอนการที่ผู้โดยสารต้องพิสูจน์ว่าตัวเองได้รับวัคซีนแล้วนั้นจะ “ยุ่งยากอย่างเหลือเชื่อ” โดย Parker ให้สัมภาษณ์กับ New York Times ว่าการตรวจสอบหลักฐานการฉีดวัคซีนของผู้โดยสารสามารถทำได้ในการเดินทางระหว่างประเทศ เนื่องจากจะมีเวลามากขึ้นระหว่างเที่ยวบิน และผู้โดยสารได้รับการตรวจสอบหนังสือเดินทางแล้ว

สไตล์ของ Parker สะท้อนการบริหารที่ไม่ใส่ใจกับกระบวนการแบบคลุมทั้งหมด จุดนี้ Parker ยกตัวอย่างว่าทุกวันนี้ยังมีชาวอเมริกัน 40% ที่ไม่รับวัคซีนด้วยเหตุผลส่วนตัว ดังนั้นการกำหนดให้ต้องฉีดวัคซีนเพื่อเดินทาง หรือการไม่ต้องฉีดวัคซีนเพื่อดำเนินการอย่างอื่นทั่วประเทศนั้น ไม่ใช่สิ่งที่สายการบินควรทำ

Parker จึงวางจุดยืนให้ American Airlines ทำการ “ร้องขอ” แต่ไม่บังคับให้พนักงานรับวัคซีน โดยเสนอสิ่งจูงใจให้กับพนักงานที่ฉีดวัคซีนแทน เช่น สิทธิ์การลาพักร้อนเพิ่มหนึ่งวัน และบัตรของขวัญมูลค่า 50 ดอลลาร์สหรัฐ

หมากของ Parker จัดให้ American Airlines มีจุดยืนพร้อม ”สนับสนุนในทุกพื้นที่” ที่สายการบินสามารถสนับสนุนได้ทั้งกับลูกค้าและพนักงาน โดยไม่ได้เน้นใช้อำนาจหน้าที่แบบแข็งกร้าว

ในมุมของ Kirby ต่อผู้โดยสาร ตัวเขาออกมาให้สัมภาษณ์เช่นกันว่าไม่คิดบังคับให้ผู้โดยสารต้องฉีดวัคซีนสำหรับการเดินทางภายในประเทศ แม้จะยอมรับว่ามีความเป็นไปได้สำหรับบางเส้นทางบิน แต่ก็ย้ำว่าเป็นหน้าที่ของรัฐบาล ในพิจารณาความจำเป็นในการวางเงื่อนไขว่าผู้โดยสารเที่ยวบินในสหรัฐฯ จะต้องได้รับการฉีดวัคซีนหรือไม่?

ตัว Kirby ประเมินว่าข้อกำหนดนี้จะไม่เกิดขึ้นในประเทศ เช่นเดียวกับ Ed Bastian ซีอีโอของ Delta Air Lines ที่ไม่ได้แสดงจุดยืนว่าการฉีดวัคซีนเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการบินในประเทศ โดยล่าสุด Delta Air Lines ยังยืนยันว่าสนับสนุนอย่างยิ่งให้พนักงานรับวัคซีน แต่ไม่ได้บังคับกับพนักงานทุกคนของบริษัท ยกเว้นพนักงานใหม่ โดยสถิติพบว่าพนักงานมากกว่า 73% จากทั้งหมด 75,000 คนของบริษัทนั้นได้รับวัคซีนแล้ว

สำหรับ Southwest Airlines ยังไม่ได้ระบุว่ามีแผนจะบังคับใช้วัคซีนหรือไม่ แต่กล่าวว่าไม่มีการเปลี่ยนแปลงนโยบายในขณะนี้.

ที่มา :

• https://positioningmag.com
• https://www.forbes.com
• https://edition.cnn.com
• https://www.cnbc.com
• https://www.traveldailymedia.com

อเมริกัน แอร์ไลน์ ระบุว่า ได้ยกเลิกเที่ยวบินประมาณ 180 เที่ยวในสุดสัปดาห์นี้ หรือประมาณ 6% ของตารางการบินหลักของสายการบิน เนื่องจากความต้องการเดินทางเพิ่มขึ้นสู่ระดับก่อนเกิดโรคระบาด แต่สายการบินมีจำนวนพนักงานการบำรุงรักษาไม่เพียงพอ อีกทั้งยังมีปัญหาอื่น ๆ เช่น สภาพอากาศ

