สำนักข่าว Reuters รายงานข่าวว่า ผู้ผลิตเครื่องบินหลายราย กล่าวในงาน Singapore Airshow ซึ่งเป็นงานแสดงด้านการบินที่ใหญ่ที่สุดในอาเซียน ว่าปัญหา Supply Chain ที่เกิดขึ้นกับอุตสาหกรรมผลิตเครื่องบินในช่วงเวลานี้ อาจต้องใช้เวลา 2 ปี สถานการณ์ดังกล่าวถึงจะคลี่คลายลงไปได้

Airbus ผู้ผลิตเครื่องบินจากทวีปยุโรป ได้กล่าวว่าบริษัทต้องส่งวิศวกรระดับหลายสิบคนเพื่อที่จะช่วยแก้ปัญหา Supply Chain เกิดปัญหาคอขวดที่เกิดขึ้น ขณะที่ Boeing เองก็ต้องเร่งการผลิตเนื่องจากการส่งมอบล่าช้าไปถึง 9 เดือนนับจากเวลาในสัญญาส่งมอบ

บริษัทที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมการบินหลายแห่ง ได้บอกกับสำนักข่าว Reuters ว่า ระยะเวลาในการจัดหาชิ้นส่วนต่างๆ เช่น โลหะบางชนิดและกระจกบังลมอาจนานขึ้น 2 ถึง 5 เท่าเมื่อเทียบกับช่วงก่อนการแพร่ระบาดของโควิด เนื่องจากการผลิตวัสดุการบินและอวกาศลดลง การสูญเสียกำลังคนที่มีทักษะในช่วงโควิด รวมถึงแหล่งผลิตชิ้นส่วนที่ลดลงจากการบุกยูเครนโดยรัสเซีย

ปัญหา Supply Chain ยังกระทบกับบริษัทซ่อมเครื่องบินยักษ์ใหญ่อย่าง Lufthansa Technik ซึ่งเป็นบริษัทลูกของสายการบิน Lufthansa จากเยอรมัน ที่ต้องกักตุนอะไหล่ซ่อมเครื่องบินมากขึ้น เพื่อที่จะลดปัญหาการรออะไหล่ยาวนาน

Roberto Tonna ผู้บริหารจาก ALA บริษัทบริหารห่วงโซ่อุปทานด้านการบินกล่าวว่า โลหะไทเทเนียมเกรดการบินนั้นประสบปัญหาขาดแคลนอย่างหนักหลังการบุกยูเครนโดยรัสเซีย ซึ่งปกติชิ้นส่วนไว้ผลิตเครื่องบินนั้นบริษัทจะได้รับชิ้นส่วนไม่เกิน 40 สัปดาห์ แต่ตัวเลขล่าสุดนั้นยาวนานถึง 72 สัปดาห์

ผู้บริหารจาก ALA ยังมองว่ากว่าที่ Supply Chain จะกลับไปเป็นปกตินั้นอาจใช้เวลา 18-24 เดือนเป็นอย่างน้อย

ความต้องการการเดินทางหลังการแพร่ระบาดโควิดนั้นเพิ่มมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ส่งผลให้สายการบินต่างๆ ต้องสั่งซื้อเครื่องบินใหม่ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น เพื่อขยายเครือข่ายและลดค่าใช้จ่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งค่าน้ำมันเครื่องบิน ซึ่งปกติแล้วเครื่องบินรุ่นใหม่จะมีอัตราการใช้เชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากกว่ารุ่นเก่า

ความล่าช้ายังทำให้หลายสายการบินต้องจำใจหันกลับไปเช่าเครื่องบินรุ่นเก่ากว่า เนื่องจากปริมาณเที่ยวบินนั้นเติบโตอย่างต่อเนื่อง Cirium บริษัทวิเคราะห์ข้อมูลด้านการบินคาดว่าสถานการณ์เครื่องบินไม่เพียงพอจะคลี่คลายไปได้ต้องรออย่างน้อยถึงปี 2027

ผลที่เกิดขึ้นคือปริมาณเครื่องบินที่ผลิตไม่ทัน ขณะที่สายการบินแม้จะมีความต้องการเครื่องบินรุ่นใหม่ ก็ไม่สามารถได้เครื่องบินที่เร็วตามความต้องการ ตรงข้ามกับความต้องการของผู้บริโภคทั่วโลกที่ต้องการเดินทาง แน่นอนว่าราคาตั๋วของสายการบินนั้นราคาอาจยังคงสูงต่อไป

