“BigPay” ฟินเทคในเครือ “แคปปิตอล เอ” เจ้าของสายการบิน “แอร์เอเชีย” เริ่มต้นเปิดตัวในประเทศไทยแล้ว หลังจากก่อตั้งครั้งแรกที่มาเลเซียในปี 2560 และขยายสู่สิงคโปร์ในปี 2563

การเปิดตัว BigPay ในประเทศไทย เริ่มจากฟังก์ชันกระเป๋าเงินดิจิทัลหรือ “อี-วอลเล็ต” ที่มีฟีเจอร์พิเศษคือ “Stash” ช่วยในการเก็บออมเงิน เพราะฟีเจอร์นี้ทำให้ผู้ใช้สามารถสร้างกระเป๋าย่อยเพื่อวางเป้าหมายการเก็บออมต่างๆ ได้ภายในแอปฯ เช่น ทริปท่องเที่ยว ซื้อของขวัญ

รวมถึงมีระบบชำระเงินผ่าน “Visa Virtual Card” หรือบัตรเสมือนแบบ Prepaid ที่ร่วมกับ Visa จึงใช้ชำระเงินได้ที่ 130 ล้านร้านค้าทั่วโลกที่รับชำระเงินผ่านระบบของ Visa อยู่ขณะนี้ สามารถใช้จ่ายแบบออนไลน์ก็ได้ หรือสั่งบัตรพลาสติก Visa Platinum Prepaid Card มาใช้ชำระเงินที่หน้าร้านค้าแบบออฟไลน์ก็ได้เช่นกัน

จุดขายของ BigPay แน่นอนว่าต้องเป็นอีโคซิสเต็มของแคปปิตอล เอเองที่มีทั้งสายการบิน “แอร์เอเชีย” และแอปพลิเคชันจองเที่ยวบินและที่พัก “AirAsia MOVE” ดังนั้น ผู้ใช้ BigPay จะได้รับสิทธิประโยชน์ต่างๆ เมื่อใช้ระบบนี้ชำระเงินในการจองเที่ยวบินกับแอร์เอเชีย หรือใช้จ่ายบนแอปฯ AirAsia MOVE

อนาคตมุ่งสู่ “สินเชื่อดิจิทัล”

“อภิฤดี ปรัชญาเศรษฐ” ผู้จัดการ BigPay ประจำประเทศไทย เปิดเผยว่า ขั้นต่อไปของแพลตฟอร์มคือจะมีการปล่อย “สินเชื่อดิจิทัล” (Digital Lending) ให้กับผู้ใช้ โดยจะเน้นการออกสินเชื่อส่วนบุคคลที่เหมาะกับอีโคซิสเต็มของเครือเอง เช่น การท่องเที่ยว

ขณะนี้อยู่ระหว่างพิจารณาโมเดลธุรกิจสินเชื่อดิจิทัลว่าจะเป็นการพัฒนาระบบด้วยตนเองและขอใบอนุญาตเอง หรือการร่วมมือกับพันธมิตรสถาบันการเงินที่มีใบอนุญาตอยู่แล้วในประเทศไทยซึ่งยังอยู่ระหว่างเจรจา ทั้งนี้ บริการสินเชื่อดิจิทัลขณะนี้ BigPay ในมาเลเซียเริ่มให้บริการไปแล้วและบริษัทเป็นผู้พัฒนาระบบเครดิตสกอริ่งด้วยตนเอง ในเชิงศักยภาพในการทำระบบจึงสามารถพัฒนาเองได้

อภิฤดีคาดว่าการปล่อยสินเชื่อดิจิทัลของ BigPay ในไทยอาจจะเริ่มต้นได้ภายในปี 2568 และจะทำให้แอปฯ เป็น “นีโอแบงก์” เต็มตัว

กลุ่มเป้าหมาย Gen Z เริ่มต้นที่ 1 แสนราย

สำหรับกลุ่มเป้าหมายของ BigPay อภิฤดีกล่าวว่าจะมุ่งเน้นไปที่กลุ่มคนรุ่นใหม่ “Gen Z” ซึ่งในไทยมีอยู่ประมาณ 13 ล้านคน ในจำนวนนี้มี 3 ล้านคนที่เข้าสู่ช่วงวัยทำงานแล้ว มีความต้องการบริการทางการเงินที่ช่วยจัดการและเก็บออมเงิน