อ้างจากเว็บไซต์ติดตามเที่ยวบิน FlightAware กล่าวว่า เที่ยวบินดังกล่าวที่ถูกยกเลิกคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 3% ของเที่ยวบินทั้งหมด รวมถึงเที่ยวบินที่ดำเนินการโดยสายการบินในภูมิภาค ประมาณครึ่งหนึ่งเป็นเพราะลูกเรือไม่พร้อมทำงาน

“สภาพอากาศเลวร้าย ประกอบกับปัญหาการขาดแคลนแรงงาน และความต้องการของลูกค้าเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วอย่างไม่น่าเชื่อ ทำให้เราต้องปรับส่วนหนึ่งของตารางการบินจนถึงช่วงกลางเดือนกรกฎาคม” Sarah Jantz โฆษกหญิงของ American Airlines กล่าว

ไม่ใช่แค่อเมริกัน แอร์ไลน์ แต่ เดลต้า แอร์ไลน์ ก็ต้องยกเลิกกว่า 300 เที่ยวบิน วันหยุดสุดสัปดาห์วันขอบคุณพระเจ้าที่ผ่านมาและในช่วงคริสต์มาสเนื่องจากขาดแคลนนักบิน

Dennis Tajer โฆษกของ Allied Pilots Association ซึ่งเป็นตัวแทนของนักบินชาวอเมริกันประมาณ 15,000 คน กล่าวว่า บริษัทควรเสนอค่าล่วงเวลาให้มากขึ้นล่วงหน้า รวมทั้งเพิ่มความยืดหยุ่นในตารางเวลาของนักบินเพื่อให้ครอบคลุมปัญหาการขาดแคลนพนักงาน โดยที่ผ่านมา นักบินชาวอเมริกันบางส่วนถูกพักงานระหว่างรอมาตรการช่วยเหลือของรัฐบาลกลางที่มีกฎห้ามการเลิกจ้าง

ทั้งนี้ ข้อมูลของสำนักงานบริหารความมั่นคงด้านการขนส่งของสหรัฐฯ (ทีเอสเอ) ระบุว่า มีผู้โดยสารเดินทางมาใช้บริการที่สนามบินเกือบ 50 ล้านคนในเดือนพฤษภาคม เพิ่มขึ้น 19% จากเดือนเมษายน และจนถึงเดือนมิถุนายนมีผู้โดยสารทางอากาศเกือบ 35 ล้านคนแล้ว

Source

ผู้บริหารจาก United และ American Airlines ประกาศแผนการเมื่อวันที่ 22 ธันวาคมที่ผ่านมาว่า บริษัทจะรับพนักงานกว่า 32,000 คน ที่ถูกปลดออกจากตำแหน่งในเดือนกันยายนให้มาทำงานอีกครั้ง โดยบริษัทต่าง ๆ คาดว่าเงินเพิ่มเติมเพียงพอที่จะจ่ายให้คนงานเหล่านั้นจนถึงวันที่ 31 มีนาคม 2564

“นี่เป็นข่าวดีอย่างแน่นอนสำหรับเศรษฐกิจอุตสาหกรรมและสายการบินของเรา – แต่เป็นข่าวดีอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ไม่ได้รับเงินเดือนและเราแทบรอไม่ไหวที่จะต้อนรับพวกเขากลับมา” Scott Kirby ซีอีโอของ United และประธาน Brett Hart กล่าว

ด้าน American Airlines ที่ปลดพนักงาน 9,000 คนในเดือนกันยายน บริษัทบอกกับคนงานที่ถูกเลิกจ้างว่าพวกเขาจะได้รับเงินย้อนหลังภายในวันคริสต์มาส โดย Doug Parker CEO ยังกล่าวขอบคุณเจ้าหน้าที่ที่ได้รับการเลือกตั้งในการฟื้นฟูโครงการ Payroll Support Program

“เราขอขอบคุณที่ความเชื่อมั่นของสภาคองเกรสและฝ่ายบริหารที่มอบให้เราด้วยการขยายการสนับสนุนเพิ่มเติมนี้และเรายอมรับความรับผิดชอบที่มาพร้อมกับมันอย่างภาคภูมิใจ”