Jensen Huang ซึ่งเป็น CEO ของ Nvidia ได้กล่าวในงานสัมมนาของ New York Times Dealbook โดยให้มุมมองว่าสหรัฐอเมริกายังต้องใช้เวลา 10-20 ปีในการเป็นอิสระจาก Supply Chain ของการผลิตชิปจากจีน ซึ่งจีนเองถือเป็นประเทศสำคัญในห่วงโซ่การผลิตชิป

CEO ของ Nvidia กล่าวว่ากล่าวว่า “Supply Chain ในการผลิตชิปในสหรัฐอเมริกานั้นไม่ได้เป็นอิสระมาเป็นระยะเวลาหนึ่งหรือสองทศวรรษ” ซึ่งเขามองว่าถ้าหากสหรัฐอเมริกาจะเป็นอิสระจากเรื่องดังกล่าวได้ก็ต้องใช้ระยะเวลาเท่ากัน และเขาเองได้กล่าวว่าสหรัฐอเมริกากำลังเลือกเดินเส้นทางดังกล่าวด้วย

เมื่อเขาถูกถามว่า Nvidia ควรทำธุรกิจกับจีนต่อไปหรือไม่ Huang กล่าวว่า Nvidia เป็นบริษัทที่สร้างขึ้นเพื่อทำธุรกิจ ดังนั้นเราจึงพยายามทำธุรกิจกับทุกคนที่เราสามารถทำได้ แต่ในทางกลับกันความมั่นคงของชาตินั้นมีความสำคัญและความสามารถในการแข่งขันของประเทศของเราเช่นกัน

Nvidia เองถือเป็นบริษัทที่ได้รับผลกระทบทันทีหลังจากรัฐบาลสหรัฐฯ ได้ออกมาตรการห้ามส่งออกชิปเร่งการประมวลผลด้าน AI ไปยังประเทศจีน หรือแม้แต่ผ่านประเทศที่ 3 ก็ตาม แม้ว่าก่อนหน้านี้บริษัทจะผลิตชิปรุ่นสำหรับส่งออกไปยังประเทศจีนก็ตาม

ขณะเดียวกัน รัฐบาลสหรัฐฯ จะมีมาตรการในการอุดหนุนให้ผู้ผลิตชิปเข้ามาผลิตในประเทศก็ตาม โดยใช้เม็ดเงินมากถึง 50,000 ล้านเหรียญสหรัฐ เพื่อดึงดูดให้ผู้ผลิตชิปเข้าไปลงทุนในแผ่นดินสหรัฐอเมริกามากขึ้น

Huang ถือเป็นหนึ่งในผู้ร่วมก่อตั้ง Nvidia ในปี 1993 ซึ่งปัจจุบันผู้ผลิตชิปรายดังกล่าวไม่ได้ถูกมองว่าเป็นแค่ผู้ผลิตหน่วยประมวลผลกราฟิก (GPU) อีกต่อไป แต่กลายเป็นผู้ผลิตชิปที่เร่งการประมวลผลด้าน AI โดยนักวิเคราะห์บางรายมองว่า Nvidia นั้นจะมีรายได้จากการขายชิปดังกล่าวมากถึง 3 แสนล้านเหรียญสหรัฐภายในปี 2027

ในท้ายที่สุดนั้นตัวของ Huang มองว่าจีนจะหาวิธีในการคิดค้นเทคโนโลยีในการเร่งประมวลผลด้าน AI ให้ได้ และมองว่าถ้าหากชิปของ Nvidia ผ่านข้อกำหนดของรัฐบาลในการส่งออกไปยังประเทศจีนได้ บริษัทก็จะกลับไปขายสินค้าให้กับลูกค้าในประเทศจีนอีกครั้ง

ที่มา – Tom’s Hardware, CNBC

รายงานการวิจัยของ Laura Alfaro นักเศรษฐศาสตร์จาก Harvard Business School และ Davin Chor ซึ่งเป็นผู้ช่วยศาสตรจารย์ที่ Tuck School of Business แห่งมหาวิทยาลัย Dartmouth ได้เปิดเผยในการประชุมของธนาคารกลางสหรัฐ (Fed) ที่ Jackson Hole ว่าการค้าโลกในช่วงหลายปีที่ผ่านมายังคงมีตัวเลขที่คงตัว ไม่ได้ตกลงแต่อย่างใด