เบื้องต้นคาดว่าภายในปี 2567 จะมีผู้ใช้งาน BigPay ประมาณ 1 แสนราย และตั้งเป้าว่าจะไปให้ถึง 1 ล้านคนให้ได้ภายใน 2-3 ปีข้างหน้า

ด้าน “โทนี เฟอร์นานเดส” ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร แคปปิตอล เอ และ MOVE Digital เปิดเผยว่า ในแง่ธุรกิจสายการบิน ประเทศไทยถือเป็นตลาดใหญ่อันดับ 2 ของ “แอร์เอเชีย” ทำให้บริษัทมีฐานข้อมูลลูกค้าเป็นทุนเดิมที่จะช่วยต่อยอดให้กับธุรกิจการเงินได้ง่ายขึ้น รวมถึงที่ผ่านมาบริษัทมีการออกบัตรเครดิตร่วมกับ “ธนาคารกรุงเทพ” และได้ผลตอบรับที่ดีจากผู้บริโภคชาวไทย จึงมีความเชื่อมั่นในตลาดไทยว่าจะให้การตอบรับ BigPay

โทนียังเปิดเผยแผนทางธุรกิจของ BigPay ว่าจะขยายบริการไปยังประเทศฟิลิปปินส์และอินโดนีเซียในเร็วๆ นี้ ซึ่งจะทำให้ BigPay มีบริการใน 5 ประเทศอาเซียน สร้างอีโคซิสเต็มทำให้เป็นแพลตฟอร์มโอนเงินระหว่างประเทศได้

• มัดรวมแพลตฟอร์ม ‘E-Wallet’ ในไทย เหลือผู้เล่นคนไหนบ้าง หลัง ‘ดอลฟิน วอลเล็ท’ ยุติการให้บริการ
• “ANA” อันดับ 1 สายการบิน “ตรงเวลา” ที่สุดในเอเชีย ปี 2023 “ไทยแอร์เอเชีย” ติดอันดับ 3

“บางคนบอกว่าเรามาช้าไปแล้วในธุรกิจนี้ แต่ผมมองย้อนกลับไปเมื่อ 23 ปีก่อน เราเริ่มต้นสายการบินแอร์เอเชียด้วยเครื่องบินแค่ 2 ลำ จนมาถึงวันนี้เรามี 250 ลำ ผมจึงเชื่อว่าธุรกิจนี้ยังมีที่ให้เราเติบโต และหวังว่าเราจะทำได้แบบที่แอร์เอเชียเคยทำ” โทนีกล่าว “BigPay จะใช้ปรัชญาธุรกิจแบบเดียวกับแอร์เอเชียคือให้คุณค่าสมราคาและพาทุกคนไปทุกที่ที่ไม่เคยมีใครคาดคิด”

Bo Lingam ซึ่งเป็น CEO คนใหม่ของ AirAsia Aviation ซึ่งเป็นการรวมสายการบินของกลุ่มแอร์เอเชีย ไม่ว่าจะเป็น AirAsia และ AirAsia X ได้ให้สัมภาษณ์พิเศษกับสำนักข่าว Bloomberg ว่า ตั๋วเครื่องบินจะยังมีราคาแพงต่อไป จากความต้องการท่องเที่ยวที่ยังสูง

แม้ว่าการแพร่ระบาดของโควิดจะผ่านไปแล้ว แต่ราคาตั๋วเครื่องบินนั้นกลับยังไม่มีราคาลดลงแต่อย่างใด โดยเขาชี้ว่าปัจจัยนั้นมาจากความต้องการท่องเที่ยวที่ยังสูง ซึ่งปริมาณความจุผู้โดยสารต่อเที่ยวเฉลี่ยของ AirAsia Aviation นั้นมากถึง 90% ซึ่งตัวเลขดังกล่าวมากกว่าสมัยก่อนการแพร่ระบาดของโควิดด้วยซ้ำ