เงินสนับสนุนครั้งใหม่นี้ได้รับการร่วมผลักดันโดย Association of Flight Attendance-CWA ซึ่งเป็นสหภาพที่เป็นตัวแทนของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเกือบ 50,000 คนที่ทำงานในสายการบินกว่า 20 แห่ง โดย Sara Nelson ประธาน AFA International กล่าวว่า สมาชิกสหภาพแรงงานใช้เวลา 3 เดือนที่ผ่านมาในการส่งโทรศัพท์และจดหมายหลายพันฉบับถึงฝ่ายนิติบัญญัติและจัดงานใน 24 เมืองเพื่อสนับสนุนมาตรการดังกล่าว

“สิ่งนี้จะเกิดขึ้นไม่ได้หากปราศจากความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันอย่างไม่น่าเชื่อของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสหภาพและอุตสาหกรรมทั้งหมดของเรา เราต้องการให้ทุกคนพร้อมที่จะต่อสู้ไปข้างหน้า”

อย่างไรก็ตาม Kirby ซีอีโอของ United Airlines มองว่าความท้าทายของอุตสาหกรรมการบินยังคงมีอยู่ตราบใดที่ยังมี COVID-19 โดยมาตรการดังกล่าวทำได้แค่ ‘บรรเทาทุกข์’ แต่ยังไม่เปลี่ยนแปลงความจริง

“เราไม่คาดหวังว่าความต้องการของลูกค้าจะเปลี่ยนแปลงไปมากนักในระหว่างนี้ถึงสิ้นไตรมาสแรกของปี 2564 ความจริงก็คือเราไม่เห็นอะไรที่แสดงความแตกต่างอย่างมากของข้อมูลการจองตั๋วในช่วง 2-3 เดือนข้างหน้า”

ทั้งนี้ ยังไม่ชัดเจนว่าคนงานในสนามบินจะได้รับประโยชน์จากกฎหมายนี้หรือไม่ เพราะยังมีอีกหลายส่วนที่ประกอบกันในอุตสาหกรรมการบิน อาทิ โรงแรม, เกม, การบริการ, อาหาร, การซักรีดและการขนส่งในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ซึ่งมากกว่า 75% ของสมาชิกในอุตสาหกรรมการบริการของสหภาพแรงงานยังคงถูกเลิกจ้างในเดือนนี้

โฆษกของ UNITE HERE สหภาพแรงงานสำหรับอุตสาหกรรมสนามบิน กล่าวว่า เงินกระตุ้นเศรษฐกิจบัง ‘น้อยและสายเกินไป’ โดยสังเกตว่าการสนับสนุนที่จัดสรรให้กับสนามบินนั้นรวมถึงเงิน 200 ล้านดอลลาร์เพื่อบรรเทาค่าเช่าให้กับผู้รับสัมปทานสนามบินซึ่งรวมถึงธุรกิจอาหารและค้าปลีก แต่ดูเหมือนจะไม่รวมถึงสิ่งใด ๆ การคุ้มครองคนงาน

Source

จากความเสียหายดังกล่าว รัฐบาลสหรัฐฯ ตกลงที่จะให้เงิน 25,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อช่วยเหลือแก่สายการบินโดยตรง ตราบเท่าที่พวกเขาตกลงที่จะไม่ไล่พนักงานออกจนถึงเดือนกันยายน อย่างไรก็ตาม สายการบินเริ่มเห็นสัญญาณว่า Steven Mnuchin รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังและรัฐสภาจะไม่สามารถบรรลุข้อตกลงได้ ส่งผลให้บางสายการบินเริ่มมีแผนที่จะปลดพนักงาน

Doug Parker ซีอีโอของ American Airlines กล่าวว่า สายการบินไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องลดตำแหน่งงาน 19,000 ตำแหน่ง หลังจากที่มาตรการเยียวยาเงินของรัฐบาลกลางส่อแววล่ม “น่าเสียดายที่ไม่มีการรับประกันว่าความพยายาม เหล่านี้จะบรรลุผล” ด้าน Scott Kirby ซีอีโอของ United Airlines ก็ได้ตัดสินใจลดตำแหน่งงาน 13,000 ตำแหน่งด้วยเช่นกัน พร้อมระบุว่า “นี่เป็นวันที่น่าเศร้ามากสำหรับพวกเราทุกคนที่ United”

ทั้ง Parker และ Kirby แนะนำว่าพวกเขาสามารถเรียกคืนพนักงานได้อย่างรวดเร็วหากบรรลุข้อตกลงในอีกไม่กี่วันข้างหน้า