ตัวเลขที่ทั้ง 2 นักวิจัยได้เผยคือสัดส่วนปริมาณการค้าโลกนั้นอยู่ราวๆ 60% ของ GDP โลกรวมกัน ซึ่งไม่ได้ตกลงแต่อย่างใด แม้ว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเศรษฐกิจโลกจะอยู่ในสภาวะจากความขัดแย้งระหว่างสหรัฐอเมริกากับจีน ปัญหาจากการแพร่ระบาดของโควิด รวมถึงกรณีที่รัสเซียบุกยูเครน

ท่ามกลางปัญหาดังกล่าวนี้ทำให้นักวิเคราะห์หรือแม้แต่นักเศรษฐศาสตร์หลายคนคาดว่าสัดส่วนการค้าโลกจะมีสัดส่วนลดลงเสียด้วยซ้ำ

อย่างไรก็ดีในรายงานวิจัยดังกล่าวได้ชี้ถึงตัวเลขที่สหรัฐอเมริกานำเข้าสินค้าจากประเทศจีนลดลงเหลือ 16.5% ในปี 2022 จากเดิมอยู่ที่ 21.6% ในปี 2016 แม้ว่าตัวเลขดังกล่าวจะลดลง แต่ผู้บริโภคกลับต้องแบกรับภาระจากต้นทุนที่เพิ่มมากขึ้น

ในรายงานยังชี้ว่าจากปัญหาดังกล่าวกลับไม่ได้ปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตในสหรัฐอเมริกา เพื่อทำให้การผลิตสินค้าดีมากขึ้น สินค้ามีราคาถูกลงด้วยซ้ำ และการลดลงจากการนำเข้าสินค้าจากจีนนั้นจะถือว่าเป็นการตัดขาดจากกันหรือไม่ด้วย

นอกจากนี้ในรายงานยังได้กล่าวถึงการย้ายฐานการผลิตมายังเวียดนาม หรือแม้แต่เม็กซิโก ที่มีผู้ผลิตหลายรายได้ย้ายกำลังการผลิตออกนอกประเทศจีน ไม่ว่าจะเป็น Apple หรือแม้แต่ Tesla นั้นสหรัฐฯ เองก็อาจยังเชื่อมต่อการค้ากับจีนผ่านประเทศที่บริษัทเหล่านี้ย้ายฐานการผลิตมาแทน

รายงานดังกล่าวยังชี้ว่าจีนได้ยกระดับกิจกรรมการค้าและการลงทุนกับเวียดนาม เม็กซิโก และประเทศอื่นๆ ที่มีการย้ายกำลังการผลิตออกนอกจากแดนมังกรด้วย

ผลจากภาวะ El Nino รวมถึงการเปลี่ยนแปลงของสภาพแวดล้อม ทำให้ปริมาณน้ำในคลองปานามาลดลง ในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมาปริมาณฝนกลับตกลดลง ส่งผลต่อการเดินเรือในคลองดังกล่าวอย่างมากในช่วง 2-3 สัปดาห์ที่ผ่านมา

คลองปานามาถือเป็น 1 ใน 2 คลองสำคัญในการส่งสินค้าสำคัญของโลก ทำให้การขนส่งสินค้าจากเอเชียไปยังทวีปอเมริกามีความสะดวกมากขึ้น โดยรองรับปริมาณเรือขนสินค้าไปยังทวีปอื่นๆ ถึง 40% ของปริมาณเรือขนสินค้าทั้งหมดในสหรัฐอเมริกา

ข้อมูลจาก Refinitiv ชี้ว่าในช่วง 2 สัปดาห์ที่ผ่านมา เรือสามารถผ่านคลองดังกล่าวได้มากถึง 50 ลำ แต่ล่าสุดเหลือแค่ 40 ลำเท่านั้น โดยล่าสุดยังมีเรือต่อคิวเข้าคลองดังกล่าวอีกประมาณ 200 ลำ แม้ว่าหน่วยงานบริหารจัดการคลองปานามากำลังเร่งระบายเรือให้เข้าคลองและออกจากคลองให้ไว้ที่สุดแล้วก็ตาม