เขาชี้ว่านักท่องเที่ยวอาจต้องรอถึงปี 2025 ที่ราคาตั๋วเครื่องบินลดลงเล็กน้อย เนื่องจากราคาน้ำมันเครื่องบินลดลง รวมถึงปริมาณเที่ยวบินที่เพิ่มมากขึ้น

ไม่เพียงเท่านี้เขายังชี้ว่าในอนาคต ต้นทุนในการดำเนินการสายการบินจะลดลงมากถึง 25-30% เนื่องจากเครื่องบินลำตัวแคบรุ่นใหม่สามารถบินได้ไกลมากขึ้น โดยเฉพาะเครื่องบินจาก Airbus ในรุ่น A321 LR และ A321 XLR ซึ่งมีความจุผู้โดยสารราวๆ 240 ที่นั่ง ทำให้สายการบินไม่ต้องแบกต้นทุนถ้าหากผู้โดยสารไม่เต็มลำ เมื่อเทียบกับเครื่องบินขนาดใหญ่ความจุ 500 ที่นั่ง

หลายคนอาจสงสัยว่า CEO คนใหม่ของ AirAsia Aviation นั้นเป็นใคร แต่จริงๆ แล้ว Bo Lingam ทำงานร่วมกับ Tony Fernandes มายาวนานระดับหลายสิบปีแล้ว และเขายังกล่าวว่าแนวทางที่ผู้ก่อตั้งสายการบินรายนี้ได้วางไว้ เขาจะไม่เข้าไปเปลี่ยนแปลง

AirAsia Aviation เป็นกลุ่มบริษัทที่ดำเนินธุรกิจสายการบิน ซึ่งนำธุรกิจ AirAsia และ AirAsia X มารวมไว้ภายในชายคาเดียวกัน ซึ่งการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากมีการปรับโครงสร้างของกลุ่ม AirAsia ครั้งใหญ่ในช่วงหลังการแพร่ระบาดของโควิด

สำหรับ Tony Fernandes ได้กลายเป็นผู้บริหารของ Capital A ซึ่งดูแลธุรกิจของกลุ่ม AirAsia Aviation อีกที โดยเขาเองได้เปรยกับสื่อหลายครั้งว่าจะมีการวางมือในช่วง 5 ปีนี้ และหน้าที่ของเขาหลังวางมือคือการเป็นที่ปรึกษาของบริษัท

CEO คนใหม่ของ AirAsia Aviation ยังเผยว่าบริษัทกำลังเริ่มต้นพูดคุยถึงการตั้งสายการบิน AirAsia ในเวียดนาม หลังจากที่บริษัทประสบความสำเร็จหลายประเทศในอาเซียน รวมถึงประเทศไทย ซึ่งล่าสุดสายการบินราคาประหยัดรายนี้ได้เปิดตัว AirAsia ในประเทศกัมพูชาเมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมา

ขณะเดียวกัน CEO คนใหม่ของ AirAsia Aviation ยังกล่าวว่าตัวเขาเองนั้นจะอยู่ในตำแหน่งนี้เพียง 5 ปี และเขาตั้งใจที่จะถ่ายทอดความรู้ของเขาให้กับรอง CEO ทั้ง 2 คน ได้แก่ Chester Voo และ Farouk Kamal ซึ่งทั้ง 2 คนนี้คาดว่าจะเป็นผู้สืบต่อตำแหน่งจากเขา

The Star สื่อมาเลเซียได้สัมภาษณ์พิเศษ Tony Fernandes ซึ่งเป็น CEO และผู้ก่อตั้ง Capital A ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของสายการบินราคาประหยัดอย่างแอร์เอเชีย (AirAsia) เขาได้กล่าวว่ามีแผนที่จะทำงานและวางแผนเตรียมที่จะวางมือภายใน 5 ปีนี้