นอกเหนือจากการสูญเสียงานที่ American และ United แล้วพนักงานอีก 17,000 คนในอุตสาหกรรมสายการบินของสหรัฐฯ ได้รับแจ้งว่างานของพวกเขาตกอยู่ในความเสี่ยง อย่างไรก็ตาม ที่ผ่านมาสายการบินก็มีมาตรการลดต้นทุนอยู่แล้ว โดยพวกเขาเสนอแผนลาออกอย่างสมัครใจและแพ็กเกจการเกษียณอายุก่อนกำหนด ซึ่งกระตุ้นให้พนักงานเกือบ 50,000 คนออกจากอุตสาหกรรม

Source

Source

ก่อนหน้านี้ American Airlines บอกว่า จำเป็นต้องปรับลดจำนวนพนักงานลงอย่างน้อย 40,000 คน จากจำนวนทั้งหมด 133,700 คนทั่วโลก เพื่อประคองธุรกิจที่ได้รับผลกระทบอย่างหนักจากวิกฤต COVID-19 โดยในจำนวนนี้ 12,500 คน ตกลงที่จะออกจากบริษัทด้วยการเกษียณอายุก่อนกำหนด ตั้งเเต่เดือนมี.ค.ที่ผ่านมา เเละยังมีอีก 11,000 คน ตกลงที่จะลาออกโดยสมัครใจในเดือนต.ค.นี้

“แม้จะมีการเสียสละของสมาชิกในทีมไปแล้วก็ตาม แต่ยังจะมีพนักงานอีก 19,000 คนที่จะถูกปลดออกจากตำแหน่งโดยไม่สมัครใจ ในวันที่ 1 ต.ค.ที่จะถึงนี้ เว้นแต่จะมีการขยายความช่วยเหลือจากรัฐบาลกลาง” Doug Parker ซีอีโอของ American Airlines  ระบุในจดหมายที่ส่งถึงพนักงาน

สำหรับโครงการช่วยเหลือของภาครัฐ ภายใต้เงื่อนไขของกฎหมาย CARES Act ได้ให้ความช่วยเหลือแก่อุตสาหกรรมการบินของสหรัฐฯ มากถึง 50,000 ล้านเหรียญสหรัฐ (ราว 1.5 ล้านล้านบาท) โดยมีข้อกำหนดว่า สายการบินไม่สามารถปลดพนักงานโดยไม่สมัครใจ ซึ่งกำลังจะหมดอายุในวันที่ 30 ก.ย.นี้

American Airlines เคยประกาศเตือนพนักงานราว 25,000 คน เมื่อเดือนก.ค.ที่ผ่านมา ว่ากำลัง “ตกอยู่ในภาวะเสี่ยง” ที่อาจจะต้องสูญเสียตำเเหน่งงานในช่วงเดือนต.ค. พร้อมกับการปรับเเผนลดเที่ยวบินในช่วงไตรมาส 4 ที่จะลดเที่ยวบินภายในประเทศให้เหลือไม่ถึง 50% และลดบริการเที่ยวบินระหว่างประเทศให้เหลือเพียง 25% เท่านั้น

ขณะที่กลุ่มสายการบินขนาดใหญ่ในสหรัฐฯ ได้เรียกร้องให้มีการเจรจาความช่วยเหลือเพิ่มเติมกับรัฐบาลกลาง แต่ปัจจุบันยังไม่ได้ข้อตกลงที่เเน่ชัด

ฝั่งสายการบินยักษ์ใหญ่อีกเจ้าอย่าง United Airlines ประกาศเตรียมเลิกจ้างงาน 36,000 ตำเเหน่ง นับเป็นเกือบครึ่งหนึ่งของพนักงานทั้งหมดในสหรัฐฯ พร้อมกับเงินช่วยเหลือจากรัฐบาล 5,000 ล้านเหรียญที่นำมาจ่ายค่าจ้างภายใต้กฎหมาย CARES Act ก็กำลังจะหมดลงเช่นกัน

• United Airlines เตรียมปลดพนักงาน 3.6 หมื่นคน หลังเงินช่วยเหลือจากรัฐบาลสหรัฐฯ ใกล้หมด

ด้านความต้องการเดินทางโดยเครื่องบินในสหรัฐฯ ยังชะลอตัวเเละจำนวนผู้โดยสารเครื่องบินลดฮวบลงถึง 75% เมื่อเทียบกับเดือนก.ค.ปีที่เเล้ว อันเป็นผลกระทบจากมาตรการล็อกดาวน์