ความล่าช้าดังกล่าวสร้างความกังวลถึงการส่งสินค้าระหว่างทวีป ที่อาจส่งผลต่อความล่าช้าด้าน Supply Chain ที่อาจสร้างผลกระทบต่อภาคการผลิตได้ และทำให้ค่าเดินเรือนั้นมีราคาแพงมากขึ้นเนื่องจากเรือที่ต้องการขนส่งสินค้าให้ทันเวลาอาจเดินเรืออ้อมแทน เพราะไม่สามารถรอคิวในการเข้าคลองนี้ได้

นอกจากนี้ปัญหาความติดขัดของคลองดังกล่าวทำให้ผู้นำละแวกละตินอเมริกาเริ่มบ่นถึงปัญหาดังกล่าวแล้วเช่นกัน ประธานาธิบดีของโคลอมเบียได้กล่าวถึงปัญหาดังกล่าวนั้นเกิดจากภัยแล้ง ขณะเดียวกันประธานาธิบดีเม็กซิโกได้กล่าวว่าปัญหาในคลองปานามา อาจทำให้เม็กซิโกอาจขุดคลองคล้ายกับคลองปานามาเพื่อแก้ปัญหาดังกล่าวด้วย

ปัญหาดังกล่าว Ostergaard Nielsen หัวหน้าฝ่ายการเดินเรือส่วนทวีปอเมริกาของ Maersk ได้กล่าวว่าบริษัทได้ปรับตัวกับปัญหานี้เช่นกัน ไม่ว่าจะเป็นการโหลดตู้คอนเทนเนอร์ลงเรือให้มีจำนวนลดลง เพื่อที่จะทำให้เรือไม่กินความลึกของร่องน้ำของคลองปานามาจนเกิดความเสี่ยงที่จะทำให้เรือติดขัดในคลองได้

ปัจจุบันความลึกของคลองปานามาอยู่ที่ราวๆ 15 เมตร โดยหน่วยงานบริหารจัดการคลองปานามากำหนดว่าเรือที่จะแล่นผ่านคลองนี้จะต้องกินน้ำลึกไม่เกิน 13.4 เมตร

แม้ว่าสถานการณ์ในเรื่องดังกล่าวจะคลี่คลายไปในทางที่ดีขึ้น แต่ ณ เวลานี้เราไม่สามารถที่จะหลีกเลี่ยงได้ว่าปัญหาสภาวะแวดล้อมได้ส่งผลต่อผู้บริโภคเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ แล้ว

ที่มา – CNBC, Business Insider, Reuters

การระบาดของโควิด-19 ระลอกใหม่ ทำให้โรงงานและท่าเรือในเอเชีย ต้องปิดทำการชั่วคราว ครอบคลุมถึงการผลิตชิปคอมพิวเตอร์ วัตถุดิบ สินค้าอุปโภคบริโภคเเละชิ้นส่วนรถยนต์ รวมไปถึงสินค้าเเฟชั่นอย่าง เสื้อผ้า รองเท้า ของเล่น

เวียดนามได้กลายเป็นประเทศ ‘ฐานผลิต’ สำคัญของบริษัทยักษ์ใหญ่ระดับโลก ที่เลือกย้ายการผลิตมายังอาเซียนมากขึ้น เพื่อหลีกเลี่ยงสงครามการค้าระหว่างจีน–สหรัฐฯ

โดย ‘นครโฮจิมินห์’ ถือเป็นศูนย์กลางการผลิตของเวียดนาม และเป็นที่ตั้งของโรงงานซัพพลายเออร์ให้แบรนด์ดังอย่าง Nike , Adidas เเละ Abercrombie & Fitch Co

เเต่หลังจากรัฐบาลได้ ผ่อนคลายมาตรการควบคุมการเดินทางเมื่อวันที่ 1 ต.ค.ที่ผ่านมา ทำให้ให้มีแรงงานหลายหมื่นคน เดินทางออกจากนครโฮจิมินห์ และจังหวัดใกล้เคียงอย่างบินห์ดอง , ดองไน และลองอัน

การที่รัฐบาลเวียดนามสั่งการให้โรงงานต่างๆ ในนิคมอุตสาหกรรมทางตอนใต้ของประเทศ จัดเตรียมที่พักให้กับคนงานหรือปิดการดำเนินงานชั่วคราวนั้น ก็สร้างความกังวลให้เหล่าเเรงงานไม่น้อย ตามรายงานของเว็บไซต์รัฐบาลเวียดนาม คาดว่าตอนนี้ยังมีเเรงงานในโซนอุตสาหกรรมกว่า 2.1 ล้านคน ที่ต้องการกลับภูมิลำเนาอีก 