เขากล่าวกับสื่อมาเลเซียว่า ในปี 2024 นี้จะเป็นช่วง 5 ปีสุดท้ายของเขา และแผนการของผู้ก่อตั้ง Capital A คือต้องการให้สายการบินอย่าง AirAsia กลับมามีกำไรอีกครั้ง หลังประสบกับช่วงเวลายากลำบาก

ปัจจุบันรายได้หลักของ Capital A ยังมาจากสายการบินราคาประหยัด ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 75% ของรายได้รวมทั้งหมดของบริษัท ขณะที่รายได้อื่นๆ นั้นมาจาก โลจิสติกส์ บริการโทรศัพท์มือถือ ประกันภัย ไปจนถึงบริการผ่าน SuperApp ของบริษัท

ก่อนหน้านี้เขาเคยกล่าวว่าต้องการให้บริษัทนั้นมีรายได้จากธุรกิจที่ไม่ใช่การบินมีสัดส่วนเพิ่มมากขึ้นในช่วง 2-3 ปีหลังจากนี้ และยังได้เปรยว่ามีแผนจะลงจากตำแหน่ง (โดยไม่ได้บอกระยะเวลา) และบริษัทกำลังหาผู้สืบทอดธุรกิจต่อจากตัวเขา

สอดคล้องกับ Vivek Sasheendran ผู้เชี่ยวชาญในการพลิกฟื้นกิจการจาก Vad Capital ในมาเลเซีย ได้กล่าวกับ The Sun สื่อมาเลเซียอีกแห่งว่า แผนการในการหารายได้ในส่วนอื่นของ Tony Fernandes ถือเป็นเรื่องที่ดี ซึ่งบริษัทมีฐานข้อมูลลูกค้าจำนวนมาก หรือแม้แต่กลยุทธ์ทางการตลาดที่ได้ผล และยังมีเครือข่าย (ของสายการบิน) ทั่วทั้งอาเซียน

ข้อมูลของ S&P Captial IQ ที่รวมคาดการณ์ข้อมูลของนักวิเคราะห์ คาดว่าผลดำเนินการปี 2023 Capital A จะยังขาดทุนราวๆ 205 ล้านริงกิตมาเลเซีย และบริษัทจะกลับมามีกำไรที่ 434 ล้านริงกิตในปีนี้

หลังจากนี้หัวเรือใหญ่ของ Capital A กล่าวว่าตัวเขาจะไปรับตำแหน่งที่ปรึกษาของบริษัท

สำนักข่าว Bloomberg ได้สัมภาษณ์พิเศษ โทนี เฟอร์นานเดส (Tony Fernandes) ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร Capital A (หรือชื่อเดิม AirAsia) ได้กล่าวว่าเขากำลังเตรียมตัวที่จะลงจากตำแหน่งผู้บริหารสูงสุดของบริษัท และกำลังเริ่มหาผู้สืบทอดหลังจากนี้ โดยเขาได้กล่าวว่าผู้นำที่ดีต้องรู้จักว่าเมื่อไหร่ควรจะไป

เขาได้กล่าวว่า เส้นทางในธุรกิจการบินของเขาเองนั้นกำลังใกล้ที่จะจบ ซึ่งเขาชี้ว่ากำลังหาผู้ที่สนใจเข้ามาสืบทอดตำแหน่งต่อจากเขาหลังจากนี้ และเขาไม่สนว่าจะเป็นคนเชื้อชาติใด เพศใด ขอแค่ทำงานได้เท่านั้น เพียงแต่เขานั้นอยากได้ผู้สืบทอดตำแหน่งที่เป็นผู้บริหารบริษัทในอาเซียนมากกว่า

ขณะเดียวกันเขาได้เล่าถึงชีวิตหลังจากนี้คือจะนำประสบการณ์ที่มีกับ AirAsia ไปใช้กับที่อื่น โดยเขากล่าว่าเขานั้นชอบการลงทุนในบริษัทที่อยู่นอกตลากหลักทรัพย์ (Private Equity) ขณะเดียวกันเขายังเชื่อในการให้ผู้คนเข้าถึงบริการด้านสุขภาพและการศึกษาด้วยราคาที่ถูกลง ซึ่งเขากล่าวว่ามีโมเดลในการทำเรื่องดังกล่าวได้

เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมาหัวเรือใหญ่ของ AirAsia ได้กล่าวว่าราคาตั๋วในตอนนี้คือราคาตั๋วเครื่องบินที่ควรจะเป็นในปี 2019 ด้วยซ้ำ และเขาเองยังมองว่ามูลค่าของการท่องเที่ยวหลังจากช่วงเวลา 3 ปีผ่านไปนั้นมีมูลค่าเพิ่มขึ้น และทางสายการบินกำลังเร่งนำเครื่องบินที่จอดพักไว้ เข้ามาให้บริการไวที่สุด

นอกจากนี้เขายังกล่าวว่าจะทำให้บริษัทแม่ของสายการบิน AirAsia มีสัดส่วนรายได้ที่ไม่ใช่จากธุรกิจการบินอยู่ที่ 50% ภายในปี 2026

ในช่วงที่ผ่านมา Tony Fernandes ได้ทำให้สายการบินราคาประหยัดได้รับความนิยมในภูมิภาคนี้ เนื่องจากราคาเที่ยวบินต่อเที่ยว ส่งผลทำให้ธุรกิจการท่องเที่ยวในอาเซียนนั้นได้รับความนิยมเพิ่มมากขึ้น แม้ว่าในช่วงที่ผ่านมา AirAsia จะได้รับผลกระทบจากการแพร่ระบาดของโควิดก็ตาม

Tony Fernandes ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร กลุ่มสายการบินแอร์เอเชีย (AirAsia) ได้ให้สัมภาษณ์พิเศษกับทาง Bloomberg โดยกล่าวว่า ราคาตั๋วเครื่องบินในปัจจุบันไม่ได้ราคาสูง แต่คือราคาที่แท้จริง หลังจากที่ราคาตั๋วเครื่องบินไม่ว่าจะเป็นของสายการบินราคาประหยัดรายดังกล่าว หรือแม้แต่ราคาของคู่แข่งรายอื่นๆ นั้นก็มีราคาสูงเช่นกัน

หัวเรือใหญ่ของ AirAsia ได้กล่าวเสริมว่าราคาตั๋วในตอนนี้คือราคาตั๋วเครื่องบินที่ควรจะเป็นในปี 2019 ด้วยซ้ำ และเขาเองยังมองว่ามูลค่าของการท่องเที่ยวหลังจากช่วงเวลา 3 ปีผ่านไป (จากการแพร่ระบาดของโควิด-19) นั้นย่อมมีมูลค่าเพิ่มขึ้น

เขายังชี้ว่าสภาวะราคาค่าตั๋วเครื่องบินตอนนี้ถือว่าดีมาก เขายังชี้ว่าราคาตั๋วเครื่องบินทุกวันนี้นั้นสายการบินถือว่าตั้งราคาต่ำกว่าความเป็นจริงด้วยซ้ำ และผู้คนตกใจถึงราคาที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย

ในช่วงที่ผ่านมาหลายสายการบินทั่วโลกประสบปัญหาจากการแพร่ระบาดของโควิด-19 ซึ่งสายการบินในหลายประเทศนั้นประสบปัญหาในการทำธุรกิจจนถึงขั้นล้มละลาย เนื่องจากไม่มีนักท่องเที่ยวเดินทาง หรือแม้แต่นโยบายของแต่ละประเทศที่ปิดพรมแดน ซึ่งสายการบินราคาประหยัดรายนี้ก็ต้องปรับกลยุทธ์ครั้งใหญ่ รวมถึงปลดพนักงานด้วย

โดยสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) คาดว่าอุตสาหกรรมการบินจะกลับมาฟื้นตัวมากกว่าช่วงการแพร่ระบาดของโควิด-19 ต้องรอจนถึงปี 2024 ไม่เพียงเท่านี้ Willie Walsh ผู้อำนวยการทั่วไปของ IATA ได้กล่าวว่าราคาตั๋วเครื่องบินนั้นอาจไม่ได้เห็นตั๋วราคาถูกอีกต่อไป เนื่องจากปัจจัยสำคัญก็คือเรื่องของเงินเฟ้อ รวมถึงต้นทุนของสายการบินที่เพิ่มมากขึ้น