การแพร่ระบาดของ COVID-19 ส่งผลให้ช่วงต้นปีที่ผ่านมา ทำให้การเดินทางทางอากาศลดลงถึง 95% สายการบินทั่วโลก รวมถึงบริษัทผู้ผลิตเครื่องบิน ทยอยปลดพนักงานเพื่อลดภาระค่าใช้จ่าย หลายสายการบินถึงขั้นยื่นล้มละลายเพื่อขอฟื้นฟูกิจการในช่วงนี้

• ยื้อไม่ไหว ! สายการบินราคาประหยัด “Tigerair Australia” ประกาศเลิกกิจการ หลังเจอมรสุม COVID-19
• อุตสาหกรรมการบิน “ฟื้นตัวช้า” IATA คาดต้องรอถึงปี 2024 กว่าจะกลับมาได้เท่าช่วงก่อน COVID-19

ที่มา : CNBC , CNN

‘American Airlines’ ที่เป็นสายการบินหลักขนาดใหญ่ในสหรัฐอเมริกา ซึ่งในทางปฏิบัติอาจถือได้ว่าเป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก เพราะให้บริการไปยัง 350 จุดหมาย ใน 50 ประเทศ ก็เป็นอีกสายการบินที่เจ็บหนัก โดยมีหนี้สินถึง 3.4 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ

อย่างไรก็ตาม แม้ว่า American Airlines จะมีเงินสดในมือกว่า 1.1 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ บวกกับได้เงินช่วยเหลือจากรัฐบาล แต่ American Airlines ก็ยังจำเป็นที่จะลดต้นทุนลง ล่าสุด บริษัทได้วางแผนที่จะลดพนักงานฝ่ายสนับสนุนที่ทำงานภาคสนามและผู้บริหารลงให้ได้รวม 30% หรือประมาณ 5,000 ตำแหน่ง เพราะถึงแม้ว่าจะเริ่มเห็นสัญญาณที่ดี แต่กำไรที่น้อยจะไม่เพียงพอสำหรับหล่อเลี้ยงบริษัท

“แม้ว่าสภาพคล่องก่อนการระบาดใหญ่ของเราจะได้รับความช่วยเหลือทางการเงินจากรัฐบาลและเงินสดที่เราระดมได้ในตลาดทุนเป็นรากฐานของความมั่นคง แต่เราจำเป็นต้องลดโครงสร้างต้นทุนของเรารวมถึงค่าใช้จ่ายของเรา” Elise Eberwein รองประธานบริหารของคนอเมริกันและการมีส่วนร่วมระดับโลกกล่าวในบันทึกย่อของพนักงาน

เมื่อเดือนที่แล้วสายการบินเริ่มได้รับส่วนหนึ่งของแพ็กเกจความช่วยเหลือของรัฐบาลกลางจำนวน 2.5 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยสายการบินที่ยอมรับความช่วยเหลือจะถูกห้ามไม่ให้เลิกจ้างหรือลดอัตราค่าจ้างของพนักงาน หากไม่สมัครใจ จนถึงวันที่ 30 กันยายน ส่งผลให้สายการบินเริ่มเสนอให้พนักงานสมัครใจลาออก หรือหยุดงานโดยไม่รับเงินเดือน โดยเฉพาะพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน

“เมื่อความต้องการลดลง ทำให้เราต้องจอดเครื่องบินเจ็ทไลน์เนอร์หลายร้อยลำ ดังนั้นเราจึงกระตุ้นให้พนักงานที่สมัครใจลาออก หรือลางานโดยไม่ได้รับค่าจ้าง”

ทั้งนี้ เจ้าหน้าที่ฝ่ายบริหารและฝ่ายสนับสนุนจะมีเวลาจนถึงสิ้นเดือนมิถุนายนในการสมัครใจลาออก โดยจะได้รับหนึ่งในสามของค่าจ้างจนถึงสิ้นปี 2020 แต่พนักงานที่ถูกปลดออกจากงานหลังจากวันที่ 1 ตุลาคมจะไม่ได้รับเงินชดเชยใด ๆ

“ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่จะเป็นช่วงเวลาที่เจ็บปวดสำหรับทุกคน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเพื่อนร่วมงานที่จากไปของเรา สิ่งสำคัญที่สุดคือ พวกเราต้องพยายามคืนกำไรให้กับชาวอเมริกันและการเติบโตให้ได้เร็วที่สุด”

ณ สิ้นปี 2562 American Airlines มีพนักงานประมาณ 130,000 คน จนถึงขณะนี้มีพนักงานประมาณ 39,000 คน ที่ สมัครใจลาออก หรือ เกษียณอายุก่อนกำหนด

Source