ทางเจ้าหน้าที่ได้จัดรถโดยสารหลายร้อยคัน เพื่อขนส่งคนงานเหล่านี้กลับไปยังภูมิภาคต่าง ๆ ส่วนคนที่ยังได้รับวัคซีนไม่ครบโดส ก็จะถูกส่งไปยังศูนย์กักตัวก่อน

การอพยพกลับถิ่นฐานของเเรงงานในเวียดนามจำนวนมากนี้ ทำให้ปัญหา ‘ขาดแคลนแรงงาน’ ที่มีมาก่อนเเล้วในช่วงวิกฤตโควิด มีความตึงเครียดมากขึ้นเรื่อยๆ เเละอาจจะส่งผลกระทบต่อซัพพลายเชนทั่วโลก

ประธานสมาคมสิ่งทอและเสื้อผ้าของเวียดนาม ให้สัมภาษณ์ว่า อุตสาหกรรมเสื้อผ้าของประเทศ อาจเจอปัญหาแรงงานลดลงถึง 37% ในช่วงเวลาที่เหลือของปีนี้

ด้านรองประธานสมาคมผู้ผลิตรองเท้าและกระเป๋าเวียดนาม เปิดเผยว่า ตอนนี้กว่า 40% ของคนงานในอุตสาหกรรมผลิตรองเท้า เดินทางกลับบ้านไปแล้วและยังไม่ชัดเจนว่าพวกเขาจะกลับมาทำงานตามเดิมได้มากน้อยเเค่ไหน

หลายปีที่ผ่านมา เวียดนามขึ้นเเท่นเป็นผู้ผลิตเสื้อผ้าและรองเท้ารายใหญ่ที่สุดอันดับ 2 ของบริษัทในสหรัฐฯ โดยผลิตสินค้าให้แบรนด์สัญชาติอเมริกันมากกว่า 1,000 แบรนด์

ปัญหาเหล่านี้ ทำให้เเบรนด์ยักษ์ใหญ่เริ่มมีการปรับเเผนสินค้าใหม่ โดย Urban Outfitters และ Abercrombie & Fitch ได้ประกาศเตือนถึงการขาดแคลนสินค้าในช่วงเทศกาลวันหยุด

ขณะที่ Nike ได้ปรับลดคาดการณ์ยอดขายลง จากสาเหตุหลักๆ ที่เกี่ยวเนื่องกับโรงงานผลิตในเวียดนามกว่า 80% ในภาคใต้ และเกือบครึ่งหนึ่งของโรงงานผลิตเสื้อผ้าที่ต้องปิดทำการ ส่วน Adidas ก็มีการจัดสรรการผลิตสินค้าใหม่ไปยังประเทศอื่น ๆ ชั่วคราว

เมื่อเร็วๆ นี้ สำนักงานสถิติ คาดการณ์ว่า จีดีพีของประเทศจะเติบโตเพียง 2.5% ในปีนี้ ซึ่งต่ำกว่าเป้าหมายที่รัฐบาลเคยตั้งเป้าไว้มากถึง 6.5%

โดยสถานการณ์โรคระบาดที่รุนเเรงจากสายพันธุ์เดลตา มาตรการล็อคดาวน์ที่ยาวนานเกินไป เเละการเป็นหนึ่งในประเทศที่มีอัตราการฉีดวัคซีนที่ต่ำที่สุดในภูมิภาค เป็นตัวเเเปรสำคัญที่กำลังส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจของเวียดนาม

• ล็อกดาวน์ ‘เวียดนาม’ นานเกินไป สะเทือนเเบรนด์ ‘เเฟชั่น’ ยักษ์ใหญ่ทั่วโลก
• เวียดนามดึงนักลงทุนเข้า “นิคม” ได้มากกว่าไทย “คลังสินค้า” โตสวนทาง บูมจากอีคอมเมิร์ซ
• “เศรษฐกิจซบเซา-กำลังซื้อยังไม่ฟื้น” อุปสรรคสำคัญของคนอาเซียนที่อยากมีบ้าน

ที่มา : Bloomberg , Reuters