นอกจากนี้ Tony Fernandes ยังได้กล่าวว่า AirAsia เตรียมนำฝูงบินกลับมาให้บริการเต็มที่ภายในเดือนพฤษภาคมนี้ ซึ่งไวกว่าที่คาดการณ์ไว้ในตอนแรก

โทนี เฟอร์นานเดส (Tony Fernandes) ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร Capital A (หรือชื่อเดิม AirAsia) ได้เปิดเผยกับ Bernama สื่อของมาเลเซียว่าบริษัทกำลังอยู่ในกระบวนการนำธุรกิจเข้า IPO เพื่อระดมทุนในตลาดหลักทรัพย์สหรัฐอเมริกาในปีหน้า และจะมีการประกาศอย่างเป็นทางการอีกครั้ง ขณะเดียวกันเขายังมองว่าธุรกิจการบินตอนนี้กำลังฟื้นตัวจากการแพร่ระบาดของโควิด-19

ธุรกิจของ Capital A ที่จะนำเข้า IPO ในสหรัฐอเมริกาประกอบไปด้วยธุรกิจสายการบิน ซึ่งประกอบไปด้วย AirAsia ในหลายประเทศเช่น มาเลเซีย อินโดนีเซีย ฟิลิปปินส์ รวมถึงไทยที่ถือหุ้นร่วมกับบริษัท เอเชีย เอวิเอชั่น จำกัด (มหาชน) รวมถึงธุรกิจ airasia Super App ซึ่งก่อนหน้านี้มีแผนที่จะนำธุรกิจดังกล่าวเข้าตลาดหลักทรัพย์มาแล้ว

ขณะเดียวกันมุมมองเกี่ยวกับธุรกิจการบินเขามองว่าในปี 2023 ธุรกิจสายการบินจะกลับมาเติบโตก่อนช่วงการแพร่ระบาดของโควิด-19 โดยเขากล่าวว่า ในปีหน้านี้เขาอยากเห็นเครื่องบินของสายการบินราคาประหยัดรายนี้กว่า 205 ลำขึ้นบินทั้งหมดภายในไตรมาส 1 ของปีหน้า ซึ่งปัจจุบันเครื่องบินที่ทำการบินอยู่ในช่วงเวลานี้อยู่ที่ 110 ลำ

นอกจากนี้เขายังคาดว่าประเทศจีนน่าจะมีการเปิดประเทศให้นักท่องเที่ยวจีนเดินทางได้อีกครั้งในช่วงกลางปี 2023 โดยตลาดในเอเชียเหนืออย่างญี่ปุ่น จีน เกาหลีใต้ รวมถึงไต้หวัน เขามองว่าตลาดนี้จะค่อยๆ เริ่มฟื้นตัวอีกครั้ง ตามนโยบายเปิดประเทศ

เขายังคาดว่าในปี 2022 นี้จะมีผู้โดยสารราวๆ 40 ล้านคน ซึ่งยังต่ำกว่าในปี 2019 ราวๆ 50%

สายการบินราคาประหยัดรายนี้ยังเตรียมที่จะสั่งเครื่องบินจาก Airbus เป็นรุ่น A321 ซึ่งประหยัดน้ำมันมากกว่ารุ่น A320 ที่ใช้งานในปัจจุบัน โดยเครื่องบิน A321 นี้จะเริ่มมีการส่งมอบในปี 2024 และจะมีเครื่องบินรุ่นนี้ทั้งฝูงบินของ AirAsia ในปี 2029

สำหรับเรื่องธุรกิจของ Capital A ที่ยังมีปัญหาขาดทุน และอยู่ในขั้นตอนการฟื้นฟูกิจการในประเทศมาเลเซีย เขาชี้ว่าปัญหาดังกล่าวไม่ทำให้พื้นฐานของบริษัทเปลี่ยนไปแต่อย่างใด